Вызывает ли понижающая передача (торможение двигателем) дополнительный износ и разрыв?

Есть ли какие-либо негативные побочные эффекты у акта понижающей передачи для замедления вашего автомобиля?

Я не переключаю пониженную передачу более чем на одну или две передачи за раз, и я отпускаю сцепление достаточно медленно, чтобы не набирать обороты. Моя красная линия на 5,5, а моя около 3 - 3,5, когда я это делаю. Этот процесс заставляет мои тормоза работать намного дольше, но я хотел бы убедиться, что это не за счет чего-то другого.

Редактировать:
Спасибо всем за ваши ответы, но я вижу очень противоречивую информацию. Я нашел это в Википедии, но опять же это Википедия. У кого-нибудь есть что-то, чтобы поддержать свою мысль так или иначе?

Тормоз двигателя пассивно снижает износ тормозов и помогает водителю контролировать автомобиль. Активное использование торможения двигателем (переключение на пониженную передачу) выгодно, когда необходимо контролировать скорость при движении по очень крутым и длинным склонам. Его следует применять перед использованием обычных дисковых или барабанных тормозов, оставляя тормоза доступными для аварийных остановок. Желаемая скорость поддерживается с помощью торможения двигателем для противодействия гравитационному ускорению.

Большую часть времени, когда вы едете, вы оказываете нагрузку (и вызываете износ) на то, что я собираюсь назвать «передней» гранью каждого зуба на каждой передаче вашей трансмиссии. Передняя часть зуба на коленчатом валу прижимается к задней части зубца на следующей передаче в линии, которая толкает следующую передачу и т. Д. Когда вы используете «торможение двигателем», все, что вы делаете, это зацепляете зубы в противоположном направлении. и наложение силы и износа на лицах, которые обычно находятся рядом.

Теперь, это означает, что вы изнашиваете свой двигатель быстрее? Маргинально ... но детали, которые вы изнашиваете, обычно должны быть заменены (если вообще), потому что они изношены с другой стороны; Вы носите поверхности, которые обычно выбрасываются практически без износа. Чтобы позаимствовать фразу из области медицины, ваш двигатель / трансмиссия умрет с этим износом, а не с ним.

Людям, которые говорят, что вы переносите износ с тормозов на сцепление, все, что я могу сказать, это ... вы делаете это неправильно! Если вы выполняете переключение на пониженную скорость так же быстро и плавно, как и переключение на повышенную передачу, то дополнительный износ сцепления будет статистическим явлением - серьезно, сколько раз по этой причине вы переключаетесь на пониженную передачу, в отличие от обычного переключения? (Если ваш ответ «при каждом свете», то постер, который посоветовал вам успокоить ваши привычки вождения, имел смысл.)

Сказав это, есть серьезно неправильный способ сделать это; Раньше я делал это, когда впервые учился водить клюшку, и это было невероятно глупо: толкать сцепление до упора, а обороты падали на холостом ходу, затем выжимать сцепление и позволять двигателю замедлять автомобиль. та же передача. Если это то, что вы делаете, ОСТАНОВИТЕ ЭТО! Таким образом очень быстро изнашивается сцепление (что может быть тем, что имели в виду другие авторы), резко снижается ваша скорость, не зажигая стоп-сигналы (признаюсь, именно поэтому я начал это делать - пытаясь пробраться мимо полицейского) и имеет высокий риск заглушить двигатель и серьезно что-то поднять. Не будь этим парнем.

Большую часть времени вам не понадобятся сильные торможения в пробках.

Вы можете избежать остановки и начать с:

• Вождение более спокойно
• Оставляя достаточное расстояние между вами и автомобилем впереди (даже на низкой скорости)
• Просто забирай ногу из акселератора рано

Если вы позволите машине замедлиться и будете использовать передачу до тех пор, пока она больше не будет подходящей (слишком медленной, чтобы двигатель начал тормозить), то переключайтесь на пониженную передачу , вы всегда будете на правильной передаче. Это передаст очень мало ударов через сцепление или трансмиссию. Вы все еще можете использовать тормоз, но вам не нужно так много.

