У меня 1981 года Yamaha XS650. Я недавно вставил запасной фильтр K & N (т.е. они находятся в воздушной коробке и соответствуют размеру оригинала), однако они могут привести к получению более жидкой смеси, потому что они якобы пропускают больше воздуха.

Я хочу настроить свои углеводы (да, я знаю, что B34s печально известны тем, что они были худыми с самого начала). Я попытался отрегулировать винт пилота, который облегчил симптомы потрескивания и дал мне намного более плавную поездку на скорости 25 миль в час.

Для того, чтобы действительно настроить мой углевод, я хочу лучше понять симптомы худой против симптомов богатых. Часто используемые термины: заикание, нерешительность, бег, грубый и т. Д. И т. Д.

И что еще хуже, многие заявления о скудных условиях и богатых условиях противоречивы.

Пожалуйста, посоветуйте мне, каковы реальные симптомы худой против богатой системы. Спасибо.

Скудные и обильные симптомы в карбюраторах мотоциклов

В своем посте вы указываете, что некоторые из прочитанных вами симптомов противоречивы. Я постараюсь уточнить эти два условия и дать вам рекомендации по устранению неполадок между ними.

Задний план

У углеводов мотоцикла есть несколько схем, которые влияют на различные положения дроссельной заслонки.

• Idle Circuit - для холостого хода и выключения

• Pilot Circuit - небольшой эффект на холостом ходу. Более высокий эффект при более низких оборотах с уменьшением до полного газа

• Игла / струйная игла - средний круг

• Главный самолет - широко открыт. Топливо дозируется через магистраль струйной иглой в разных положениях дроссельной заслонки.

• Цепь дросселирования - инициируется клапаном или бабочкой, которая увеличивает вакуум и открывает контур вверх. Холодный запуск и прогрев.

Симптомы Lean и Rich

Вот некоторые основные симптомы, некоторые дубликаты

Опираться

• Пониженная мощность - замедляется при определенных оборотах. Широко открытый дроссель не дает никакой силы. Двигатель может заглохнуть до тех пор, пока вы не достигнете более низких оборотов, а затем внезапно возобновится подача питания.

• Трудность начала

• Свечи зажигания чистые - без остатка. Изолятор может быть белого цвета.

• Работает лучше на больших высотах - AFR нормализуется из-за пониженного атмосферного давления, что позволяет топливу легче попасть в трубку Вентури.

• Обратные огни - Вызывает замедление для бедного холостого хода или неприятных последствий в целом.

• Работает на воздушной заслонке - автомобиль может работать на воздушной заслонке, когда он теплый, но останавливается, если воздушная заслонка выключена.

• Idles плохо - Колебания оборотов холостого хода , сваливания

• Двигатель работает горячим - из-за того, что кислорода больше, чем топлива, температура горения отражается от температуры.

• Висит на холостом ходу - двигатель работает на холостом ходу, а затем падает и глохнет. Как правило, скудное состояние, вызванное утечкой воздуха между бабочкой и головкой или вакуумной линией, которая не прикреплена.

• Острый запах - запах выхлопных газов может быть резким и обжечь нос. Это NOx или оксид азота. Это создано высокими температурами в процессе сгорания между азотом и кислородом. Хотя NOx присутствует во всех выхлопных газах, он может быть более выраженным при более высоких температурах сгорания, связанных с обедненными условиями с большим количеством кислорода. Больше кислорода = более высокая температура горения

Богатый

• Пониженная мощность - у него меньше мощности, но, кажется, все в порядке и работает.

• Уменьшенный пробег топлива - вы используете больше топлива за цикл, поэтому ваш пробег становится хуже.

• Грубая работа на холостом ходу - сгорание топлива занимает немного больше времени, а при более низких оборотах двигатель может работать на холостых оборотах. В отличие от промаха на свече зажигания, этот холостой ход кажется нормальным, если холостой ход включается немного.

• Свечи зажигания черные - Накапливание углерода на изоляторе и электродах вилки. Вытирает палец как закопченный и обратно. Углерод является проводником электричества и накапливает значительное количество углерода из богатого состояния, заземляя внутренний электрод на положительный изолятор. Когда это условие возникает, искры не будет. Вы можете очистить свечу зажигания с помощью очистителя карбюратора и использовать повторно.

• Выхлопной выхлоп черный и сажистый - чрезмерное накопление углерода в выхлопе густое и чрезмерно грязное. Правильно впрыскиваемый карбюратор оставит приятный серый цвет в конце выхлопной трубы.

