2001 Infiniti QX4 на холостом ходу - негерметичный вакуумный клапан топливной заслонки

У меня есть небольшая проблема, поэтому я немного разобью ее и постараюсь представить как можно больше подробностей.

Моя главная проблема:

У меня грубый холостой ход на моем Infiniti QX4 2001 года. Это не очень грубо, но довольно заметно. Это не происходит постоянно, хотя чаще всего это происходит после подъема в гору, съезда с автострады или после сильного ускорения. Следующая остановка после нескольких минут медленного легкого вождения обычно снова приводит к плавному холостому ходу. Ускорение и все остальное вождение супер плавное, без сбоев и потери мощности.

Единственная другая проблема - слабые теплые стартапы, как будто у двигателя не осталось воздуха. В холодном состоянии двигатель запускается без проблем и колебаний.

Состояние вещей:

Новые запчасти (все заменены в течение последнего года):

• инжекторы
• топливный насос
• топливный фильтр
• топливная заслонка
• регулятор давления топлива
• топливные шланги
• вакуумные линии
• катушки
• Свечи зажигания
• клапан холостого хода

Другие заметки:

• Воздушный фильтр - это конус K & N, который является частью CAI и в основном чистый (все еще можно увидеть цвет и металлическую сетку).
• Шланг, прикрепленный к топливной заслонке, пахнет топливом, но не пропускает топливо из отверстия, когда я вытягиваю шланг и запускаю двигатель в течение нескольких минут.
• Вакуумный порт регулятора давления топлива не пахнет.
• Я не слышу никаких утечек вакуума, и CEL не включен.
• Давление топлива и разрежение в коллекторе находятся в пределах досягаемости для FSM и устойчивы к образованию камней.
• Я недавно почистил корпус дроссельной заслонки и удалил все накопления углерода.
• Я использую только 92 класса (по рекомендации производителя) от Chevron.

Что я пробовал (помимо новых частей):

• Я подменил и вернул пять других топливных заслонок от различных розничных продавцов, включая дилерский центр, и у всех сразу появился тот же симптом.
• Я заменял вакуумную линию каждый раз, и после нескольких миль запах появился.
• Концы всех демпферов имеют одинаковые номера деталей и штамповки, несмотря на то, что они продаются под разными марками, поэтому я считаю, что на самом деле они все одного производителя: SMP. Я связался с SMP и представительством, и оба пожали плечами и отказались что-либо делать, сославшись на то, что они никогда не получали жалоб.
• Я купил диагностический прибор, который показывает информацию от датчиков, и ездил, наблюдая за топливом. Я смотрел в долгосрочной перспективе, потому что в краткосрочной перспективе было очень неустойчивым и трудно получить хорошую картину. По большей части, он не опустился ниже -5%, за исключением одного или двух раз, когда он снизился до -7%. Значения 1 и 2 обычно отличались на 2%, причем 2 ближе к 0. Время простоя, когда он не двигался, всегда составляло 0%. Поднимаясь в гору на 3k, оба числа установились на уровне -2,3%. Если дроссель не использовался и двигался со скоростью около 30 миль в час, цифры составляли от -1 до -3%.

Мои вопросы:

1. Любые идеи о том, что может быть причиной грубого простоя?
2. Должен ли топливный демпфер вытекать топливо вообще? Это кажется очевидным дымящимся пистолетом, но заявление производителя о том, что это не проблема, и что он не плачет без вакуумного шланга, вызывает некоторое сомнение.
3. Любые идеи на других производителей демпферов, чтобы попробовать или, если я должен? Я не пробовал Borg Warner или Airtex / Wells, но BWD трудно найти, и они являются дочерней компанией SMP, так что, вероятно, в любом случае это одна и та же часть. Из того, что я видел, у Airtex / Wells ужасная репутация, и я боюсь, что не смогу их вернуть, поскольку они продаются в Интернете, где я не имел дела. Регулятор давления топлива также SMP, для чего он стоит.

Спасибо за детали. Учитывая, что это немного странная проблема, я постараюсь немного подумать нестандартно. Но сначала я бы использовал мультиметр для проверки датчика температуры охлаждающей жидкости, а затем датчики o2. Возможно, даже быструю проверку верхнего радиаторного шланга, чтобы убедиться, что термостат не застрял в открытом положении. Я говорю, чтобы проверить это в первую очередь, потому что кажется, что вы немного разбогатели, даже после разминки. Если все это подтвердится, то мои реальные подозрения:

Возможная проблема с распределительным валом или неисправным датчиком положения коленчатого вала, который можно проверить с помощью счетчика, если вы не получили контрольную лампу двигателя на наличие кодов. ECU использует этот датчик (среди прочего) для регулировки времени и, поскольку это может напрямую влиять на последовательный впрыск, это может вызывать запах топлива прямо на демпфере, а также проблемы производительности, которые вы описываете. Чрезвычайно малая утечка могла просто испаряться, или демпфер мог бы работать из-за колебаний в последовательности впрыска. Просто мысль, не обязательно предназначенная для ответа, но она не позволила бы мне комментировать, в отличие от ответа, извините, мне пришлось написать это здесь. Возможно, у меня пока нет достаточного доверия к этой функции, так как я здесь новичок

Еще одна возможность - забитый выхлоп где-то.

Во всяком случае, это стоит испытания! Удачи.

Mustangguy

Недавно я решил очень похожую проблему с Outlander друга. Отличная машина, но физика это физика.

Он жаловался на похожий грубый холостой ход и случайное заглохание, когда машина остановилась. Включение кондиционера помогло сгладить холостой ход. В автосалоне пытались почистить корпус дроссельной заслонки, что уменьшило тяжесть симптомов, но не помогло.

В этом случае это оказалась потрескавшаяся коробка воздушного фильтра (повреждение в результате аварии), которая позволяла втягивать воздух с альтернативного маршрута. Обратите внимание, что это было выше по течению от MAF, поэтому я не ожидал увидеть ненормальные долгосрочные топливные планки (которые мы, к сожалению, не смогли проверить ). Заглушение трещины сразу сгладило работу двигателя на холостом ходу. Исправление должно было заменить корпус воздушного фильтра.

Я бы предложил оценить, относится ли эта ситуация к вашей машине. Сосредоточьтесь на участке воздухозаборника, который предшествует MAF.

Этот вопрос может помочь:

• Как я могу обнаружить утечки вакуума без доступа к дымовой машине?

Счастливого устранения неполадок!