Это нормально или полезно одновременно использовать тепло и переменный ток?

У большинства автомобилей, которые я видел в своей жизни, есть ползунок или циферблат, который идет от самого холодного до самого горячего, а также кнопка или переключатель с надписью «AC». Когда тепловая шкала установлена в холодное положение, включение переключателя переменного тока делает его еще холоднее. У меня сложилось впечатление, что, когда вы включаете выключатель переменного тока, он в основном добавляет холодную трубку, полную хладагента на пути воздуха, так что это имеет смысл.

Но это также будет означать, что выключатель переменного тока сделает нагрев менее эффективным. Однако достаточно часто я вижу людей, у которых нагревательный диск установлен в положение «горячий», когда включен выключатель переменного тока. Есть ли в этом какая-то польза? Может ли конкурирующий нагрев и охлаждение внутри одной системы причинить какой-либо ущерб?

ac hvac refrigerant

— snetch
источник

Мистер монк утверждает ...

— Harper

Кондиционер будет понижать влажность, чтобы избежать запотевания окон в холодную погоду. У некоторых автомобилей на приборной панели есть символы, указывающие на то, что выбрать для достижения наилучших результатов. Обычно это максимальная температура, включение переменного тока и подача воздуха на лобовое стекло.

— Michael

Точка данных: Коммерческие крупномасштабные системы кондиционирования воздуха будут в подходящих условиях охлаждать воздух до температуры ниже точки росы для выпадения влаги, а затем нагревать ее до желаемой температуры. То, как холодно, зависит от уровня входящей влажности и целевого уровня выходной влажности. Тепло от охлажденного воздуха используется для нагрева холодного воздуха после осушения (возможно, с использованием противоточного теплообменника), чтобы минимизировать общее потребление энергии.

— Russell McMahon

Система кондиционирования воздуха любого автомобиля уже спроектирована и настроена таким образом, чтобы компрессор не пострадал от жидкого хладагента, возвращающегося в его насосные камеры (что может произойти, когда змеевик испарителя покрывается инеем), и слишком высокого давления. Совместное использование кондиционера и нагревателя означает, что горячий и сухой воздух очень эффективен для удаления влаги из салона и возврата ее в змеевик испарителя, где она будет конденсироваться и выбрасываться из автомобиля, а при частом использовании кондиционера вы сохраняете Система кондиционирования уплотняет смазку и, следовательно, естественную утечку хладагента как минимум.

— Al_

Ответы:

Ты должен.

На самом деле, в старых автомобилях он был автоматическим при перенаправлении воздуха на стеклообогреватель стекла. На этом контроллере GM крайнее правое положение активирует компрессор кондиционера.

Почти всегда, это холодный, влажный день, и у вас есть оба ползунка вправо. Проход через активированные катушки кондиционера высушивает воздух из-за того, как работает влажность. Итак, ваше оконное стекло немедленно ударить сухим воздухом, и нет необходимости ждать, пока тепло станет доступным.

Позже, когда двигатель прогревается, катушка нагревателя начинает работать, и теперь вы получаете предварительно высушенный воздух а затем с подогревом , который сушит воздух дальше. Эта сухость, больше, чем жара, очищает все окна вашего автомобиля.

Влажность и битва за ваши окна

Влажность работает так, что теплый воздух может содержать немного больше воды, чем холодный. Вот почему они говорят об «относительной влажности» вместо абсолютной влажности с точки зрения комфорта. Поэтому, если у вас есть воздух 10C / 50F, у него не будет тонны воды для начала, но если вы охладите его до 1C / 34F, вода, которая в нем будет конденсироваться, и в ней почти не будет воды.

Для лобового стекла 50F / 10C он будет казаться очень сухим воздухом, и конденсат на лобовом стекле испарится в нем. Когда вы также начинаете нагревать воздух до 21C / 70F, он становится еще более сухим и еще более эффективным на ветровом стекле, которое вы взрываете.

Однако сохранить конденсат на других окнах сложнее. Автомобили плохо изолированы, и температура боковых окон не поднимется выше температуры наружного воздуха. Поэтому, если на улице 50F, ваш воздух внутри автомобиля должен быть достаточно сухим, чтобы не конденсироваться (меньше, чем полностью влажный) при 50F. Наружный воздух, поступающий в машину, полностью влажен при такой температуре, так что это совсем не поможет. Система A / C - ваше секретное оружие.

Управляя автомобилями без кондиционера, гораздо сложнее сохранить чистоту окон, когда у вас нет кондиционера. Реально это не произойдет до тех пор, пока автомобиль не прогреется, и даже в этом случае вам нужно постоянно дуть в полную мощность, так как повышение температуры окна выше точки конденсации - ваша единственная защита.

