Почему GM все еще настаивает на двигателях толкателя?

GM продолжает разрабатывать и производить двигатели с толкателем (с верхним клапаном или OHV), в то время как большинство их конкурентов перешли на конфигурации с верхним кулачком (OHC) для своих высокопроизводительных двигателей. Есть ли известная причина для этого? Их меньшие двигатели используют верхние кулачки, но более крупные двигатели V8 продолжают использовать толкатели (Gen III / VI [LSx] и Gen V [LT1] Small Block).

«Автомобиль и водитель» задали этот вопрос Сэму Уайнгардену из GM, главному инженеру V8.

Упомянутые в статье преимущества клапанного привода с толкателем можно суммировать следующим образом:

• Это позволяет более компактную компоновку двигателя

  Распределительный вал сидит в «долине» двигателя, используя свободное пространство. Поскольку двигатель не должен размещать распределительный вал над головкой цилиндров, общие размеры двигателя с толкателем являются как более короткими, так и более узкими.

  Более компактный размер двигателя освобождает драгоценное пространство в моторном отсеке и помогает поддерживать низкий центр тяжести автомобиля.

• Это приводит к более легкому двигателю

  При прочих равных условиях, один распределительный вал будет иметь меньшую инерцию вращения, чем два или четыре распределительных вала, обнаруженные в конструкциях OHC.

  Меньше частей в клапанной коробке = меньший вес.

• Это стоит меньше, чтобы построить

  Меньше частей в клапанной коробке = меньше затрат. В статье упоминается примерно 400 долларов экономии на двигатель.

Поместите головку DOHC рядом с головкой толкателя, и ответ сразу очевиден. Головки от Pushrod V8 кажутся невероятно крошечными, если вы когда-либо раньше видели только головки DOHC. И поскольку блок на самом деле не занимает столько места в общем размере двигателя, сокращение головок имеет огромное значение для общего размера и веса двигателя.

Размер и вес 5-6-литрового толкателя V8 сопоставимы с размером и весом 1,5-2,0 л двигателя DOHC I4. Если вы пытаетесь сделать быструю спортивную машину и иметь выбор между двумя одинаково тяжелыми двигателями, один из которых вырабатывает 200 л.с. (honda F20 для исключительно высокомощного двигателя), а другой - 400 л.с. (chevy LS6, например) что бы вы выбрали? Если газ не является чрезвычайно дорогим или если вас облагают налогом объем двигателя, он всегда будет более мощным двигателем.

Honda F20c / F22c1 Мотор Вес (без аксессуаров): 326 фунтов.

GM LS1 / 2/3/6 вес двигателя (с аксессуарами): 385 фунтов

Топливная эффективность также схожа.

Двигатель OHC имеет преимущество перед двигателем OHV на более высоких оборотах. То же самое верно при сравнении бокового клапана с OHV. Меньшие двигатели нуждаются в большем числе оборотов и получают больший выигрыш, будучи OHC. Штраф на OHC меньше, чем в потоке 4 который является наиболее распространенным двигателем для небольших автомобилей. Двигатель OHC занимает больше места по сравнению с его кубической емкостью. Помните, что малоблочный chev поколения 1 является наиболее пересаженным двигателем. Если вас беспокоит объем, вы можете утверждать, что если вы разработали Двигатель OHC, который занимал столько же места, что и в итоге, имел бы меньше кубических дюймов. Фактически можно утверждать, что на обычной тяжелой уличной машине ваши общие характеристики могут быть хуже.Вполне вероятно, что OHC дает вам больше мощности на кубический дюйм, хотя и при более высоких оборотах, где износ двигателя и внутреннее трение являются значительными факторами. Но OHV дает больше HP на фунт. Помните также, что у многих людей есть большие машины для буксировки, где крутящий момент важнее. Двигатель OHC имеет кулачковый ремень [и], и эти ремни прослужили не так долго, как ожидалось, поэтому у OHV есть определенное преимущество в обслуживании.