Что идентифицирует код полета?

Название очень простое, но у меня есть три вопроса о кодах рейсов.

Кто выбирает код рейса, кто его использует (или, как ожидается, будет его использовать) и что он означает?

У нас есть пара вопросов на сайте о кодах рейсов (обычно называемых номерами рейсов). Они касаются того факта, что он может управляться несколькими самолетами , что он может (или не может) однозначно определять набор отправления, пункта назначения и времени вылета для рейсов, или они имеют дело с законностью . Я проверил Википедию, чтобы узнать больше об этом, но, хотя она, кажется, перечисляет то, чем она не является (идентификатор самолета), или перечисляет некоторые традиции нумерации, она на самом деле не определяет, что это такое (кроме того, что она «идентифицирует рейс», но я Казалось бы, это определяет маршрут полета, а не просто рейс).

Так, что фактически идентифицирует код полета? [Коммерческий, пассажирский] маршрут полета? Кто решает / подтверждает это? Авиакомпания, или IATA, или какая-то другая организация? И для кого это предназначено? Аэропорты, сотрудники авиакомпаний, а также путешественники?

— Винс
источник

Правильный ответ вполне может состоять в том, что код рейса идентифицирует все, что необходимо назначить, для любого неограниченного набора не всегда перекрывающихся целей. Например, потому что авиакомпания продает билет на него (поэтому у некоторых поездок на поездах есть коды рейсов), или потому, что для планирования операций перевозчика нужен номер, на который его нужно подать (таким образом, на паромных рейсах может быть один), и это может зависеть от процедур компании, какие вещи они решают, нужны ли коды рейсов (например, нужен ли незапланированный репозиционный рейс, чтобы наверстать упущенное после нарушений).

— Хмакхольм покинул Монику

ИАТА распределяет алфавитные префиксы для операторов, но оттуда каждый оператор имеет более или менее полную свободу действий, чтобы решить, как использовать их номера, и они сами должны избегать их использования таким образом, чтобы это создавало путаницу для их клиентов и коммерческих партнеров. (инфраструктура продаж / бронирования, аэропорты, наземные агенты, партнеры совместного использования кодов и т. д.).

— Хмаколхолм покинул Монику

@HenningMakholm Я позволю вам изложить все это в ответе, поскольку, кажется, он затрагивает все вопросы в вопросе.

— Винс

x @ Винс, я бы знал, о чем говорю. :-)

— Хмахолм покинул Монику

Номер рейса состоит в основном из двух частей: первые два символа обозначают авиакомпанию, продающую рейс, а остальные цифры - идентификатор рейса авиакомпании.

Первые две цифры - это присвоенный IATA код авиакомпании, который первоначально основывался на названии авиакомпании, а именно: BA - British Airways, DL - Delta и т. Д. Но из-за увеличения количества авиакомпаний многим новым перевозчикам просто присваиваются любые 2 символа. доступны до сих пор (включая цифры, которые обычно в паре с одной буквой).

Остальные символы (от 1 до 4) являются внутренним обозначением авиакомпании для этого рейса. Большинство авиакомпаний имеют систему нумерации, например, с 1 по 1999 для внутренних рейсов, с 2000 по 4999 для международных рейсов, от 5000 до 7999 для рейсов с кодовым разделением и т. Д. Но стандарта нет, каждая авиакомпания создает свою собственную.

Кроме того, авиакомпании могут свободно выбирать, как назначать номера рейсов для рейсов или серий рейсов. Этот аспект может быть более запутанным, потому что нет большой последовательности даже в пределах одного носителя. Номер рейса может быть назначен на рейс, который идет только от A до B. Номер рейса может быть назначен на рейс, который идет от A до B на C (даже тот, который меняет самолет на B). Номер рейса может быть назначен на рейс туда и обратно от А до В до А.

Номера рейсов кодовой доли могут иногда совпадать с номером авиакомпании-исполнителя или чаще просто использовать систему нумерации авиакомпании-продавца.

Номер рейса, используемый для управления воздушным движением, отличается, так как часть авиакомпании представляет собой трехбуквенный код в сочетании с первоначальным номером рейса. Они также используют номер хвоста, который уникален для каждого отдельного самолета. Хвостовые номера присваиваются на основании правил страны, в которой зарегистрирован самолет.

В связи с появлением многочисленных авиакомпаний трехзначные коды авиакомпаний могут вскоре стать обычным явлением и для пассажиров.