Тормозные колодки изнашиваются намного быстрее, чем любая коробка передач, и число замен тормозных колодок и ротора, вероятно, составит в целом одну коробку передач (в течение срока службы этой коробки передач). Я каждый день вожу один и тот же путь на работу. Мне редко приходится останавливаться, и я всегда обыгрываю смены полос и гонщиков. Двигайтесь спокойно, ускоряйтесь и плавно тормозите. Вы доберетесь туда раньше, с гораздо меньшим стрессом для вашего автомобиля (и для вас). Уход раньше помогает.

Я тренер / экзаменатор по вождению.

Если вы переключаетесь на пониженную передачу на оборотах, которые находятся в пределах нормы вождения, то нет, никакого вреда не будет. Когда вы понижаете, то, что замедляет вас, на самом деле является тактом сжатия и рекомендуется при резком торможении. Как сказал другой, это немного смесь двух, но торможение двигателем нормально, пока двигатель остается под красной линией, поэтому не переходите с 5 на 3.

Что бы вы предпочли изменить - ваши тормозные колодки или ваше сцепление?

При понижении передачи для замедления вы обмениваете износ тормозных колодок на износ сцепления (среди прочего).

Тормозные колодки намного дешевле и их легче заменить, чем сцепление. Лично, выполнив и то, и другое, я бы предпочел сделать 50 заданий на торможение, прежде чем я сделаю одну работу на сцепление.

Во-первых, все, кто сказал, что эффект торможения исходит от такта сжатия, ошибаются ... воздух в цилиндре сжимается, что потребляет энергию, но после того, как верхняя мертвая точка действует как пружина и помогает принудительно опустить поршень, возвращая точное та же сила, которая была вложена в него в первую очередь. Возможно, даже больше, поскольку сжатие нагревает воздушный заряд и заставляет его расширяться, как очень незначительный вариант рабочего хода.

Нет, эффект торможения происходит от хода ВВОДА, от двигателя, всасывающего воздух через закрытый корпус дроссельной заслонки. Это все равно что пытаться высосать воздух через крошечную соломинку. Торможение происходит от вакуума, а не от сжатия. Это и немного трения двигателя, что менее важно для современных двигателей, чем раньше.

Что касается использования торможения двигателем, его мягкое использование для поддержания скорости на скоростных спусках не очень плохо для вашего автомобиля. Я бы не стал ездить как раллийный гонщик и агрессивно переключаться на пониженную передачу, чтобы замедляться на каждом повороте или стоп-сигнале, но если все сделано правильно, это ни на что не влияет иначе, чем вождение в обычном режиме. Да, это вызывает больше оборотов двигателя, но они не хуже, чем обороты, которые вы разгоняете на рампе. Если вы планируете оставить машину на 250 000 миль, да, возможно, вы захотите свести к минимуму обороты, но в противном случае, если предположить, что с двигателем нет ничего плохого, автомобиль будет готов - задолго до того, как вы наденете двигатель, добавив обороты.

То же самое относится и к сцеплению ... да, каждый раз, когда вы его используете, оно немного изнашивается, но ничем не отличается от его использования во время обычной езды. Если вы достаточно беспокоитесь о сцеплении, чтобы попытаться удержать автомобиль на одной передаче в максимально возможной степени, обязательно избегайте торможения двигателем. Но если вы похожи на большинство людей, вы используете сцепление 5 раз каждый раз, когда вы набираете скорость, два или три раза каждый раз, когда вы оставляете стоп-сигнал. Еще несколько увлечений не имеет большого значения. И вам не всегда нужно использовать сцепление; часто вам просто нужно выпустить газ и оставить его включенным, и это будет работать, чтобы замедлить вас.

Это приведет к некоторому износу трансмиссии, но, как и выше, вы можете считать это тем же, что и ездить на полмили каждый день, только без затрат на топливо. Если это вас не пугает, не стоит тормозить двигатель.

Единственная вещь, которая изнашивается по-другому, - это, как сказал другой автор, задние поверхности зубьев шестерни, и это действительно не имеет значения. Вы используете их каждый раз, когда делаете резервную копию, в остальное время они ничего не делают. Если они изнашиваются значительно, единственным эффектом будет то, что передача будет громче, когда вы перевернетесь. И вы должны были бы надеть на них много износа, чтобы вытереть их.

Донован - единственный ответ, в котором есть доля правды.

