Почему некоторые дизельные двигатели работают на дизельном топливе, а другие на мазуте?

8

Грузовые автомобили и автомобили меньшего размера с дизельными двигателями работают на дизельном топливе, которое более или менее похоже на керосин - менее огнеопасно, чем бензин, жидкость с низкой вязкостью. Однако более крупные дизельные двигатели, такие как этот судовой двигатель мощностью 120 тысяч лошадиных сил, имеют более или менее такую же конструкцию, но используют мазут, который сильно отличается от дизельного топлива - гораздо более высокая вязкость, и я предполагаю, что воспламенение мазута при комнатной температуре является проблемой.

Как получилось, что в двигателях одинаковой конструкции используется два разных топлива? Если один из них превосходит другой, то почему они не будут придерживаться этого превосходного топлива?

mechanical-engineering combustion

— Sharptooth
источник

По этой же причине некоторые люди покупают замороженные хлопья Kellogg, а другие покупают ACME Brand Frosty Corn Cereal.

— Air

13

Вы смотрели на размер одного из этих морских дизельных двигателей? Они больше вашего автомобиля и должны обеспечивать большую мощность для передвижения и питания корабля. Это требует много топлива, поэтому дешевле сжигать более дешевое топливо, даже если оно низкого качества. Больший размер также позволяет использовать более широкие топливные магистрали, поэтому вязкость не является проблемой. Вы также должны нагреть мазут, чтобы иметь возможность его перекачивать.

Автомобили используют дизель, потому что нормы выбросов и экономии топлива. Узкие правила использования дизельного топлива позволяют производителям проектировать двигатель так, чтобы он сжигал именно это топливо максимально эффективно и чисто. Существует также ограничение по размеру для автомобильных двигателей. Таким образом, более вязкое топливо будет проблемой и займет драгоценное место для более широких топливных каналов и нагревательных элементов, чтобы сохранить масло жидким.

Стоимость за тонну за милю лучше всего подходит для использования дизельного топлива для грузовых и легковых автомобилей, в то время как мазут лучше подходит для больших судов.

— чокнутый урод
источник

Хороший улов на последствия выбросов. Судам часто приходится переключаться на более чистое топливо, когда они приближаются к порту захода, чтобы соблюдать правила этой страны или региона. См. «Демонстрация переключения топлива на океанских судах в Мексиканском заливе» Browning et al. за один опубликованный пример.

— Air

Не забывайте о возможности перекачивания в холодную погоду и о топливных пошлинах (в некоторых странах использование топлива в дороге запрещено, если только не уплачена пошлина, что ограничивает классы, которые вы можете купить). Заправочные станции продают менее вязкую марку: дизельное дорожное топливо зимой.

— dcorking

Я думаю, что первые два предложения вашего второго абзаца неверны. Автомобили использовали дизельное топливо задолго до того, как появились какие-либо нормы выбросов, и, хотя ранние дизели заботились об эффективности, не было «узких правил».

— Мартин Боннер поддерживает Монику

Топливо - самое грязное из всех, что вы могли создать из сырой нефти. Во время перегонки он никуда не уходит в виде пара. Это буквально грязь, которая остается после перегонки, за исключением части, которая даже не является жидкой в горячем состоянии. Что касается загрязнения, то оно не ухудшается. И это не становится дешевле.

— Фолькер Сигел

5

Дизельный двигатель для автомобиля нуждается в жидком топливе даже зимой. Это топливо должно содержать очень небольшое количество серы, чтобы ограничить загрязнение воздуха.

Морское бункерное масло не является жидким при комнатной температуре, оно должно быть нагрето до примерно 50 ° C перед откачкой из резервуара и примерно до 130-140 ° C перед впрыском его в цилиндры. Он содержит много серы, многие гавани не позволяют использовать его внутри гавани из-за загрязнения воздуха. Кораблю нужен дополнительный топливный бак с дизельным маслом для порта и для холодного запуска двигателя. Бункерное масло необходимо предварительно нагреть после холодного запуска, прежде чем его можно будет использовать.

— Uwe
источник

4

Простая экономика. Судовые двигатели потребляют огромное количество топлива, поэтому для снижения эксплуатационных расходов они используют самый дешевый и наименее желательный шлам, который могут производить нефтеперерабатывающие заводы.

— Дэйв Твид
источник

Тогда почему дизельные двигатели меньшего размера тоже не используют мазут? С полмиллиона миль срока службы для одного двигателя это тоже будет серьезной экономией.

— Sharp Bluetooth

@sharptooth: пользователям небольших двигателей требуется топливо, с которым легче обращаться, и у которого более жесткие характеристики, и они могут позволить себе заплатить более высокую цену.

— Дэйв Твид

@sharptooth Просто комментарий с экономической точки зрения: сырая нефть перерабатывается в 4 основные категории: легкие дистилляты (включая бензин), средние дистилляты (керосин, «дизель»), тяжелые дистилляты (мазут) и сверхтяжелые дистилляты (воски, асфальт) , смазочные материалы). Это не изменится , основываясь на законах химии и фактическом материале, который существует в сырой нефти. Теперь, с экономической точки зрения , если бы мы использовали только один из них, его цена пошла бы вверх из-за огромного увеличения спроса. Поэтому мы, Люди, стараемся использовать все четыре из них более или менее сбалансированным образом.

— DrZ214

Дизельные двигатели @sharptooth будут работать практически на любом топливе, если инжекторы могут закачивать его в цилиндры. В странах, где существует высокая ставка налога на топливо, использование стандартных дизельных автомобильных двигателей на растительном масле является хорошо известным (и незаконным!) Способом экономии затрат на топливо. «Воспламенение топлива при комнатной температуре» не имеет значения, потому что воздух в цилиндре нагревается при его сжатии - и даже дизельные автомобильные двигатели имеют дополнительные нагреватели для холодного запуска.

— алефзеро

2

@ DrZ214: этот раскол определенно можно изменить; это называется взломом. Черт возьми, немцы делали дизельное топливо из угля во Второй мировой войне.

— MSalters

0

Дизельные двигатели могут работать на самых разных видах топлива, если топливо обеспечивает некоторую смазку.

https://en.wikipedia.org/wiki/Fuel_oil#Uses

Остаточное жидкое топливо менее полезно, потому что оно настолько вязкое, что его необходимо подогревать специальной системой отопления перед использованием, и оно может содержать относительно большое количество загрязняющих веществ, особенно серы, которая образует диоксид серы при сгорании. Однако его нежелательные свойства делают его очень дешевым. На самом деле это самое дешевое жидкое топливо . Поскольку перед использованием требуется нагрев, остаточный мазут нельзя использовать в дорожных транспортных средствах, лодках или небольших судах , поскольку отопительное оборудование занимает ценное пространство и делает автомобиль более тяжелым. Подогрев масла также является деликатной процедурой, которая нецелесообразна для небольших быстро движущихся транспортных средств. Однако электростанции и крупные суда могут использовать остаточное мазут.

— RonJohn
источник

0

Дизельное и отопительное масло - это одно и то же, крошечная разница - пакет присадок (доля 1% от общего количества). Например, дизель может иметь лучшую добавку для предотвращения кристаллизации воска и закупорки линий в холодную погоду. Время от времени в разных местах могут быть разные пределы содержания серы; в зависимости от нефтеперерабатывающего завода это может или не может привести к различным уровням S в продуктах. Тяжелое судовое топливо отличается от дизельного, потому что судовые двигатели имеют подогреватели для снижения вязкости тяжелых масел, таких как «бункер С».

— blacksmith37
источник