Как сэкономить топливо на склонах на мотоцикле: сцепление или нейтраль?

У меня есть двухколесный велосипед, то есть велосипед (компания Honda, четырехтактный), который имеет четыре передачи. Когда я еду на велосипеде и спускаюсь по склону, я переключаю мотоцикл в нейтральное положение, чтобы сэкономить топливо. (Склоны не очень длинные, поэтому я не могу выключить двигатель, потому что у меня нет стартера, чтобы быстро его запустить :)).

Но один из моих друзей предложил не использовать нейтральную передачу, а только удерживать сцепление, когда мотоцикл включен. Итак, я хочу спросить, что экономит топливо больше между этими двумя случаями, переключаясь в нейтральное положение или просто удерживая сцепление? Или оба они бесполезны?

Удерживать сцепление, как правило, не очень хорошая идея. Сцепление предназначено для использования в течение очень коротких периодов времени между передачами, а также для того, чтобы удерживать его первым, когда вы собираетесь оторваться. Так что, если вы хотите поехать на берег, вы должны сделать это нейтрально. Разница между этими двумя с точки зрения потребления топлива должна быть незначительной.

Однако с точки зрения безопасности я бы предположил, что это будет ошибкой:

Вы очень уязвимы на мотоцикле, поэтому рекомендуется использовать все имеющиеся в вашем распоряжении механизмы безопасности. Ваш двигатель является механизмом безопасности при движении вниз по склону - вы можете ускориться из-за опасности, или вы можете использовать торможение двигателем в дополнение к своим тормозам для безопасного замедления.

Мой совет - используйте нейтраль только в неподвижном состоянии и используйте сцепление только для переключения передач или для подготовки к отрыву.

Вы должны понимать, что оба потребляют минимальное количество газа, но также, если вы едете под уклон на 6-й передаче , и у вас есть двигатель с впрыском топлива , это имеет точно такой же эффект, и инжекторы срезают весь газ в цилиндры.

Только карбюраторные двигатели расходуют газ, если вы переключаете передачу и не ускоряетесь.

В целях безопасности никогда не используйте нейтральную передачу, даже если некоторые велосипеды имеют нейтральную передачу между 5-й и 6-й передачами, легко переключать верхнюю передачу и просто ездить на крейсерской дороге, если вы не можете подать газ.

При движении в нейтральном положении или при отключенном сцеплении будет сохраняться то же количество топлива. В обоих случаях двигатель вернется к минимальной скорости холостого хода. Однако вы будете двигаться на немного большее расстояние с немного большей скоростью, если передача будет нейтральной. Это происходит из-за фрикционного сопротивления колеса, поворачивающего цепь, и цепи, вращающей внутренние зубчатые передачи коробки передач. Вы также увеличиваете износ узла разблокировки сцепления, удерживая его в выключенном положении. Если вы обычно просто двигаетесь вниз по склону с закрытым дросселем (не разгоняясь при мощности двигателя), то количество сэкономленного вами топлива будет минимальным, поскольку дроссель в любом случае отключится.

Я не думаю, что это хорошая идея. безопасность важнее, чем измельчение. Если вы держите сцепление или нейтральную передачу во время спуска, то вам, возможно, придется сильнее нажимать на тормоза. если это длинная холмистая поездка, есть вероятность перегрева тормозных колодок. Если он перегрелся, то тормоза не будут работать должным образом. Вот почему водители используют моторный тормоз на скоростном спуске, поэтому я не рекомендую удерживать сцепление или нейтраль во время спуска.

Даже если безопасность не была проблемой, вы все равно не должны переводить мотоцикл в нейтральное положение на скорости. «Так что, если вы хотите поехать на берег, вы должны сделать это нейтрально». Хлоп! Если на вашем мотоцикле установлена ​​синхронизированная коробка передач, то, по крайней мере, вы вызываете вредный износ вашей коробки передач, втягивая ее в нейтральное положение на высоких скоростях. В худшем случае это сломает его.