Извините за двусмысленность здесь .. Я не уверен, что проблема с моим велосипедом. У меня есть куча симптомов, и моя гипотеза состоит в том, что это каскадный сбой, и я просто вижу кучу эффектов в будущем.
Итак, здесь идет: Я недавно купил велосипед, предыдущий владелец упомянул, что они были обеспокоены топливопроводом и что они недавно заменили статор / выпрямитель.
Почти каждый раз, когда я катался на велосипеде, батарея умирала. Это была старая батарея, поэтому я заменил ее сегодня на литиевую батарею, проверил напряжение перед поездкой (13,22 В), примерно через час езды (13,01 В) и снова, когда вернулся домой (13,16 В).
После того, как он опустился с .22 до 0,01, я забеспокоился, что он не заряжается правильно и ехал на более высоких оборотах - 7k об / мин или около того, в отличие от 3-6k об / мин (байк громкий).
Так что это могло бы помочь зарядить его, но похоже, что оно должно заряжаться при более низких оборотах - предыдущий владелец сказал, что 3k об / мин должно быть достаточно для зарядки. Когда велосипед выключен, если я проверяю напряжение, оно само по себе не падает.
После езды в течение часа, велосипед начинает вести себя странно. Когда останавливается, обороты имеют тенденцию немного бродить, как будто он изо всех сил пытается дышать. Кроме того, начинать с этой остановки, как правило, сложно, похоже на проскальзывание сцепления, и я должен действительно отдать его, чтобы это заработало, но как только оно идет, все в порядке. За этим обычно следует умирающая батарея, если я не быстро прихожу домой. Кроме того, когда начинается такое поведение, если я выключаю велосипед и оставляю его на 15 минут или около того, все возвращается в норму и кажется, что все в порядке. Я не думаю, что это напрямую связано с температурой, хотя, возможно, когда температура повышается, и вентиляторы начинают работать, происходит более сильное энергопотребление.
И последнее: не похоже на мотоцикл объемом 1000 куб. Это больше похоже на 600, но когда я впервые запускаю его, в нем много энергии, и кажется, что он рассеивается во время езды. Недавно я отправился в более длинную поездку, и в какой-то момент это звучало так, будто стреляли только два цилиндра, и я едва мог угнаться за старым CBR 600 моего приятеля.
Итак: катушки, CDI, статор / выпрямитель / регулятор, топливо / воздух? Я действительно не знаю, с чего начать.
РЕДАКТИРОВАТЬ 1: хорошо, я проверил все три фазы статора, все выходное напряжение ~ 12-15 В переменного тока (я точно не помню) на холостом ходу и ~ 50 В переменного тока при 5k об / мин. Разъем обесцвечен, хотя (небольшое потемнение вокруг контактов). Я снова подключил его, вытащил предохранитель фары, чтобы уменьшить нагрузку, и перезапустил велосипед, чтобы зарядить аккумулятор на холостом ходу (~ 1900 об / мин). Я снова включил предохранитель фары, позволил байку разогреться до 105C и услышал, как включился вентилятор, и даже при этом батарея все еще могла держать ровно 13,56VDC. Другими словами, я возвращаюсь к исходной точке 1. Либо это была проблема с соединителем, и он все испортил, или это условие возникает только после езды в течение примерно 1-2 часов, что я подозреваю, так как это всегда кажется начать сильный. Что мне нужно посмотреть дальше?
РЕДАКТИРОВАТЬ 2: Я ездил кучу сегодня. Я проверял напряжение до и после холодного старта, затем на каждой остановке перед тем, как вернуться к поездке, я проверял напряжение до / после старта. Вот результаты. Мотоцикл по-прежнему испытывает недостаток энергии, но я думаю, что это отдельная проблема - я думаю, что проблема с зарядкой решена, и пока я собираюсь приписать это проблеме с подключением, которую я ненамеренно исправил, разобрав вещи и собрав их вместе. Эти показания напряжения кажутся вполне здоровыми ... закрывая вопрос, я открою новый позже, если он по-прежнему будет проблемой.
13.21 cold, pre-start
13.50 cold idle
13.26 stop 1 cold
13.45 stop 1 idle @ 88˚C
13.4x stop 2 cold
13.5x stop 2 start @ ?
РЕДАКТИРОВАТЬ 3: Думал, что все было хорошо, но моей последней остановкой дня было кафе в течение двух часов или около того. Вернись и ... велосипед не заводится. 9,4 В на батарее.
Прыгните, идите домой, разберите его и снова проверьте R / R и статор. Все выглядит хорошо, кроме разъема, где статор встречает R / R, становится действительно горячим. Некоторые владельцы Fireblade говорят, что лучше паять провода, чем использовать разъем. Новый статор в пути.