Возможное дублирование:
вызывает ли пониженная передача (торможение двигателем) дополнительный износ и разрыв?

У нас с женой возникли разногласия по поводу моей практики торможения двигателем. Когда я за рулем ее механической коробки передач, я довольно широко использую технику, иногда при приближении к стоп-сигналу, но особенно (и применительно к этому обсуждению), когда спускаюсь по длинным крутым холмам. Сегодня вечером я снижал один и даже понижал его до 3-й передачи, я все еще ускорялся, поэтому я понижался до 2-й, и автомобиль держал устойчиво около 45 миль в час. Однако тач тоже вскочил, и моя жена нашла шум смущающим. Моя защита заключалась в том, что мы по-прежнему были на 1500 об / мин меньше, чем красная линия, и датчик температуры был плоским, поэтому не о чем беспокоиться. Она не была убеждена.

Итак, кто прав? Это плохо для моего автомобиля?

Ответ в процессе. (Развернется и добавит больше авторитетных ссылок, когда будет время позже).

Расход топлива

Современные электронные (в отличие от механических) системы впрыска топлива (которые также включают одноточечный впрыск TBI (корпус дроссельной заслонки)) оснащены датчиком положения дроссельной заслонки. В случае превышения оборотов (более высокие обороты двигателя при закрытой дроссельной заслонке) подача топлива отключается, что делает его более эффективным, чем выбег в нейтральном положении и использование только тормозов (один должен тормозить с включенными передачами в любом случае). Топливо включается только тогда, когда частота вращения двигателя (об / мин) приближается к скорости холостого хода или ниже для ее поддержания.

Информацию о работе с отсечкой топлива можно найти в технической публикации Bosch «Система впрыска бензина K-Jetronic» (PDF, поиск по нескольким случаям «переполнения»):

Дозирование топлива прерывается во время заднего дросселя. Несмотря на то, что этот способ экономит топливо на спусках, его основная цель - защитить каталитический нейтрализатор от перегрева, возникающего из-за плохого и неполного сгорания (пропуска зажигания).

[...]

Отключение подачи топлива во время работы на выбеге позволяет значительно снизить расход топлива не только при движении вниз по склону, но и в городских условиях.

Аналогичные данные можно найти на системах других производителей. Некоторые из них даже позволяют изменять параметры отсечки (см. Настройку переполнения для программного обеспечения SManager для модуля s300 для ECU Honda - хорошая иллюстрация того, как работает эта функция).

Износ двигателя

Как указывалось выше, рабочий ход исключен, поэтому одна из самых требовательных энергетических нагрузок на двигатель исчезла. В целом, при условии надлежащего ухода и обслуживания, консенсус заключается в том, что торможение двигателем не добавляет статистически значимого износа при трении самого двигателя.

Чтобы проверить эту гипотезу, я провел несколько поисков по этому вопросу в академических базах данных и в Google Scholar (как с патентами, так и без них), и я не нашел ни одного документа, касающегося увеличения износа двигателя, но много обсуждающего методы повышения эффективности торможения двигателем. , так как мощность современных двигателей резко возросла, а потери в трансмиссии уменьшены. Как указано в патенте США 5146890 (Volvo) (п. 1 «Описание»):

При движении по холмистой местности колесные тормоза должны использоваться как можно меньше, в первую очередь из соображений безопасности. Поэтому на среднюю скорость транспортного средства в холмистой местности сильно влияет доступная мощность торможения двигателем, что повышает потребность в более эффективном моторном тормозе, который также способен снизить износ колесных тормозов и, таким образом, улучшить экономию при движении.

Износ коробки передач

Сами по себе более высокие обороты не означают, что коробка передач выходит за пределы конструктивных ограничений. Несколько холмов при более высоких оборотах из-за торможения двигателем (учитывая плавные переходы при переключении) не вызовут большего износа, чем, скажем, часы подряд на автомагистрали, разгоняющейся со скоростью более 120 км / ч (75 миль в час). Если горные дороги являются вашей основной областью эксплуатации, то это будет квалифицироваться как интенсивное использование (как частая буксировка) и в любом случае потребует охлаждения коробки передач.

Это не собирается перегревать машину. Топливо не впрыскивается при условии, что автомобиль соответствует критериям отсечки топлива (прогрев, обороты> 1500 или около того, зависит от автомобиля). Он будет охлаждать его, так как при сгорании относительно холодный воздух не нагревается (хотя компрессия все же немного нагревает его). Это охлаждает цилиндры и выхлоп, что, в свою очередь, охлаждает охлаждающую жидкость двигателя.

Как я уже говорил здесь , двигатель торможения близко к красной линии не рекомендуется.

На достаточно крутом уклоне рычаги колес продолжат ускорять двигатель до красной черты и после нее. Ни одна из систем зажигания или топливной системы не сможет ничего с этим поделать. В этот момент с двигателем произойдет что-то кардинально плохое.

Также будут эффекты второго порядка, такие как повышение температуры в коробке передач и дифференциалах, но это является естественным следствием работы на более высоких оборотах. Там, конечно, будет значительно больше шума. Если ваши пассажиры жалуются (а это их машина?), Это может быть что-то, чтобы рассмотреть ....

Вы должны сделать звонок о том, как высоко слишком высоко. Если вы ехали вверх и вниз по горе Вашингтон , гиды настаивают на том, чтобы вы держали автомобиль на второй передаче. В этой ситуации вы должны терпеть более высокие обороты и температуру двигателя (в салоне стало на удивление жарко, когда мы поехали).

В качестве последнего фактора, который следует учитывать: более низкие обороты более экономичны, при торможении двигателем или нет.

Как высоко "слишком высоко" для оборотов? Мое эмпирическое правило - спускаться по холмам в том же снаряжении, которое я использовал бы для их подъема.

Что касается износа, следует отметить, что тормоза дешевле, чем сцепления или ремонт двигателя. Но, как отмечали другие, износ двигателя, который эффективно отводит тепло от трения, вероятно, будет намного меньше, чем износ тормозов, которые не отводят тепло особенно эффективно.

Но если вы включаете тормоза (я использую две секунды, две секунды выключены), то тормоза могут оставаться холодными. Если вы не можете привыкнуть к тормозам, то вам следует использовать торможение двигателем.

Так что мой ответ - спуститься на высокой передаче, если склон достаточно мелкий, чтобы вы могли регулировать скорость, используя тормозную прокачку, и снизить скорость на той передаче, на которой вы поднялись бы, если склон слишком крутой для прокачки тормозов. контролировать свою скорость.