Мой Такома 2007 года теряет около 3,5 центнеров масла из 5 каждые 1500 миль. Я знаю, что он низкий, потому что двигатель периодически начинает дребезжать, я не знаю, какая часть, но это на 100% связано с низким уровнем масла. Я знаю меру, потому что я слил существующее масло в ведро, чтобы увидеть, сколько было пропало. Когда я добавляю масло, стук прекращается. Оставшееся масло не выглядело особенно грязным:

Это второй раз, когда это произошло с тех пор, как в сентябре прошлого года я заменил свои прокладки головки, поэтому я волнуюсь, если бы я не запечатал его правильно (поскольку на одной из сторон палубы V6 могло быть небольшое искривление, но очень незначительное за пределами пороговое значение, рекомендованное заводом-изготовителем, которое, я думаю, является консервативным), поэтому я могу просачиваться в одну или несколько камер сгорания.

В первый раз я подумал, что это может быть протекающая прокладка масляного поддона, поэтому я заменил ее (без особого анализа, потому что это было легко, а часть была дешевой). Но это случилось снова. Я надеюсь, что масляный поддон может деформироваться, так что он все еще протекает даже с новой прокладкой. Потому что в обоих случаях количество оставшегося масла примерно соответствовало размеру масляного поддона.

Я проверил вокруг двигателя, и все выглядит нетронутым, никаких видимых утечек вокруг крышки цепи ГРМ или крышки головки цилиндров. Также нет признаков утечки вокруг масляного поддона, но, опять же, он может высохнуть после того, как просочился туда, где находится шов.

Учитывая вышеперечисленные симптомы и метрики, должен ли я начать подозревать, что я теряю его из-за утечки в цилиндре, и должен ли я выполнить тест на утечку из цилиндра, для которого у меня есть все инструменты (хотя я никогда не делал раньше)?

_{СВЯЗАННЫЙ: Как проверить, вытекает ли масло в камеры сгорания?}

ОБНОВЛЕНИЕ 1: каждая свеча зажигания выглядит следующим образом

ОБНОВЛЕНИЕ 2: Я только что проверил цилиндр на утечку на всех 6. Накачал левый манометр до 90 фунтов на квадратный дюйм на каждом цилиндре, прежде чем убедиться, что он был в ВМТ. Правильный был между 75 и 80 фунтов на квадратный дюйм на 5/6, и только один цилиндр не пройдет около 65 фунтов на квадратный дюйм.

Эти результаты теста указывают на проблему? Должен ли правый датчик всегда быть таким же, как левый на каждом цилиндре?

Вы можете провести тест на утечку, но сначала посмотрите на свечи зажигания

Если у вас горящее масло, вы увидите его на свечах зажигания. Они будут черными и будут накапливаться на них. Если вы найдете один или два, которые выглядят именно так, а все остальные имеют очень светлый цвет, чтобы загореть, то, вероятно, масло попало в камеру сгорания.

Вот несколько хороших ответов относительно выполнения теста на утечку.

• Что такое тестер утечки и что я могу с ним сделать?

Вы также можете выполнить тест на сжатие, который немного быстрее и может просто сказать вам, что один цилиндр при сжатии значительно ниже, чем другие.

Если вам действительно нужно снять головку, отнесите ее в местный механический цех и попросите сделать ее ровной, удаляя как можно меньше материала. Если головка была затянута неравномерно или была перегрета до вашего владения, она может быть слегка деформирована и привести к повторяющейся неисправности прокладки головки.

Я думаю, что вы определенно думаете по правильному пути, я бы сначала проверил ваши свечи зажигания. Физический осмотр дает хорошие данные. Посмотрите на них для первого запуска сбора данных, а затем перейдите к более сложным действиям, чтобы собрать больше данных, чтобы прийти к выводу.

Удачи!

Не желаемый ответ, но без утечек (на землю или в охлаждающую жидкость) возможно, что ваш двигатель просто использует / сжигает то, что некоторые производители считают нормальным количеством масла :

Сколько это слишком много?

Audi, BMW и Subaru твердо придерживаются заявления о том, что потребление масла является нормальной частью работы автомобиля. Subaru считает приемлемой кварту, сжигаемую каждые 1000 - 1200 миль . Стандарты некоторых автомобилей Audi и BMW гласят, что кварту, сжигаемую каждые 600–700 миль, вполне разумно .

Если водителю приходится добавлять литр масла раз в месяц, это может означать добавление до 7-9 литров масла между заменами масла. Эти затраты из-за чрезмерного потребления масла могут сложиться потому, что автопроизводителям все чаще требуются синтетические масла, которые могут стоить более 9 долларов за кварту - в дополнение к расходам на обычную замену масла.

