Хотя я не вижу, чтобы они устарели в ближайшее время, вы делаете несколько замечательных замечаний, которые действительно заставили меня задуматься. Я подумал о некоторых преимуществах пневматических шин, которые преодолевают некоторые крайние случаи, но на самом деле все они сводятся к одному и тому же:
Любой выступ вызовет точку фокусировки для веса, который обычно распределяется по всей поверхности контакта шины.
Пневматическая шина будет искажаться вокруг таких выступов до определенной точки. Если весь вес, обычно поддерживаемый шиной, фокусируется на небольшой площади, это может привести к повреждению дорожного покрытия или шины. Вот некоторые примеры:
- Небольшая скала на дороге: скала может безопасно раздавить; или это может издаться на высокой скорости; или он может застрять в шине, вызывая повреждение шины и дорожного покрытия в нескольких точках ниже по дороге; или он может взломать поверхность дороги и застрять там, где вода может замерзнуть и нанести еще больший ущерб.
- Обнаженные металлоконструкции: подвеска может гарантировать, что динамическое воздействие не будет слишком сильным, но вес, сфокусированный на одном остром повороте, может значительно порезать или придавить твердую шину.
- Вождение по бордюру: повторное движение по бордюру приведет к тому, что угол бордюра будет изнашиваться гораздо быстрее, чем пневматическая шина, которая будет искажать и начинать набирать вес на верхней части бордюра до того, как груз будет полностью снят с нижней. боковая сторона.
- Несчастные случаи: человеческая нога (например), буквально перебитая пневматической шиной, хотя и совсем не приятная, понесет гораздо меньше повреждений, чем жесткая шина. Твердая шина, вероятно, раздавит / расколоть кости на очень маленькие кусочки и полностью разрушит мышцы и кровеносные сосуды, сгладив их в фрагменты кости.
Есть еще один плюс, о котором я могу подумать, который не вписывается в вышеуказанную категорию:
- Пневматические шины регулируются: вы можете снизить давление воздуха, чтобы увеличить контактную поверхность (и, следовательно, сцепление) в скользких условиях, и повысить давление, чтобы снизить трение, если сцепление не является проблемой.