Воздухозаборники переменной длины увеличивают давление воздуха, поступающего во впускной коллектор, благодаря физическому явлению, называемому резонансом Гельмгольца .
Он также известен как динамический наддув, поскольку он позволяет избежать использования механического устройства (компрессора / воздуходувки) для повышения давления всасываемого воздуха, что означает, что воздух поступает в цилиндры под более высоким давлением. Разумеется:
▲ Air Pressure → ▲ Bang → ▲ Torque → ▲ Power
Как это увеличивает давление воздуха?
Любая геометрия воздухозаборника имеет определенную частоту Гельмгольца, связанную с тем, как выдувание через горлышко открытой бутылки производит определенную ноту или высоту.
На этой частоте молекулы воздуха вибрируют сильнее, что приводит к повышению давления.
Так почему же помогает варьировать эффективную геометрию впуска?
Обороты двигателя определяют частоту открытия и закрытия впускных клапанов. Эти клапаны генерируют импульсы, которые переводят в частотную сигнатуру.
Идея изменения эффективной геометрии заключается в том, чтобы частота Гельмгольца на впуске воздуха синхронизировалась с частотой, требуемой двигателем, в диапазоне оборотов .
Эта настройка изменяет длину впускного канала
Очень похоже на то, как это сделала победившая в Ле-Мане Mazda 787B .
Отличительной особенностью этой установки является ее относительная простота и надежность. Рассмотрим тромбоноподобные впускные патроны 787B. Скользящее движение между двумя концентрическими трубами могло бы быть хорошим в краткосрочной перспективе, но я изо всех сил пытаюсь видеть, как любой автомобиль массового производства покажет эту конструкцию; интерференция между двумя частями потребует чего-то особенного, чтобы продлиться в течение приемлемого количества времени.
Вот почему установка в этой Yamaha - просто гений ; он полностью устраняет помехи, сохраняя при этом преимущества настройки переменной длины.
Это как невидимая, гибкая стена. Отличная инженерия!