• Переключение на пониженную передачу и торможение двигателем не окажут никакого влияния на сцепление, так как вы не подскальзываете сцепление
• двигатель не изнашивается, так как вы используете такт сжатия
• и это намного лучше на шинах и управляемости, как сказал бы любой продвинутый инструктор по вождению.

Это просто сложнее, так как необходимо согласовать ряд факторов, поэтому не подходит для начинающих.

Вы на 100% изнашиваете двигатель и трансмиссию. Не только это, но вы также увеличиваете износ сцепления. Сказав это, я проверяю соответствие каждый раз, когда я переключаюсь вниз. Это по-прежнему приводит к износу компонентов, но не так сильно, как физическое замедление автомобиля при включении передачи.

Тормозные колодки дешевле и легче заменить, чем сцепление!

Я согласен с ответами MT_Head и Donovan, но я хотел бы добавить, что само понижение может быть довольно тяжелым для ваших синхромешей, если вы не сделаете это правильно.

Когда вы повышаете скорость, входной вал падает из-за обычного трения, и синхронизирующие сетки не должны много работать, чтобы соответствовать скорости выходного зубчатого колеса. Однако при переключении на пониженную передачу не только вся работа по доведению оборотов входного вала до частоты вращения выходного вала ложится на синхронизирующие сетки, но и противодействует тому же трению, которое обычно помогает. Вот почему автомобили часто развивают плохую вторую передачу с возрастом (так как вторая передача чаще всего переключается на пониженную передачу).

Если вы хотите часто переключаться на пониженную передачу, не изнашивая свои синхронизирующие сетки, вы должны научиться правильно выполнять двойное сцепление и, таким образом, обороты в минуту, подбирать коробку передач против двигателя вручную, а не позволять синхронизирующим действиям выполнять эту работу за вас. Когда вы понижаете, сделайте так:

1. Отключите сцепление один раз и включите передачу в нейтральное положение,
2. Включите сцепление снова.
3. Разгоните двигатель до тех оборотов, которые вам понадобятся на новой пониженной передаче; или, может быть, немного выше, чтобы дать себе возможность для следующего шага. (Это предпочтительно совпадает с шагами 1 и 2.)
4. Отключите сцепление еще раз (отсюда двойное сцепление) и включите пониженную передачу. Если вы правильно подобрали RPM, вы почувствуете, что шестеренка просто без усилий встает на место, и вам не нужно время, чтобы увеличить обороты входного вала.
5. Включите снова и продолжайте движение.

Если вы не привыкли к такому вождению, это может показаться немного обременительным, но для того, чтобы привыкнуть к нему, не требуется много тренировок, и как только вы это сделаете, вы обнаружите, что на самом деле можете переключаться на пониженную скорость быстрее. чем в любом случае, так как этот метод синхронизации с понижением передачи обычно быстрее, чем то, на что способны большинство синхронизаторов. И это действительно делает ваш возраст передачи намного лучше, особенно если вы сильно понижаете.

Короткий ответ - да. Вы запускаете двигатель на большем количестве оборотов, чем если бы использовали тормоза. Это добавляет износ вашего двигателя. Не уверен насчет передачи.

Теперь, с точки зрения экономии средств, износ, который вы экономите на своих тормозах, может на самом деле быть больше, чем небольшой износ, который вы добавляете еще где. Может быть даже экономия топлива, если двигатель будет развивать силу двигателя.

Недостатком этого является то, что следующие за вами драйверы не имеют видимого предупреждения о замедлении. (Использование ваших тормозов будет включать ваши стоп-сигналы).

Если вы дважды включите сцепление при переключении на пониженную передачу и убедитесь, что двигатель работает на правильной скорости, прежде чем задействовать сцепление, любой дополнительный износ будет незначительным. Двойное сцепление, если все сделано правильно, устранит любой дополнительный износ синхронизаторов, и если двигатель работает на нужной скорости до того, как вы включите сцепление после переключения на пониженную передачу, сцеплению не нужно будет тянуть двигатель до скорости.

Вот как сделать двойное сцепление:

Отключить и переключиться в нейтральное положение.

Включите сцепление и одновременно используйте акселератор, чтобы разогнать двигатель до нужной скорости для передачи, на которую вы будете переключать передачу.

Разблокировка и переключение на пониженную передачу

Быстро включите сцепление.

