Все, что нагревает смесь в цилиндре, способствует более эффективному сгоранию. Это связано с тем, что мощность двигателя зависит исключительно от давления на поршень, а эффективное давление вызвано повышением температуры и ничем иным. Так что да, впрыск горячего дизеля теоретически обеспечит более эффективное сгорание. Но это было бы незначительным. Вы можете нагреть его до температуры чуть ниже точки кипения, но вам все равно понадобится энергия для испарения дизельного топлива, что гораздо больше, чем необходимо для его нагрева. Установки для этой цели будут стоить больше прибыли, которую они вам дадут.
Есть альтернативное решение, хотя; разогрев воздуха. Как только воздух попадет внутрь, например, в цилиндр, вы можете нагреть его, и это повысит давление. Это давление будет складываться с любым давлением, вызванным сгоранием. Вы получите более эффективное сгорание. Проблема в том, что вы имеете дело с непрерывным воздушным потоком, который трудно уловить. Если вы нагреваете его, не задерживая, он просто расширится и вытечет из цилиндра.
Вам понадобится напорный бак, в котором вы можете улавливать большие объемы воздуха, затем вы можете нагреть этот захваченный воздух и подавать его в двигатель, как только он нагреется. Но также эти установки могут быть экономически эффективными только в больших статических установках. В автомобилях уменьшение габаритов и турбокомпрессоры - это путь к реалистичному и экономически выгодному повышению эффективности. Вот почему вы видите это все больше и больше сегодня.
Для морских применений тяжелые масла предварительно нагревают, чтобы уменьшить их вязкость, что только тогда позволяет использовать их для инъекций. Самые тяжелые масла настолько густые, что на них почти можно ходить, когда они холодные.