Грубые низкие обороты холостого хода и двигателя, колебания и недостаток мощности

На 98 Mazda 626 GF 2L я работаю над двигателем, кажется, дрожит / колеблется около секунды / с половиной при переходе к WOT с любого начального числа оборотов. Это также почти звучало, как будто один из поясов даже на мгновение скользнул. Если я мягко ускоряюсь, все происходит плавно, и нет дрожания или колебания. Это автомат, и я делал все это в парке. Не уверен, если это связано или нет, но простоя кажется низким и немного шатким / неустойчивым. Регулировка винта холостого хода, кажется, не имеет большого эффекта, так или иначе.

Я предполагаю, что это ненормально, так как я не испытываю тряски при езде в WOT на моей другой машине, 99 Almera, которая также иногда имеет низкий беспорядочный холостой ход и даже останавливается несколько раз в день (не успела работать над этим пока).

РЕДАКТИРОВАТЬ

Поэтому я только что проверил сигарный дым и заметил, что дым, похоже, выходит из инжектора номер три. При ближайшем рассмотрении кажется, что дым выходил там, где втулка удерживает инжектор в коллекторе. Я также заметил то, что выглядит как темное пятно на одной стороне втулки (я пролил свет на него, и это определенно не тень):

Если дым может попасть в форсунку, я предполагаю, что воздух может попасть внутрь.

Я также вынул вилку номер три, и после тщательного осмотра одна сторона вилки, казалось, имела желтоватый оттенок.

Может ли это быть причиной моего низкого грубого холостого хода и тряски / колебания при сильном нажатии на газ? Может быть, из-за избытка воздуха этот цилиндр будет работать в бедном и горячем состоянии и вызывать желтоватый оттенок пробки?

РЕДАКТИРОВАТЬ

Итак, я получил инструмент сканирования. Yippie! Я исправил небольшую утечку воздуха из нижнего уплотнения форсунки №3 и не мог видеть никаких других утечек воздуха (это не обязательно означает, что их нет), но все еще имел ту же проблему. Я сбросил ECU и зарегистрировал 16 минут езды. Во время холостого хода и круиза STFT оставался на нуле, но во время умеренного или сильного ускорения ( которое сначала становится мягким, затем затвердевает через секунду или две ), я вижу, что STFT идет около 9% - 14%, а затем возвращается в ноль при круизе или небольшом ускорении. Нагрузка на двигатель превышает 60% во время этих впрыскиваний. Двигатель кажется плавным при более высоких оборотах во время крейсерской. LTFT оставался на нуле все время.

В конце поездки я провел внутреннюю самопроверку «Key On Engine Running», которая не показала ошибок.

WSM 98 US перечисляет следующие возможные причины « слишком низкой скорости холостого хода и чрезмерного тряски двигателя »:

• Air leak from intake air system parts
• Spark leak from hightension leads
• Improper operation of IAC valve
• Erratic or no signal from camshaft position (CMP) sensor
• Erratic signal from crankshaft position (CKP) sensor
• PCV valve malfunction
• Restriction in exhaust system
• Inadequate fuel pressure
• Fuel leak from fuel injector
• Engine overheating
• A/C system improperly operation
• Purge solenoid valve malfunction
• EGR valve malfunction
• Low engine compression
• Poor fuel quality
• Air cleaner restriction
• Electrical connector disconnection
• Fuel pump mechanical malfunction
• Fuel injector clogged
• Vacuum leak

Вот и я наконец понял проблему.

Сначала у меня был неисправный датчик O2 / Lambda, который я заменил . Тем не менее, это мало или вообще не оказало заметного влияния на проблему. Прокладка крышки клапана была полностью снята, масло постоянно выходило, а также просачивалось в отверстия свечей зажигания. Я установил прокладку, которая также не решила проблему. Тем не менее, я прочитал пост (который я не могу найти в данный момент), в котором кто-то страдал от тех же симптомов, а также просачивалось масло в отверстия пробок. Он поменял прокладку и разъемы, провода и катушку, что решило его проблему. Поэтому я взял известный хороший штекер и использовал его для проведения теста на искру. Я видел, что у меня были хорошие искры на каждом проводе, но решил заменить свечи, так как изоляторы выглядели немного сгоревшими, надеясь, что это поможет. Ну, это сделал!

Я на самом деле раньше спрашивал о штекерах, но все говорили, что они хорошо выглядят, поэтому я продолжил погоню за дикими гусями, проверяя миллион разных вещей.

Я постараюсь последовать с более подробным ответом позже.

РЕДАКТИРОВАТЬ 20 марта 2016

Это устранило около 80% проблемы, но после некоторого переезда я понял, что проблема все еще существует, только с сильно уменьшенной интенсивностью, включая как колебания, так и грубый холостой ход. Сменные штекеры, которые я использовал, - это штекеры NGK G-Power с тонким наконечником, которые, согласно тому, что я читал в разных местах: « для того, чтобы преодолеть искровой разрядник, требуется гораздо более низкое напряжение ».

Если это правда, это заставляет меня подозревать, что значительное снижение колебаний и колебаний при включении двигателя может быть связано с более низким требованием к напряжению, что указывает на ослабление блока катушек. Я попытался проверить эту теорию, используя тестер искры с регулируемым зазором, однако мои результаты были неубедительными, так как я не знаю, какое напряжение я должен тестировать , и как должна выглядеть результирующая искра .

РЕДАКТИРОВАТЬ 25 ноября 2016

Благодаря комментарию @FredWilson по другому вопросу о повторяющейся дуге стало ясно, что при наличии дуги на штекере, как правило, также имеется углеродный след на внутренней стороне загрузки штекера:

Это довольно быстро загрязнит новый штекер и приведет к возобновлению пропуска зажигания:

РЕДАКТИРОВАТЬ 28 ноября 2016

Поэтому я вытащил все заглушки, очистил фарфоровые секции и сапоги заглушек с помощью IPA и наждачной бумаги с зернистостью 320, чтобы удалить следы углерода, а затем намазал 3М силиконовую пасту (диэлектрическую смазку) на фарфоровой части заглушек и промокнул. немного в сапогах.

Пока все хорошо, колебание прошло, и увеличение мощности заметно. Кажется, что это также несколько помогло с холостым ходом, хотя это действительно отдельная и периодически возникающая проблема, которая, как я подозреваю, связана либо с засоренными / негерметичными форсунками, либо с ненадежным регулятором давления топлива.

Это вполне может быть дымящийся пистолет

Эта «втулка» на самом деле является уплотнением топливной форсунки. Он предназначен для предотвращения попадания воздуха и предотвращения выхода топлива из впускного коллектора.

Если это скомпрометировано, топливо может вытечь, что объясняет наличие темного пятна.

Быстрый способ убедиться в этом - повернуть ключ в замке зажигания в положение «Вкл.», Чтобы топливный насос давил на топливную рампу. Давление в топливной рампе должно привести к утечке топлива, если уплотнение повреждено или порвано.

Поврежденное уплотнение может также объяснить грубый холостой ход и тряску не только потому, что в него может попасть неизмеренный воздух, но и дозированное топливо может не попасть в цилиндры, что приведет к обедненному состоянию, которое объясняет физический внешний вид искры Cyl # 3. подключи.

Если у вас есть утечка воздуха, это может привести к шероховатости на холостом ходу и во время разгона. Поэтому обязательно исправьте это, а затем посмотрите, не исчезнет ли проблема.