Если аварийный тормоз в поезде сломан, тормоза пассажирского вагона все еще работают?

Сценарий:
предположим, что кнопка экстренного торможения в кабине поезда не работает. Будут ли работать шнуры / кнопки аварийного тормоза в легковых автомобилях?

Этот вопрос вдохновлен этим вопросом на SciFi StackExchange , спрашивающим, почему пассажиры на сцене драки в поезде из фильма SpiderMan 2 не просто потянули экстренные тормоза.

В этой конкретной сцене городской вагон R46 был остановлен путём отсоединения рычага управления скоростью в вагоне, что также привело к отключению кнопки экстренного торможения (см. 16 секунд на видео).

С фильмами мы приостанавливаем наше неверие, чтобы насладиться представленной историей. Но вопрос SciFi заставил меня задуматься о том, как системы аварийного торможения предназначены для поездов.

Учитывая значительную массу и импульс движения поездов при движении, создается впечатление, что было бы несколько избыточных систем безопасности, обеспечивающих возможность торможения поезда.

Мой вопрос:
существует ли общая схема безопасности, используемая для тормозной системы поездов?

Учитывает ли этот проект части системы, которые дают сбой и позволяют другим частям компенсировать неисправные компоненты? (т.е. будут ли работать экстренные тормоза пассажирского автомобиля?)

Поезд тормоза

Обычные тормоза в поездах - воздушные тормоза . Как следует из названия, они работают от давления воздуха. Тормозная сила не контролируется так, как вы могли бы сразу подумать. Они не работают как автомобильные тормоза, когда чем сильнее нажимаешь на педаль тормоза, тем сильнее давление проходит по линиям к тормозным цилиндрам. Они работают наоборот. Чем меньше давление в линии, тем больше усилие торможения.

Безотказный

Рельсовые тормоза рассчитаны на отказоустойчивость . То есть, когда происходит сбой, происходит безопасная операция . В поезде у всех автомобилей есть воздушные линии, которые соединены вместе. Это формирует одну длинную непрерывную линию от локомотивов через все другие вагоны.

Эта воздушная линия используется как для заполнения воздушных резервуаров на каждой банке, так и для контроля степени торможения. Это достигается с помощью оригинального клапана, который работает исключительно под давлением воздуха. Как упомянуто выше, как только все резервуары на каждом из вагонов заполнены, уменьшение давления воздуха в воздушной магистрали вызывает включение тормозов.

Прелесть этой системы в том, что происходит что-то плохое, и давление воздуха падает, тормоза включаются автоматически. Это означает, что в случае разрыва в воздушной магистрали или расцепления автомобилей тормоза полностью включаются без каких-либо других действий.

На самом деле, если давление в линии очень низкое или отсутствует, применяется специальное тормозное усилие, называемое экстренным торможением .

Ручные тормоза

Сила экстренного торможения достаточна, чтобы остановить поезд или одиночную машину, но из-за утечек сила торможения со временем уменьшится. Вот почему вагоны также имеют механический тормоз. Он включается поворотом большого тормозного колеса на конце автомобиля. Это также тормоза, которые должны быть задействованы, чтобы не дать машинам откатиться, если их оставить на обочине.

Короткий ответ: я подозреваю, что если бы выдернули рычаг управления скоростью, немедленно бы включил аварийный тормоз.

В каждой системе безопасности, которую я когда-либо проектировал, кнопки аварийного останова нормально замкнутыми переключателями, так что ничто не будет работать, если переключатель не проводит ток. Поэтому, если провода к аварийной остановке были разорваны, включились тормоза. Тормоза также включатся, если тормозной вакуумный насос будет поврежден, потому что воздушные тормоза в грузовиках и поездах будут включены, если двигатель не будет их активно выключать.

Примечание: я никогда не работал с тормозами поезда, я основываю свой ответ на моих личных знаниях о тормозах грузовика и управлении полетом самолета.

Я обучался эксплуатации дизельных электровозов для канадской тихоокеанской железной дороги около 20 лет назад. Я не уверен, что технология была обновлена, вероятно, не так много. Другие посты о том, как работают тормоза, правильные. Воздух откачивается от локомотивов для заполнения резервуаров на каждом вагоне, чтобы можно было отпустить тормоза. Любая большая потеря давления вдоль поезда применяет тормоза. От локомотива есть 3 способа инициирования аварийного отключения. Нажмите кнопку аварийного тормоза инженера или дайте таймеру истечь на кнопку аварийного тормоза инженера. (настроить так, что если что-то случится с инженером, оно автоматически остановит поезд). Существует также рычаг экстренного торможения для проводника, чтобы тянуть на его стороне кабины. Последний способ - изменить направление формы дроссельной заслонки вперед, чтобы повернуть назад или назад, чтобы двигаться вперед.

Тормозная система в поезде спроектирована таким образом, что потеря давления в любой точке вдоль железнодорожной линии вызовет торможение - устройство в конце поезда, локомотив с распределенной мощностью, кабина / капуста или аварийная ситуация в пассажирском вагоне. Рукоятка тормоза может по-прежнему приводить в действие тормоза (сервисные и аварийные или только аварийные, в зависимости от того, что с ними работает), даже если по какой-то причине тормозной клапан головного узла не работает (например, из-за механического затора). Кроме того, рычаг тормозного клапана на дорожном локомотиве в США (независимо от того, использует ли он консоль управления или традиционную стойку управления) механически отделен от рычага управления дроссельной заслонкой (управления скоростью) и реверсора - вы все равно можете использовать тормоза, если реверсор тянет или если дроссель заклинило.