Нет,
в конкретном случае с положениями и условиями AAdvantage, как jpatokal уже отметил, но, в общем, нет. Начисление баллов по нескольким программам категорически запрещено большинством программ T & C, причем не только для авиакомпаний, но и для программ частых обедов (вы можете иметь несколько кредитных карт для одной программы, но не более одной программы на одну кредитную карту), а также для аренды автомобиля и отеля. партнерские отношения (иногда вы можете получить как автомобильные / гостиничные баллы, так и баллы авиакомпании, но только одну авиакомпанию-партнера). Сама экономия очков лояльности противоречит двойному падению.
Очевидной и оригинальной целью получения миль для часто летающих пассажиров было побуждение людей выбирать одну конкретную авиакомпанию вместо своих конкурентов. Поэтому, если бы вы могли совершить двойное или трехкратное или 30-кратное погружение, у вас больше не было бы стимула летать конкретной авиакомпанией. Это самая фундаментальная причина, по которой авиакомпании не заинтересованы в начислении по нескольким программам.
Но сегодня мили для часто летающих пассажиров также являются огромным центром прибыли для авиакомпаний, и одна из них должна быть очень надежной.
Мили не являются «бесплатными», хотя они кажутся некой необязательной валютой, которую авиакомпании могут «печатать» по своему желанию. Авиакомпания не имеет прямого интереса к тому, где вы совершаете банковские или продуктовые покупки; ни одна из этих денег не превращается в их казну. Но ваш банк и ваш супермаркет заботятся, и поскольку значительное число их клиентов, как мили, они будут покупать мили у авиакомпаний, чтобы дать своим клиентам в качестве стимула. В трудные времена начала 2000-х годов FFP часто были единственной прибыльной частью бизнеса авиакомпании, и в рамках крупной программы они вкладывали сотни миллионов долларов в практический результат: даже истощающий деньги Qantas в прошлом году сообщил о прибыли в 286 миллионов долларов в своей программе для часто летающих пассажиров. год.
Вот почему авиакомпании так глубоко спят со своими партнерами по кредитным картам - Delta с American Express, United с Chase и так далее. Когда Aeroplan Air Canada был выделен в отдельную компанию, он сообщил, что 63% доходов поступило от финансовых услуг , и только 27% от Air Canada (в основном, рейсы)!
Во-вторых, ваша программа содержит огромное количество информации о вас, которая является ценной для маркетологов: куда вы отправляетесь, какие билеты вы покупаете по каким ценам и когда вы их бронируете, в какие сезоны вы будете в разных городах и т. Д. , Это привело к тому, что оценки FFP значительно превысили ожидания, основанные на ценах, основанных исключительно на доходах.
Если учесть это, то не существует сценария, при котором двойное погружение миль было бы выгодно любой стороне, кроме пассажира, и который уже дал авиакомпаниям деньги в обмен на мили в одной программе. Ваш тариф отправлен авиакомпании Alaska Airlines, и вы запросили за них мили BA. Аляска покупает мили у BA и вручает их вам. Чтобы запросить мили АА, Аляске нужно будет также покупать и отслеживать мили от АА. Это может сделать вас и многих других людей счастливыми, но это будет раздражать BA и AA, которые будут завидовать каждому из-за вашего бизнеса, и это будет раздражать AS, что повлечет за собой дополнительные расходы, потому что выгода, вероятно, не увеличит доход достаточно, чтобы компенсировать административные расходы и раздражение ваших партнеров.
Это также, почему так трудно изменить кредит после свершившегося факта. Если вы решили, что хотите получить кредит AA вместо BA, вам нужно будет попросить BA отменить их кредит и признать эти мили все еще доступными для AS. Тогда вы попросили бы AS оплатить полет из их запаса миль AA. Вы можете видеть, что такие изменения повлекут за собой учетные и другие расходы на обработку, и поскольку кредиты и переводы, как правило, выполняются в пакетном режиме, а не в реальном времени, существует риск того, что клиенты будут использовать мили, находясь в процессе перемещения из один аккаунт другому.
Двойные сценарии
Теперь, есть есть несколько сценариев , в которых вы можете уйти с двойными окунать в программах авиакомпаний, хотя это, как правило , то , что кажется , как двойной куш, но не на самом деле.
Перебронирование на авиакомпанию, не являющуюся партнером
Например, предположим, что вы приобрели билет на рейс в Delta, но из-за механических проблем они не могут доставить вас к вашему соединению, и вместо этого договорились, чтобы вы летали на американском. Вы предоставляете свой американский номер AAdvantage при посадке на рейс AA и получаете за него кредит AA, но вы также можете написать Delta и запросить первоначальный маршрутный кредит, который они часто дают в качестве жеста обслуживания клиентов.
Это не будет работать с авиакомпаниями, которые являются партнерами, потому что они увидят кредит в системах друг друга и отрицают двойное падение. Если ваш рейс Asiana из Сан-Франциско в Сеул перебронирован, и вас посадят на следующий рейс из United, вы не сможете запросить за это как Asiana, так и United.
Программы, не связанные с пробегом
У Singapore Airlines есть две программы: KrisFlyer и PPS Club . KrisFlyer - это традиционная программа для часто летающих пассажиров, в то время как PPS является признанием только для Singapore Airlines (без бонусов Star Alliance или его эквивалента) для пассажиров с высоким доходом. Таким образом, если вы покупаете много билетов бизнес- и первоклассного класса в Сингапуре, вы можете получить кредит PPS, даже если вы начисляете мили за полет в другой программе Star Alliance, такой как Miles & More или ANA Пробег Club. Очевидно, что это актуально, только если вы тот, кто покупает много премиальных билетов в Сингапуре.
Специальные Акции
Редкое и красивое продвижение в два раза было замечено, когда было объявлено о новом партнерстве, но, возможно, исчезло.
В своем самом сумасшедшем примере в моей жизни - продвижении своего партнерства после неудачного слияния, United и US Airways объявили в 2002 году, что пассажиры получат тройные мили в обеих программах за полеты на шаттле US Airways. Поскольку в то время обе авиакомпании признавали минимум 500 миль на рейсах, одно путешествие в оба конца DCA-LGA принесло бы вам 3000 миль плюс мили и 3000 дивидендных миль перед элитными бонусами. В эти дни это путешествие туда и обратно стоит немалых 428 миль для не элиты ... и я беру Amtrak.