Если вы сделаете это правильно (что может потребовать практики), рычаг переключения передач легко переместится на выбранную передачу, и включение сцепления будет полностью плавным. В конце концов, операция станет полностью автоматической.

Просто некоторые неподтвержденные доказательства. Я понижаю по крайней мере несколько раз в день. Только по одной передаче за раз и никогда не отправляй мой тач где-нибудь рядом с красным, НО Я НИКОГДА НЕ ЕЗДАЮ НА КЛАТЧЕ. Если это не экстренная ситуация, я переключусь на пониженную передачу и сорвусь с сцепления почти так же быстро, как и при переключении на повышенную передачу. Если я собираюсь на повышенную скорость для этого, я пока не переключаюсь на пониженную передачу, ЕСЛИ ЭТО НЕ ЧРЕЗВЫЧАЙНО.

Хорошо, все сказанное здесь - мое неподтвержденное свидетельство. У меня 180000 миль на моем понтиаке, и, насколько я слышал, сцепление проходит в среднем около 90 км. Мины все еще идут крепко. Я пожалею, если выложу это завтра.

Некоторые ответы правильно определили износ синхронизаторов как возможную проблему на автомобилях с механической коробкой передач, но затем они предложили двойное отключение в качестве решения. Тем не менее, очень трудно правильно оценить количество нажатий на педаль газа, из-за чего очень вероятно, что вы либо чрезмерно, либо недостаточно включаете двигатель. Таким образом, на синхронизаторах есть некоторый износ, если у водителя нет волшебной способности оценить, сколько нужно нажать на педаль газа. Да, двойное деблокирование сохраняет некоторый износ синхронизатора, но не весь износ синхронизатора.

Моя рекомендация следующая:

• Не переключайтесь вниз во время торможения двигателем, чтобы избежать ненужного износа коробки передач. В конце концов, трансмиссии стоят дороже, чем тормозные колодки, диски или барабаны. Если вам нужно ускориться после того, как вы затормозили двигатель, выполните процедуру двойного расцепления и переключитесь прямо на передачу, которую вы хотите использовать во время ускорения.
• При переключении вниз по другим причинам, таким как необходимость ускорения при низких оборотах, выполните процедуру двойного выключения, чтобы уберечь синхронизаторы от дополнительного износа.
• При перемещении вверх, выполните процедуру двойного отключения, не нажимая педаль газа, чтобы уберечь синхронизаторы от дополнительного износа. Раньше у меня была Opel Vectra 1989 года, где я переключался со второго на четвертое без двойного переключения, и я быстро понял, что переключение с пропуском может вызвать заметный износ синхронизатора менее чем за 10 000 км. 20-летнее трансмиссионное масло могло послужить причиной быстрого износа.
• Только при переключении на одну передачу вам не нужно выполнять двойную разблокировку.
• Максимально используйте торможение двигателем без переключения на пониженную передачу и нажимайте на сцепление только тогда, когда обороты немного выше точки впрыска топлива. Преимущество заключается в том, что вы экономите немного топлива и износ тормозов без дополнительных затрат.

Современные автомобили способны тормозить двигатель до очень низких оборотов, и даже тогда вы не услышите странных звуков от двигателя, когда обороты снижаются, как вы привыкли слышать на старых автомобилях. Моя Toyota Yaris 2011 года начинает впрыск топлива чуть выше 500 оборотов в минуту, и если вы случайно допустили снижение частоты вращения двигателя до точки впрыска, впрыск на этих низких оборотах будет плавным, без каких-либо странных звуков от двигателя, которые вы могли слышать на старых автомобилях. Таким образом, единственный эффект, который вы видите, заключается в том, что торможение двигателем прекращается, и автомобиль продолжает двигаться вперед с постоянной скоростью.

Некоторые ответы предполагают, что дополнительные обороты вызывают дополнительный износ двигателя. Да, они делают, но только незначительный дополнительный износ двигателя. Может быть, у двигателя было на 1% больше оборотов, если вы часто тормозите, но опять же, имеет ли это значение? Это всего 1%. Кроме того, на современном автомобиле двигатель является одним из последних компонентов, которые выходят из строя.

В одном ответе сказано, что обороты двигателя превышают 1200 об / мин. Это может быть хорошим советом для старых автомобилей, но мой двигатель Toyota Yaris 2011 года плавно тормозит до 500 об / мин.

