Что может привести к появлению вспышки или появлению дуги на новых штекерах?

У меня были некоторые проблемы с колебаниями на 98-й Mazda 626, которые после долгих исследований, казалось, были решены путем замены заглушек :

Как вы можете видеть, на свече зажигания цилиндра номер один видны следы вспышки или дуги .

Через некоторое время проблема, казалось, вернулась, и я не мог понять, почему. Затем, когда я делал свое переднее сальник, ремень ГРМ и водяной насос, мне пришлось вытянуть сменные заглушки:

Как видно, на цилиндровой свече зажигания номер один снова возникает искрение! (в дополнение к тому, что похоже на углеродное загрязнение на штекерах 1 и 4, но это отдельная проблема)

Есть идеи, что, черт возьми, может происходить?

РЕДАКТИРОВАТЬ 13 ноября 2016

Так что @FredWilson был прав насчет ботинка, в котором есть след углерода:

Однако я не мог видеть ничего подобного в загрузке плагинов # 4. Я думаю, что сначала попробую диэлектрическую смазку, просто для удовольствия, чтобы увидеть, что происходит.

POSTSCRIPT 28 ноября 2016

Поэтому я вытащил все заглушки, очистил фарфоровые секции и сапоги заглушек с помощью IPA и наждачной бумаги с зернистостью 320, чтобы удалить следы углерода, а затем намазал 3М силиконовую пасту (диэлектрическую смазку) на фарфоровой части заглушек и промокнул. немного в сапогах.

Пока все хорошо, колебание прошло, и увеличение мощности заметно. Кажется, что это также несколько помогло с холостым ходом, хотя это действительно отдельная и периодически возникающая проблема, которая, как я подозреваю, связана либо с засоренными / негерметичными форсунками, либо с ненадежным регулятором давления топлива.

electrical ignition sparkplugs

— Роберт С. Барнс
источник

Какой пробег у этих штекеров?

— tlhIngan

@tlhIngan Всего несколько тысяч километров. Они практически новые.

— Роберт С. Барнс

Используете ли вы диэлектрическую смазку при их установке? И вы использовали новые провода? (Или это катушка при настройке?)

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

@ Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 Единственное, что я не заменил, это провода. Восстановил генератор и получил новую катушку. Я не ставил никаких противозадирных или что-либо на пробки. Вы думаете, что провода могут быть причиной этого?

— Роберт С. Барнс

Ответы:

Я думаю, что ваша проблема заключается в ваших штепсельных проводах. Я думаю, что они протекают вдоль ботинка и падают на землю (земля). С этой потерей энергии вы также увидите значительное накопление углерода в бизнесе из-за несгоревших запасов топлива. Поскольку вы говорите, что снова видите отслеживание содержания углерода на штекере номер один , я расскажу вам об этих проводах. Поскольку они не были изменены, это наиболее вероятный виновник.

Кроме того, всякий раз, когда вы надеваете новые вилки или провода, используйте диэлектрическую смазку . Немного впрысните в багажник перед тем, как надеть его на свечу зажигания. Это сделает две вещи для вас. Во-первых, это сведет к минимуму утечки электричества. Диэлектрическая смазка не передает электричество, поэтому она становится изолятором. Во-вторых, это также предотвратит прилипание чехла к фарфору свечи зажигания. Если вам по какой-либо причине понадобится снять загрузочный штекер, это будет намного проще.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
источник

Я просто читал страницу NGK, на которую я ссылался в OP, и отчасти создается впечатление, что здесь есть что-то вроде курицы или яйца: богатый A / F вызывает углеродное загрязнение, которое вызывает пропуски зажигания, которые вызывают искрение или поврежденный кожух пробки вызывает образование дуги (и неправильное зажигание), что вызывает интенсивное A / F, которое вызывает загрязнение углеродом? Может быть, если это было вызвано богатым A / F из-за грязных форсунок, тогда я ожидал бы увидеть искрение на пробке # 4, которая также загрязнена? Или, может быть, это какая-то комбинация двух проблем?

— Роберт С. Барнс

На странице NGK написано: Материал штепсельного кабеля затвердевает с течением времени, что, в свою очередь, снижает герметичность крышки и изолятора, снижая предупреждающую мощность для пробоя. Я просто подумал, что если это вызвано ослаблением сопротивления опускания ботинка, то, возможно, проблему можно хотя бы временно решить, просто применив указанную диэлектрическую смазку к текущим ботинкам, не заменяя их?

— Роберт С. Барнс

@ RobertS.Barnes - Это определенно стоит попробовать. Часть моих рассуждений состоит в том, что вы получаете тот же самый углеродный след на фарфоре, который вы видели на первом круге. Багажник просто пропускает электрическую утечку независимо от того, что вы делаете, поэтому я подозреваю, что диэлектрическая смазка будет работать так долго. Скорее всего, в багажнике сгорел углеродный след, который это позволяет. Я подозреваю, что # 4 - то же самое, но не так плохо (основываясь на том, как это выглядит).

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Когда на изоляторе зажигания возникает искрение, на резиновой прокладке свечи зажигания также имеется соответствующая угольная дорожка. Присмотритесь к яркому свету, и это обычно можно увидеть. Нужна новая резина, черный материал на изоляторе сгорела резина от багажника.

— Фред Уилсон

@FredWilson Хотелось бы, чтобы вы сказали мне, что в прошлый раз, когда у меня была заглушка с дугой, это сводило меня с ума :-)

— Роберт С. Барнс

Определенно подключите провод (ы). Чтобы подтвердить это, посмотрите в темноте ... наслаждайтесь фейерверком.

— Раймонд Циммерман
источник