Проектирование несамоблокирующихся червячных передач

Я вижу, что большинство червячных передач самоблокирующиеся, но я собираюсь сделать свою собственную несамоблокирующуюся червячную передачу POM. Это будет только модуль 1. Кто-нибудь знает, что нужно изменить, чтобы сделать самоблокирующуюся червячную передачу неблокируемой? Это просто угол нитей?

РЕДАКТИРОВАТЬ

Многие моторизованные замки имеют тенденцию иметь червячную передачу на валу двигателя - как этот . Замок предназначен для ручного поворота. Означает ли это, что трение, вызванное ручным поворотом, будет высоким?

То, является ли червячная передача самоблокирующейся, зависит от угла опережения и коэффициента трения между червяком и колесом.

Он будет самоблокироваться, когда коэффициент трения больше, чем арктан угла опережения (из памяти плюс быстрый Google, поэтому не гарантируется, но если вы разрабатываете это самостоятельно, я предполагаю, что вы можете потратить время на его поиск в Machinery's Справочник).

Однако это не является абсолютным, поскольку изменяющиеся условия и вибрация могут изменить это на практике. Также для высоких соотношений это может быть самоблокировка, нравится вам это или нет. Точно так же это не резкое отключение, а обратное движение червячной передачи приведет к очень высокому трению, поэтому существуют очень ограниченные обстоятельства, когда это то, что вы хотели бы. Это, конечно, не практичный способ получить эквивалентный ход вперед и назад.

Что касается замка, я не могу точно понять, как он работает, но имейте в виду, что весь смысл замка состоит в том, чтобы соединять или разъединять механическую связь, когда вы вставляете ключ. В этом случае я подозреваю, что ключ поворачивает цилиндр, а двигатель вращает весь ствол. В этом случае червячная передача должна быть самоблокирующейся, иначе это не будет замок.

Как упоминал Крис Джонс, блокировка зависит от угла опережения и коэффициента трения; в частности, коэффициент статического трения.

Чтобы получить червячную конструкцию для заднего хода, вы можете увеличить угол опережения или уменьшить коэффициент трения, что увеличивает отношение крутящего момента к трению. Он не будет эффективным, и даже если он вращается, он не может перенести большую нагрузку перед блокировкой.

Многие «блокирующие» червячные приводы могут приводить в движение задний ход, когда они уже находятся в движении, когда было приложено усилие. Это связано с тем, что коэффициент динамического трения меньше коэффициента статического трения. Вот почему многие системы, зависящие от безопасности, также имеют тормоза, поскольку характеристика «блокировки» червячного привода не является гарантией.

Если вы хотите запустить червячный привод в другом направлении с разумной эффективностью, вы можете взглянуть на шариковый червячный привод, похожий на шариковинтовую конструкцию. Шариковые подшипники имеют сопротивление качению, которое значительно ниже трения скольжения. Вероятно, слишком дорого для большинства проектов.