Так что, если вы так боролись, потому что вам никогда не приходило в голову нажать A / C на ... Попробуйте.

Кондиционер не может работать в слишком холодных условиях, потому что катушки замерзнут. Но если наружный воздух замерзает, у него все равно мало абсолютной влажности, поэтому сушка не сильно поможет.

— Harper
источник

Мне пришло в голову использовать AC для сушки конденсата, однако я всегда снижал температуру на циферблате до холодной или нейтральной, даже если на улице холодно.

— snetch

Иди вперед и взорвать его горячим. Предполагая, что автопроизводитель является удаленно компетентным, конденсатор кондиционера будет до ядро нагревателя. Именно так вы можете сделать это. Спросите любого водителя старого гроссмейстера, они знают движение одним большим пальцем, чтобы хлопнуть их вправо в холодный влажный день. Обычно на этой консоли вы держите оба ползунка примерно в одном положении и управляете интенсивностью с помощью рычага вентилятора.

— Harper

Вау, я знал, что компрессор переменного тока включился, когда находился в режиме «размораживания / размораживания», но всегда думал, что это должно обеспечить некоторую циркуляцию фреона / масла, чтобы сохранить смазку системы в течение длительного холодного сезона. Никогда не думал о влиянии влажности, но это имеет смысл. Спасибо, узнал что-то новое сегодня ...

— Jimmy Fix-it

Это хороший ответ, объясняющий абсолютную и относительную влажность, но все еще довольно глупо, чтобы звучало так, будто АЦ + тепло всегда хорошо. Особенно на старых автомобилях, это стоит значительного количества энергии. Не делай этого, когда есть нет проблема влажности. И даже когда они есть, нам должно быть ясно, что это в принципе довольно расточительный взлом. Правильный способ решения проблемы запотевания - получить автомобиль с лучшей теплоизоляцией. (Конечно, хорошая новая машина все еще будет использовать этот хак, но только тогда, когда это действительно необходимо.)

— leftaroundabout

Совершенно верно, я имею в виду испаритель (фреона), который также является конденсатором воды.

— Harper

Да, это полезно, хорошо и не причинит никакого вреда.

Полезность заключается в том, что кондиционер не только отводит тепло из воздуха, но и удаляет влагу из воздуха (потому что холодный воздух не может содержать столько же влаги, сколько горячий воздух). Удаляемая влага быстро очищает ваши окна.

Единственный «ущерб» - дополнительный расход топлива. На большинстве новых автомобилей компрессор переменного тока можно отрегулировать, поэтому дополнительный расход топлива будет минимальным.

На своей машине я всегда держу переменный ток и доверяю компьютеру переменного тока настраивать компрессор так, чтобы он потреблял минимальное количество дополнительного топлива, когда переменный ток не так критичен, как в холодные дни. В очень холодные дни компьютер фактически автоматически отключает компрессор переменного тока, и, таким образом, индикатор переменного тока на приборной панели выключается.

— juhist
источник

Один хороший «побочный эффект» работы кондиционера, когда он холодный, это то, что он дает системе тренировку и поддерживает все в хорошем рабочем состоянии.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Я думаю, что мне сказали, что когда у вас есть нагрев и переменный ток, борющиеся друг с другом, тепло может нагревать хладагент переменного тока (может испарять его, даже?), И это может потенциально повредить цепи переменного тока. Есть ли в этом обоснованность?

— snetch

@snetch Jaguar предельно ясен: работает ли AC круглый год, и система решает, сколько он или мало должен работать ... они потратили достаточно времени на моделирование и тестирование, чтобы узнать ...

— Solar Mike

@snetch При условии, что верхняя сторона полностью функционирует при отводе тепла, на самом деле она работает совершенно наоборот. Короче говоря, недостаточно тепла - это то, что разрушает компрессоры. Длинная история состоит в том, что, если жидкий хладагент, впрыскиваемый в испаритель, не полностью превращается в пар перед входом во всасывающее отверстие компрессора, он делает две ужасные вещи: 1) Он эффективно удаляет любое масло из компрессора (поскольку масло предназначено раствориться в хладагенте, чтобы он мог циркулировать) 2) Герконы компрессора раздроблены на кусочки, так как они не предназначены для противостояния жидкости.

— Al_

@juhist - предполагается, что весь хладагент испаряется в испарителе, поскольку он поглощает тепло от того, что вы охлаждаете (воздух в нашем случае здесь). Если это не так, вы получите закупоривание из-за попадания жидкого хладагента в компрессор, который является холодильным эквивалентом гидрозамка в двигателе автомобиля (перевод: очень плохо для продолжения жизни компрессора кондиционера).

— ThreePhaseEel