• Запах несгоревшего топлива - В случае очень, очень богатой смеси, вы можете почувствовать запах несгоревшего топлива, выходящего из вашего выхлопа. Это может быть связано с заземленной свечой зажигания из-за слишком большого скопления углерода, предотвращающего процесс сгорания в цилиндре или такого большого количества топлива, что сгорание не происходит.

• Работает лучше с большим количеством воздуха - если вы удалите воздушный фильтр, и двигатель начнет работать немного лучше с большим количеством кислорода в смеси, вероятно, у вас будет богатое состояние.

• На высоте работает хуже - если мотоцикл начинает работать хуже на большой высоте с пониженным содержанием кислорода, это, вероятно, богатое состояние.

• Черный дым - если у вас есть черный выхлоп, когда вы его оборачиваете, он богатый. Вы можете взять тряпку светлого цвета и слегка надеть ее на выхлопную трубу, а затем проверить, нет ли на ней остатков сажи или сажи.

Устранение неполадок в условиях Lean

Есть несколько общих проблем, которые всплывают с мотоциклами, которые имеют углеводы.

1. Резиновые впускные коллекторы - большинство современных мотоциклов (середина 1970-х годов) имеют резиновые коллекторы, прикрепленные к головке цилиндров. Карбюраторы вписываются в эти коллекторы и зажаты. Со временем они становятся твердыми, ломкими и растрескиваются и страдают от сухой гнили из-за чрезмерного нагрева с ускоренной скоростью.

• Трещины могут привести к утечкам воздуха, которые создают скудные условия.

• Плохая сборка составляет еще одну большую часть утечек воздуха, созданных проблемы. Убедитесь, что углеводы правильно установлены в коллекторах. При вставке банка из 4 углеводов в 4 цилиндра может быть очень трудно заставить их сидеть правильно. Используйте немного масла во внутреннем диаметре коллектора, чтобы облегчить их скольжение. Сначала затяните два внешних зажима, прежде чем начинать с 2 и 3.

• Вакуумные линии не прикреплены очень часто. Если отключить вакуумный трубопровод для петуха, это может создать скудное состояние для 1 цилиндра, но для остальных - нормальное. Вы можете получить странные симптомы на холостом ходу и ленивое состояние на холостом ходу, когда обороты двигателя медленно падают и «зависают»

Вы можете проверить наличие утечек воздуха, запустив мотоцикл и выплеснув очиститель углеводорода на предполагаемые трещины. Холостой ход немного уменьшится, если вы попали в победителя. Кроме того, вы ощущаете резкий запах от выхлопа, когда он протягивается через двигатель и сгорает. Не вдыхайте большую часть этого и используйте фанатов, делая это. Если вы не чувствуете себя комфортно с очистителем углеводов, вы можете использовать масляный более густой спрей, такой как WD40, который будет временно лучше засорять трещину и уменьшать холостой ход. Я обычно ищу запах, хотя он острый, ярко выраженный и безошибочный, в отличие от: «Неужели этот холостой ход немного упал, давайте сделаем это снова ...»

• Свечи зажигания Дают вам отличные крошки от того, что происходит внутри камеры сгорания. Скудные условия могут создать предварительное воспламенение, которое расплавляет электроды или оставляет электроды в запыленном белом или просто белом цвете без отложений.

Общие богатые причины состояния

Богатые условия значительно реже, чем худые. Большая часть проблем заключается в том, что люди обычно создают скудные условия после сборки карбюраторов. Богатые условия могут быть созданы людьми, но обычно это обусловлено:

• Установка слишком большой струи

• Установка уровня с плавающей точкой, который является слишком высоким.

• Дроссель, который застрял или не выключен. Правильная прокладка кабеля, позволяющая поворачивать руль до упора влево и вправо, не открывая при этом воздушную заслонку, является важным тестом после установки углеводов и повторного подключения кабеля воздушной заслонки. Убедитесь, что он не связан, и откройте заслонку.

• Застрявший поплавок в чаше поплавка позволит топливу переполниться, а затем выплеснуть основную струю в трубку Вентури. Если у вас есть топливо в воздушной коробке, это хороший знак, что у вас застрявший поплавок и плохой вакуумный петух

• Застрявший поплавок со стандартным петухом может создать проблемы, так как топливо будет делать то, что указано выше, но когда мотоцикл сидит. Это топливо также может заполнить цилиндр и создать гидрозамок и разрушить ваш двигатель при запуске. Поршень не может достичь верхней мертвой точки на такте сжатия, и он сгибает шатун. Это реально. Я видел результаты ... И, конечно, если твой петух остался открытым, он переполняет все твои углеводы и создает богатое состояние.

