Следует ли активировать EGR на холостом ходу?

Мой 98 Mazda 626 2L ATX имеет полностью электронный клапан рециркуляции отработавших газов, управляемый ECU. Я долго пытался выяснить грубую проблему на холостом ходу , которая усугубляется, когда двигатель находится под нагрузкой, например, если во время движения тормоз удерживается, если кондиционер включен или даже если включается вентилятор радиатора, и все они вызывают больше оборотов, чем я ожидал.

По догадкам я решил проверить EGR, и программное обеспечение ForScan показывает, что два из четырех управляющих двигателей EGR в основном «включены» все время, даже сразу после запуска двигателя, прежде чем он даже прогреется. Я не знаю, сообщает ли ECU, что он командует, или что он обнаруживает.

Я давно проверил сопротивление на выводах при выключенном двигателе, и все они были в спецификации около 22 Ом, поэтому я исключил рециркуляцию выхлопных газов на основании этого. Тем не менее, теперь у меня есть вторые мысли.

Итак, нормально ли работает EGR на холостом ходу? Если нет, то возможно ли, чтобы ECU включил его из-за какой-то другой проблемы, или что ECU просто показывает его, потому что он застрял в открытом положении? Если он застрял, не вызовет ли это какой-нибудь код неисправности?

РЕДАКТИРОВАТЬ 17/7/2017

Я снял EGR и почистил его. Кажется, хорошо сидит. Это тип, который представляет собой единый поршень, удерживаемый закрытым с помощью пружины. Единственное, что может сделать ЭБУ, это открыть его. Здесь есть изображение этого . Очистка не повлияла на качество моей работы. Я также попытался отключить это, которое также не имело никакого эффекта.

На холостом ходу ваш клапан рециркуляции отработавших газов должен быть закрыт (читай: не активирован), чтобы не допустить попадания выхлопных газов во всасываемый воздух. На холостом ходу любой выхлоп, смешанный со свежим воздухом, может действительно привести к тому, что ваш двигатель будет иметь грубые обороты.

Грубый холостой ход в сочетании с кодом неисправности из-за чрезмерного потока выхлопных газов вашей системы рециркуляции отработавших газов является хорошим индикатором того, что стоит попробовать очистить клапан рециркуляции отработавших газов .

На самом деле, тест для выяснения , если ваш EGR клапан остается в состоянии открыть выглядит следующим образом : Выполнить свой автомобиль на холостом ходу, применять 12 В соленоиде клапана рециркуляции отработавших газов ( в убедившись , что вы не жарить ECU!), И если двигатель начинает работать очень грубо или даже умирает, бинго, ваш клапан EGR может открываться. Ваша проблема, конечно, наоборот. У меня была та же самая проблема, и очистка клапана действительно исправила и контрольную лампу двигателя (из-за ошибки чрезмерного потока EGR) и грубого холостого хода, который я получил с теплым двигателем.

Примечание. Из того, что я знаю, клапан EGR должен открываться только при выполнении этого условия:

 (Engine neither at idle nor at full power) AND Engine not cold

Что переводится как:

Engine is warm and at medium power

Я думаю, что причина, по которой я вижу два ПИД-регулятора, связанных с EGR, даже во время холостого хода, заключается в том, что EGR является шаговым двигателем, а не соленоидом. В основном PID являются EGRMC1-EGRMC4. MC обозначает управление двигателем, и я нашел сайт, связанный с Mustang, где записи WSM явно ссылаются на него как на шаговый двигатель , и в нем перечислены процедуры тестирования для него.

Это также объясняет, почему отключение, даже когда два управляющих сигнала включены, не будет иметь никакого эффекта. Когда эти два включены, а два других выключены, он находится в закрытом положении.