Из отчетов потребителей "Чрезмерное потребление масла не является нормальным - автопроизводители говорят, что добавление масла между запланированными изменениями является приемлемым. Это не так. _{Опубликовано: 30 июня 2015 г., 06:00.
Также интересное новостное видео здесь}

А это для новых двигателей, твоему около 9 лет.

Хорошей идеей будет испытание на утечку из цилиндра, особенно если у вас уже есть все, что нужно сделать, и нужно подтвердить некоторые причины потребления масла. Быстрый поиск того, как остановить потребление моторного масла, нашел несколько советов от http://www.aa1car.com/library/oil_consump.htm

ПРИЧИНЫ ВЫСОКОГО ПОТРЕБЛЕНИЯ НЕФТИ

Расход масла зависит в первую очередь от двух вещей: направляющих клапанов и поршневых колец . Если направляющие клапана изношены, или если между штоками и направляющими клапана слишком большой зазор, или если уплотнения направляющих клапана изношены, треснуты, отсутствуют, сломаны или неправильно установлены, двигатель будет всасывать масло из направляющих в цилиндры. , Двигатель все еще может иметь хорошее сжатие, но будет использовать много масла. Сильные углеродистые отложения на клапанах вызваны изношенными направляющими и уплотнениями клапанов.

Изношенные направляющие клапана обычно можно восстановить различными способами. Один из популярных методов, используемых в механических цехах, заключается в разматывании направляющих и установке тонких направляющих из бронзы или чугуна. Накатывание - это еще одна процедура, которая может уменьшить зазоры направляющих клапанов. С алюминиевыми головками оригинальные направляющие можно вынуть и заменить новыми. С чугунными головками направляющие могут быть расширены, чтобы принять новые клапаны с негабаритными штоками.

Если причиной сгорания масла являются изношенные или сломанные кольца или износ цилиндров , двигатель будет иметь низкую степень сжатия. Единственное лекарство здесь - расточить или отточить цилиндры и заменить изношенные или сломанные поршневые кольца.

Правильное масло?

ИЛИ , вы используете правильное (вязкость) масло? Возможно, вы используете более густое «летнее» масло или масло «большого пробега».

Или просто попробуйте немного более густое масло, даже если оно не упомянуто в руководстве пользователя (это может быть плохой идеей , которая могла бы работать лучше с гораздо более старыми двигателями). (Они упомянуты на указанной выше странице «Расход моторного масла» )

Вероятно, в магазине автозапчастей тоже есть стена, заполненная масляными присадками (большинство из которых в любом случае может просто "загустить" масло).

И, пожалуйста, проверяйте свое масло чаще! Оставление всего 1,5 кварта в 5-квартовом двигателе звучит так, как будто это может нанести ущерб, это, вероятно, то, что на самом деле вы слышите. Масляный щуп должен показывать, когда он опустится на 1 литр, используйте его !

Мне интересно, есть ли у вас проблемы с перепускным отверстием для масла, например, при прохождении через сапун / PCV и, в конечном итоге, обгорание на впуске. Простой улов может доказать это для вас. Это происходит совсем немного и легко решается.

Две вещи.

Тест на утечку ничего не скажет о потере масла. Это не то, что тест на утечку, если для (проверьте ссылку в ответе @DucatiKiller).

Во-вторых, нефть должна куда-то уходить. Я гарантирую вам, что если бы он протекал в том количестве, о котором вы говорите, вы бы увидели лужи и / или масло на самом двигателе, где он протекает. Это значительное количество масла для утечки или для проглатывания двигателя, в этом отношении.

Если вы не замечаете ни луж, ни дыма из моторного отсека (не из хвостовой трубы), вы не пропускаете его. Проверьте внутреннюю часть выхлопной трубы на наличие жирной сажи. Это может быть указанием. Это может быть курение из хвостовой трубы, но вы можете не заметить этого (хотя, вероятно, люди позади вас, пока вы за рулем).

Я согласен с Paulster2. Тест на утечку касается компрессионных колец, а не маслосъемных колец. Вы можете получить хорошее сжатие / утечку и потреблять масло. Я бы посмотрел на систему PCV. Если слишком много «удара», ПКВ не может идти в ногу. Убедитесь, что в PCV есть вакуум и достаточно вакуума. Остановленный вакуумный порт / линия PCV вызовет чрезмерное потребление масла и может привести к утечкам и / или расходу масла из-за повышения давления внутри двигателя. Двигатели с впрыском топлива не курят, как карбюраторные двигатели. Глядя на пробки, можно выяснить, куда идет масло. Темные загорелые пробки - масляные горелки. Беловатые пробки нормальные. Клапаны PCV дешевы. Я бы поменял его и убедился, что все дыхательные трубки чистые.