Используете ли вы сцепление, чтобы все время тормозить? Замена вашего сцепления обойдется вам в несколько сотен долларов, и если у вас не будет много специального оборудования, вы не сможете сделать это самостоятельно.

Каждый раз, когда вы используете свою трансмиссию для ускорения, вы изнашиваете сцепление, выжимной подшипник, шестерни, синхронизаторы и подшипники. Если вы используете трансмиссию для замедления, вы почти удвоите износ. Попробуйте переключить коробку передач с изношенными или сколотыми шестернями, поджаренным сцеплением и изношенными синхронизаторами. Вы будете звучать так, как будто это ваш первый раз.

Передача работы не из дешевых. Вы можете использовать свои тормоза в течение всего дня, и больше всего это будет стоить вам 200 баксов за работу тормоза. Вы можете выполнить полную работу тормоза спереди и сзади, если вы когда-либо обращались с инструментом, вы можете сделать это за сотню баксов самостоятельно. Продолжайте останавливать свой 2500-фунтовый автомобиль с диском сцепления, который меньше, чем любой из ваших тормозных дисков, и начните экономить на том новом сцеплении, которое вы всегда хотели.

Кроме того, попробуйте этот трюк «замедлиться с помощью понижающей передачи» под дождем и беспомощно наблюдайте, как ваш автомобиль меняет концы прямо в стену, потому что не существует такой вещи, как «антиблокировка», и если у вас нет полной занятости 4 -привод вы тормозите только с двумя колесами.

Так что для самой части ... Тормоза для замедления или остановки автомобиля. Используйте их для этого. Сохраните сцепление для перемещения автомобиля.

Чтобы ответить на вопрос: вызывает ли пониженная передача (торможение двигателем) дополнительный износ и разрыв? Да.

Я бы согласился с предыдущими постерами, но я хотел бы добавить, что в руководстве моей аудитории они фактически советуют переключать передачи на ранней стадии, чтобы сэкономить топливо.

Они также делают много денег на запчастях, хотя не так ли! Кроме того, по моему опыту, их редукторы не живут долго в эти дни вообще.

Ладно, лично мне лучшее, что вы можете сделать, это выяснить, на каком холостом ходу ваш автомобиль, переключать передачи на минимально возможную скорость, чтобы поддерживать тягу и качество двигателя. Тормозите при необходимости, но постарайтесь предсказать, когда вам нужно уже отпустить акселератор.

Торможение двигателем не вызывает большего износа двигателя, если все сделано правильно. Вы никогда не должны переключаться на пониженную передачу, которая не соответствует текущей скорости. Это значительно варьируется на каждой машине.

Если вы хотите сэкономить больше топлива, при приближении к каждой остановке комбинируйте выбег на нейтральной передаче и торможение двигателем и ожидайте вовремя. Плавно отпустите сцепление при переключении на пониженную передачу и сохраняйте спокойствие. Держите обороты свыше 1500 или, по крайней мере, выше 1200 об / мин. (Зависит от вашей машины.) Чем раньше вы переключитесь на пониженную передачу, тем дольше будет задействовано отключенное топливо.

Переключение на слишком низкую передачу вызовет износ и повреждение коробки передач и сцепления. Ожидайте, что отказ коробки передач и сцепления произойдет раньше. Торможение двигателем просто не означает переключение с пониженной передачи на неправильно пониженную передачу, так что ваш автомобиль прыгает и кричит на высоких оборотах. Это оскорбление

Также не забывайте использовать жесткие тормоза хотя бы один или два раза слабее (когда это возможно), потому что в противном случае они заклинивают или начинают тянуть.

Что ж, если торможение двигателем выполняется таким образом, что ваш автомобиль начинает набирать обороты, вы можете рассчитывать на то, что поднимите тягу на пассажирское сиденье.

Все, что делает двигатель при обычном торможении, страдает от вакуума, так как поршни движутся вниз, а дроссельная заслонка закрыта. Таким образом, вакуум хочет подтянуть поршни вверх, и импульс автомобиля продолжает вращение кривошипа и борется с этим вакуумом.

Двигатели с низкой степенью сжатия незначительно хуже при торможении двигателем.