Свечи зажигания - ваши сухари

Опять же, обратитесь к свечам зажигания. Посмотрите на график. Посмотрите, что вы можете увидеть. Если у вас есть многоцилиндровый велосипед и несколько карбюраторов, вам нужно проверить все свои пробки. У каждого карбюратора может быть свой вопрос.

мысли

Выполняя двухтактную настройку, мы меняли настройки, запускали велосипед и запускали его в определенном положении дроссельной заслонки, пока мы могли безопасно ездить на нем таким образом, а затем резко отключали зажигание и надеялись, что сможем вернуться туда, где были инструменты. Это позволило нам взглянуть на заглушку в определенном положении дроссельной заслонки и отрегулировать ее соответствующим образом.

Я не предоставил никакой реальной информации о том, как решать различные условия и как последовательно устанавливать поплавок, или когда использовать основную струю другого размера или поднимать и опускать иглу. Пост просто превратится в короткий роман. Я уже собираюсь получить кое-что заслуженное по этому вопросу.

Руководство магазина (особенно с цветными фотографиями) предложит некоторые схемы / фотографии свечей зажигания, чтобы сравнить их с вашими свечами, но они не особенно полезны.

Как вы сказали, претензии противоречивы. Проблема в том, что симптом слишком худого / слишком богатого в том, что он работает не так, как должен. Это оба пути. Таким образом, слишком худой симптом для одного человека такой же, как слишком богатый для кого-то другого. Лучше всего сделать одно или другое направление и посмотреть, станет ли оно лучше. Иногда это может быть достигнуто хитростями (продувка в вентиляционной трубе для понижения уровня газа и его вытягивания (но попробуйте сделать это на полном газу!)), Но чаще это будет методом проб и ошибок с частичными изменениями. Вот почему люди платят деньги операторам-динамометрам за настройку велосипеда и одновременное тестирование всех деталей реактивного двигателя x положения дроссельной заслонки x матрицы скорости двигателя. Вы можете взять длинный подход и настроить его самостоятельно с ушами, чувством, задницей и примечаниями - многие из них! - через некоторое время.

Чтобы настроить ваши углеводы, вам также необходимо лучше понять, как различные контуры влияют на смесь в разных отверстиях дроссельной заслонки.

Я бы предложил начать с прочтения Руководства по Mikuni VM . Модели VM - это старые слайды прямого действия, а не BS34 с вакуумным приводом, но применяются те же принципы. В частности, последняя диаграмма «Эффективность функционального диапазона настраиваемых деталей по отношению к открытию дроссельной заслонки (приближение)» иллюстрирует, какие детали (в основном) влияют на положение дроссельной заслонки. Хорошо, что в названии они поставили «(приближение)» - потому что схема ложная - кажется, что все влияет на все остальное, но, по крайней мере, это дает вам понимание, с чего начать.

Чтобы настроить ваши углеводы, вам нужно либо систематически проходить через все, начиная от основной струи и заканчивая спуском, либо вы можете просто определить некоторые проблемные детали - конкретные отверстия дроссельной заслонки х оборотов двигателя - и устранить их. Factory Pro имеет процедуру настройки карбюратора CV для двигателей с более низкой скоростью вращения, которая является подходящей систематической процедурой для вашего XS650.

Бедная смесь в мотоцикле будет сложно запустить по симптомам - и вы увидите меньше / меньше топлива в карбюраторе, и если вы сразу же снимаете пробку (и) после попыток запуска, пробки будут сухими, а не чрезмерно богатой смесью, где они могут быть "мокрыми" от топлива.

Если ваш мотоцикл работает довольно плохо / хуже в холодное время, но лучше в теплое время года, он, скорее всего, работает налегке.

проще всего поднять иглу на ступеньку (или больше), если она слишком скудная. Только не теряйте крошечный зажим «Е», который определяет положение иглы в заслонке дроссельной заслонки. Иногда они прыгают немного, так что будьте готовы к этому.

Некоторые карбюраторы не имеют регулируемых игл. Вы можете обогатить их с помощью небольшой шайбы под зажимом E. Для этого я использовал шайбы с заклепками.