Грубый холостой ход @ стоп-сигналы - датчики O2, считывающие нулевое напряжение

У меня есть Dodge Dakota '05 4.7L, у которого была проблема с грубым холостым ходом больше года. Кажется, это происходит только после остановки на светофоре. Похоже, это происходит чаще после долгого пути, но иногда происходит во время коротких поездок. Поведение в основном таково, что число оборотов в минуту падает до 500, и оно действует так, как будто оно может остановиться, но это не так. Если я положу его в нейтральное положение или остановлю, холостой ход вернется в нормальное состояние.

У меня также было очень спорадическое поведение, когда двигатель просто умирает полностью. Это не совпадает с грубым холостым ходом, но это может быть связано. У меня также было ощущение, что я просто теряю мощность при медленном вождении после запуска, а затем веду себя нормально.

Я заменил свечи зажигания, заменил датчики O2, TPS & MAP и клапан IAC. Наконец-то мне пришла в голову блестящая идея взять регистратор данных и посмотреть, смогу ли я лучше понять, что происходит. Это произошло сегодня, когда я регистрировал, и похоже, что напряжение на всех четырех датчиках O2 падает до нуля в то же время, когда обороты снижаются до ~ 500. Единственная очевидная вещь, которую я заметил, - это скачок абсолютного давления во впускном коллекторе при падении оборотов.

Вот ссылка на таблицу Google с данными датчика для поездки: https://goo.gl/2Uuq9u . Интересующие данные находятся около строки 750 (1226 секунд до начала поездки).

Любая помощь в выяснении того, что может происходить, будет потрясающей. Мне интересно, возможно, проблема связана с давлением топлива (регистратор данных, похоже, не в состоянии это измерить). На другом форуме было несколько предположений, что передача может быть виновником.

Датчики O2 являются интересными критериями для диагностики. На входной стороне Cats находятся те, которые непрерывно отправляют данные в модуль ECM для поддержания оптимального соотношения воздух / топливо. Нижестоящие датчики O2 по большей части абсолютно ничего не делают в течение всего срока службы. Их цель - следить за состоянием кошек. Если Кошки неисправны, нижний датчик O2 обнаруживает O2, и загорается контрольная лампа двигателя. Датчики O2 имеют нагревательные элементы, которые активируются реле. Элементы активируются для обеспечения правильной работы элементов датчика O2 при холодном двигателе. Когда двигатель достаточно нагреется, нагреватели отключаются. Может быть, это реле датчика O2 - вы упомянули, что напряжение на всех 4 датчиках O2 дошло до 0 ......

Просто еще одна мысль о грубых простоях и остановках: возможная проблема системы EVAP.

У вас, ребята, датчик o2 задом наперед. Когда они находятся в обедненном состоянии, напряжение падает, когда в насыщенном состоянии напряжение возрастает. Датчик o2 (не широкополосный o2) не может точно измерить, насколько насыщен или насколько обеднен выхлоп. 0.500v считается стехиометрическим (надлежащее количество топлива). Поскольку датчик не может определить, насколько богата или обеднена смесь, компьютер постоянно увеличивает и уменьшает ширину импульса форсунки (количество времени, в течение которого форсунка (-и) включена, и, следовательно, количество топлива, которое он впрыскивает) в попытке достичь и в среднем 0.500v. Это работа восходящего потока (до каталитического нейтрализатора) O2.

Выходной поток (после каталитического нейтрализатора) o2 используется главным образом для проверки состояния каталитического нейтрализатора. Некоторые системы имеют возможность использовать их для управления форсунками в случае сбоя o2 в восходящем потоке, но это случается редко. Компьютер двигателя (ecm / pcm) проверяет состояние кота путем подсчета соотношения переключателей (напряжение поднимается или опускается ниже порога 0,500 В) между датчиками на входе и выходе. Каталитический нейтрализатор действует как кислородный аккумулятор. Когда есть избыток кислорода (обедненный), каталитический нейтрализатор хранит его, а также выделяет кислород, когда его не хватает (богатый). Если нижний датчик O2 переключается слишком часто, это указывает на то, что, когда в потоке выхлопных газов не хватает кислорода, у кота не остается ни одного запаса для выпуска. Кот'

Я знаю, что это не поможет вам решить вашу проблему, но я хотел бы уточнить, как неправильное понимание напряжений O2 и их работы может вызвать у вас большое горе.

Важно отметить, что широкополосный O2 не работает таким образом. Влияние богатого и бедного на выходное напряжение является обратным, а также не в диапазоне 0-1 В (диапазон варьируется в зависимости от применения).