Можно ли запускать авиационное топливо (100 с низким содержанием свинца) на мотоцикле?

Я задаюсь вопросом, будет ли нормально использовать 100-октановое авиационное топливо с низким содержанием свинца на моем мотокроссовом мотоцикле RM250 2007 года (двухтактный). Половина людей, которых я просил, говорит «да», а другая половина - «нет». Будет ли хорошо использовать авиационное топливо в этом двухтактном двигателе с высокими оборотами?

Вы можете, но вы значительно сократите срок службы вашего двигателя. Это короткий и точный ответ. Я не слишком много знаю о велосипедах, но если бы это была машина, я бы по крайней мере попросил бы кого-нибудь настроить углеводы и немного отрегулировать время.

Вы можете запустить это топливо. Я пробежал 100 часов авиационного топлива плюс еще 200 часов гоночного топлива, которое имеет тенденцию разрушать топливные насосы FI в разные годы РМ. У меня есть друг, который в настоящее время проводит кампанию одного в гоночной серии винтажных классов. Это 1978 RM250. Все в порядке. Два года с момента последнего перестроен.

Но у вас нет топливного насоса, так что вам не нужно беспокоиться, если вы это сделали, то вы сливаете газ после каждого использования и высушиваете бак, а затем добавляете немного обычного газа, чтобы он оставался до следующего использовать. AV газ ест топливные насосы, если оставить сидеть. Я не знаю точный процесс деградации с точки зрения химика, я просто знаю по опыту. Большинств газ с высокооктановой расой делает это также.

Топливо не повредит ваш нижний конец. Они смазываются маслом, попавшим в ваше топливо. Топливо не повлияет на вашу масляную смесь. Масло смешивается с бензином. Смешивается в водку равномерно, как в клюквенный сок.

Я пробежал два удара или участвовал в гонках клуба с 17 лет, мне сейчас 48. Я работал выше, чем вы предлагаете октановое топливо в RG500 Gamma, NSR 250R, CR и RM. Ваш велосипед будет в порядке.

Миф о том, что топливо с более высоким октановым числом повредит вашему нижнему концу, является мифом.

Я не могу рекомендовать это. Мне сказали, что 100LL имеет примерно в 4 раза больше, чем у старого обычного этилированного топлива. Даже на самолетах (которые работают на или около 75% + мощность непрерывно) свинцовое загрязнение пробок является серьезной проблемой, требующей частой очистки.

AVGAS 100LL имеет TEL (тетраэтилсвинец), локально около 1,3 г / галлон США. TEL может вызвать засорение свечей зажигания. Это не сократит срок службы вашего двигателя. Он широко используется мотокроссом и другими энтузиастами здесь, и их двигатели умирают по причинам, отличным от 100LL.

Вам не нужно будет заново настраивать двигатель для обычных гонок, однако некоторые люди захотят это сделать.

Уровень октанового числа 100LL составляет приблизительно 100, что выше уровня нормального, часто содержащего этанол, автомобильного бензина обычного качества (87).

Как правило, 100LL не разлагается и / или не превращается в гель, как это делает автомобильный газ, содержащий этанол. По этой причине я, как правило, делаю свое последнее топливо в сезоне 100LL в своем небольшом силовом оборудовании.

Самый большой недостаток 100LL - это стоимость и доступность, так как вам придется ехать в аэропорт, чтобы купить его.

Давление пара ниже, поэтому оно будет немного лучше.

В моем 1972 году xl250 у меня было 100LL на протяжении 2 лет. Начинается с первого удара и работает очень хорошо. Это не повредит вашему мотоциклу. Я также добавляю чудо-масло в газ, чтобы добавить больше смазки в верхнюю часть. Я живу в нескольких милях от моего местного аэропорта, так что это очень удобно.