Автоматическое переключение без электронного дросселя

Мне нужно спроектировать систему автоматического переключения передач для автомобиля FSAE . Сцепление и переключатели включаются и выключаются электронным способом с помощью блока управления двигателем Pi Innovo (ECU).

Вопрос, который меня беспокоит, - это переключение на пониженную передачу, которое я хотел бы сравнить с реверсом, для быстрых, чистых переключений на пониженную передачу и срока службы сцепления. У моей команды нет возможности использовать электронный газ, поэтому я не могу «щелкнуть» газом электронным способом.

Моя идея заключается в том, что когда необходимо переключение на пониженную передачу, я посылаю сигнал ПОЛНОСТЬЮ отключить сцепление электронным способом, затем, когда обороты двигателя достигают того, что считается согласованным, я посылаю сигнал на переключение.

Позволит ли мой двигатель вращаться, когда сцепление полностью выключено, повредит сцепление? Кроме того, насколько важно соответствие ревам? Мы уже заменили наше сцепление после недели гонок, разве совпадение оборотов не будет такой большой проблемой?

Обзор:
я не буду беспокоиться о жизни сцепления. Из моего опыта с событиями FSAE они не достаточно длинные, чтобы фактически изнашивать сцепление.

Однако (!!):
Одна из главных причин, по которой гонщики фактически игнорируют совпадение дроссельной заслонки и оборотов, заключается в том, чтобы избежать блокировки сжатия . Это происходит, когда торможение двигателем, вызванное переключением на пониженную передачу (и, как следствие, вынуждением доводить двигатель до более высоких оборотов в минуту, чтобы соответствовать скорости вращения колеса), приводит к тому, что ваши колеса начинают вращаться медленнее, что приводит к избыточной поворачиваемости автомобиля.

В соответствии с вашими другими вопросами:
Движение двигателя до оборотов при выключенном сцеплении не повредит сцепление. Предложенное вами решение, позволяющее двигателю свободно замедляться и задействовать сцепление только на заданном уровне, может очень хорошо работать с точки зрения срока службы сцепления, но, вероятно, приведет к медленному снижению скорости с непредсказуемым применением силы / тяги (внезапно Двигатель будет подключен к задним колесам за доли секунды до того, как они только что покатились). Это было бы довольно катастрофично / трудно компенсировать в поворотах.

Альтернативные решения:
Обычно, когда используются эти типы систем (последовательные коробки для собак с некоторым типом интеллектуального механизма переключения, но без управления дроссельной заслонкой), водитель вручную переключает передачу на пониженную передачу (например, в гоночных автомобилях V8 в Австралии), позволяя им изменять скорость и тому подобное. ,

Или вы можете посмотреть на установку фрикционной муфты на двигатель / трансмиссию, которая полностью устранит необходимость совмещения оборотов и сделает систему переключения на пониженную передачу такой же простой, как и систему переключения на повышающую передачу (без введения дополнительного износа сцепления или блокировки сжатия) , Это было бы безусловно самым простым решением (но, к сожалению, довольно дорогостоящим).