Достоинства и недостатки OHV против OHC

Кто-нибудь может рассказать мне о достоинствах и недостатках OHV (верхний клапан) по сравнению с OHC (верхний распределительный вал)?

Некоторые эксперты говорят, что двигатель OHC будет работать быстрее, чем двигатель OHV.

Почему это?

Двигатели OHC имеют тенденцию к увеличению оборотов в основном из-за значительно меньшего веса клапанной системы, что значительно улучшает управление клапаном и более высокие потенциальные обороты до появления поплавка. В двигателях OHV есть толкатели и относительно тяжелые кулисы, в отличие от OHC, который покончил с этим. Инерция на клапане ниже, и, следовательно, управление им становится легче. Это означает, что легкое давление пружины можно использовать для данного подъема и продолжительности до того, как возникнет поплавок.

Конечно, это гораздо глубже, чем просто, несколько других сравнений между этими двумя типами показывают следующее:

1. С настройкой DOHC у вас есть 4 (или 5 иногда) клапана, которые делают три вещи для повышения эффективности: общий объем двух меньших портов больше, чем один большой порт, меньшие порты имеют большую скорость воздушного потока и могут более эффективно заполнять цилиндр и возвращаться обратно. контролировать вес поезда; два небольших клапана легче и требуют более легких пружин и крепежа.
2. Двигатели OHV могут иметь длинные и плохо расположенные толкатели, которые могут привести к проблемам с управлением клапаном и даже к катастрофическому отказу при высоких оборотах, если не принять меры. Двигатели OHC управляют распределительным валом непосредственно на толкателях, которые прикреплены прямо к клапану - нет возможности потери энергии из-за изгиба толкателя или смещения.
3. DOHC, в частности, может иметь более низкий максимальный подъем на клапан, чем двигатель OHV, но при этом иметь более полный подъем, так как у вас снова 2 или более клапанов (например, 5 мм x 2), это означает, что пружина клапана легче, которая не должна сжиматься так сильно, как одна пружина , У вас также есть больший поток воздуха в течение данной продолжительности, так как у вас есть два порта, работающих одновременно. Поскольку у вас есть два отдельных распределительных вала, возможна истинная регулировка фаз газораспределения. Вы можете контролировать события открытия и закрытия впускного и выпускного отверстий, а также угол разделения лепестков и многое другое в зависимости от производителя.

Все это, как говорится, явно не означает, что DOCH / SOHC всегда лучше, чем OHV. Если вы посмотрите на современный двигатель OHV Nascar или Pro Stock, вы увидите 10 000–12 000 об / мин и в то же время увидите некоторые современные двигатели DOHC / SOHC серийного автомобиля, которые едва могут набрать 5000 об / мин. Как и все вещи, это полностью зависит от применения, используемых деталей, стоимости производства и т. Д.

Однако, как правило, дешевле создавать высокооборотный двигатель OHC, а не OHV, так как вам не нужны специальные конические / толстостенные толкатели, специальные коромысла, клапаны из экзотических материалов и пружины для того, чтобы справиться с экстремальным давлением пружины клапана и инерцией клапана - если вы едете по экзотическому маршруту на двигателях OHC, вы получаете 14 000 оборотов в минуту и ​​даже 20 000 оборотов в минуту F1.

В конце дня данный двигатель не будет работать быстрее просто потому, что способ работы клапанов меняется с OHV на OHC - необходимо учитывать все факторы, чтобы можно было провести истинное сравнение.

OHC против OHC - за и против

Верхние клапаны и один верхний кулачок могут иметь очень похожие результаты. Если вы добавите в DOHC, вы попадете в другой мир сравнения.

Вот отличный пост относительно дельты между DOHC и OHC.

• В чем разница между DOHC и SOHC?

Обратите внимание, что у OHC есть кулисы, а у DOHC кулачок, действующий непосредственно на «ведро». Рокер-манипулятор OHC добавляет вес к общей массе возвратно-поступательного движения, тогда как DOHC очень просто с очень небольшим весом. В целом, цель более высоких оборотов напрямую связана с возвратно-поступательной массой, чтобы предотвратить всплывание клапана .

Это отличный пост, посвященный различным конструкциям клапанов и толкателей, который является хорошей информацией для фундамента.

• Каковы различные виды толкателей / подъемников и преимущества / недостатки каждого

Как и этот пост.

• Что такое Tappets?

И заключительная часть относительно двигателя Chevy OHC и почему это желательно.

• Почему GM все еще настаивает на двигателях толкателя?

Pro's и Con's OHV

• OHV Con - Чтобы поддерживать более высокие обороты двигателя, необходимо облегчить ход клапанов от кулачка в картере через толкатели к подъемнику, чтобы повысить эффективность, наблюдаемую при более высоких оборотах.

• OHV Con - Больше движущихся частей = больше точек отказа.

• OHV Pro - более простой дизайн

• OHV Pro - Распределение веса и снижение CG. Поскольку кулачок находится в картере, и многие компоненты, удерживающие его на месте, в OHV обычно имеют более низкую CG

Pro's и Con's OHC

• OHC Con - больше возвратно-поступательного веса, чем DOHC

• OHC Con - более высокий двигатель, требуется больше места для размещения кулачка и клапана.

• OHC Con - высшее CG. Более высокие головки обеспечивают больший вес двигателя, влияя на общий центр тяжести автомобиля.

• OHC Con - Увеличение производственных затрат благодаря более сложной головке цилиндров.

• OHC Pro - Менее движущиеся части

• OHC Pro - меньший возвратно-поступательный вес

• OHC PRO - более высокие обороты из-за меньшего возвратно-поступательного веса клапанной системы.

Одним из преимуществ OHC является то, что клапаны могут работать намного быстрее, поэтому вы можете получить более высокие обороты.

Подумайте, Харли, который имеет красную линию 5000 оборотов в минуту, против V-близнеца Ducati, который вращается более 10000 оборотов в минуту.

Оба являются v-близнецами, но ограничивающим фактором является то, насколько быстро клапаны могут открываться и закрываться.

Кстати, я думаю, что гоночные арлеи могут быть немного выше, может быть, 7500 или около того.