Когда инженеры говорят, они хотят, чтобы вы знали, что они очень умны и имеют собственный язык, чтобы доказать это ... Вроде как «COP TALK», т. Е. «Преступник вышел из машины и вошел в учреждение, когда он обеспечил покупка продукта кока-колы перед повторным въездом в его автомобиль ... "
Для электрических или электронных целей:
«Рисование» означает потребление, вытягивание или использование какого-либо ресурса… Подобно тому, как вы можете «УБРАТЬ» молоко вверх по соломе из чашки, которая является источником, в электронике вы можете «УБРАТЬ» больше тока из источника. Используется почти исключительно в термине «Течение тока»
«Ток» - это термин, который мы используем для визуализации / представления / измерения электричества, проходящего через провод.
Когда люди говорят, что устройство «потребляет ток», они просто подразумевают, что устройство работает или использует питание от источника питания. В области электроники мы всегда озабочены тем, сколько сока требуется нашим устройствам или которые в настоящее время используются. Возможно, мы беспокоимся, потому что мы используем батарею, и мы боимся, что мы можем убить батарею, если мы «потянули слишком много», или, возможно, у нас могут быть проблемы с устройством. Может быть, он не включается, не загорается и не издает правильных звуков .... НО !!, похоже, он "рисует много тока". Это ценная информация для устранения неполадок, и она действительно заставляет вас звучать умно для людей. что не знаю о чем ты говоришь.
«НАГРУЗКА» - это просто устройство или часть цепи, которая использует питание от некоторого электрического источника. Рассматривая электрическую цепь, которая управляет чем-то вроде стиральной машины, кондиционера или жесткого диска в компьютере, мы говорим, что компонент представляет или фактически является «НАГРУЗКОЙ» цепи.
НО!!!!! Количество нагрузки может изменяться в зависимости от того, что устройство делает в любое конкретное время.
В качестве альтернативы, «НАГРУЗКА» может также относиться к общему количеству мощности, которая вытягивается из источника питания. Таким образом, мы можем также сказать: «Кондиционер создает большую нагрузку на наш контур, или в совокупности кондиционер, стиральная машина и компьютер слишком перегружены для одной бытовой цепи.
Когда устройство находится под нагрузкой, это означает, что оно выполняет работу, и ему требуется больше энергии от источника питания или «источника питания». Вы можете / будете видеть термин «Он находится под большой нагрузкой». Очевидно, что HEAVY LOAD дает представление о том, что устройство работает очень интенсивно, возможно, почти на пределе своих возможностей. Небольшая нагрузка предполагает обратное и тоже очевидное.
Таким образом, правильный вопрос заключается не в том, почему устройство под нагрузкой потребляет больше энергии, а в том, чтобы понять, что на самом деле означает термин «нагрузка» в этом сложном словаре инженеров. Факт, что устройство находится «под нагрузкой», фактически означает, что устройство просто использует питание или ток от источника питания. Таким образом, для любой конкретной цепи, чем тяжелее становится нагрузка, тем больше тока или мощности будет взято или получено из источника питания. Схема, которая НЕ находится под нагрузкой, вообще не потребляет питания или тока.
Обратите внимание, что «Питание» и «Ток» использовались в моем объяснении просто как общий способ описания электрической энергии, используемой устройством или схемой. Технически, «Ток» и «Мощность», хотя они оба имеют прямое отношение, представляют собой 2 разных измерения и имеют 2 разных значения для любой данной цепи.
Я надеюсь, что это поможет и ударит суть вашего вопроса ..
Спасибо за прочтение,
Кит Данхардт
ИЗВИНЯЮСЬ! Я видел только верхнюю часть вашего вопроса о токе и нагрузке ... Включение мотора показывает мне, что у вас более высокий уровень понимания, чем я на самом деле писал.
Теперь, когда дело касается мотора, он превращается во что-то вроде обезьяньего рывка просто из-за невероятно интересных вещей, которые действительно происходят, когда мотор работает.
Кажется довольно очевидным, что любое устройство с более высокой нагрузкой потребует больше энергии для работы. Например, двигатель, который в настоящее время поднимает 10 фунтов, должен в значительной степени тянуть удвоенную мощность, когда вес меняется до 20 фунтов. Не совсем, хотя, из-за многих причин, таких как трение и другие факторы, но достаточно сказать, что логика диктует, что машина, которая удваивает объем работы, должна использовать удвоенную энергию (при прочих равных условиях). Таким образом, «LOAD» может быть справедливо описан как объем работы, выполняемой машиной. Таким образом, чем тяжелее подъем в нашем примере, чем выше нагрузка, тем больше требуется мощность. Довольно прямо вперед.
Поэтому, рассматривая двигатель в строгом смысле как закон закона Ома постоянного тока, и учитывая ваш уровень понимания, не должно возникнуть никаких вопросов, почему более высокая нагрузка увеличивает ток в цепи. , Когда нагрузка становится больше, сопротивление нагрузки уменьшается. Таким образом, если приложенное напряжение остается тем же, но сопротивление нагрузки снижается, очевидно, что ток должен возрасти. Простой закон Ома. Единственная проблема в том, что цифры не работают.
Глядя на это из прямой зависимости между сопротивлением, напряжением, током, кажется, что двигатель не имеет электронного смысла. Числа не рассчитывают, как вы думали. И это именно та причина, по которой я решил не выбирать теорию переменного тока или коммуникации в качестве моей основной области исследования. Когда вы попадаете в эти теории, вещи начинают казаться нарушающими старый закон ОМС. Обратите внимание, я сказал, появляется. Когда вы, наконец, садитесь и делаете 4 страницы математических уравнений, все из которых основаны непосредственно на законе Ома и в соответствии с ним, все получается и доказывает, что именно то, что они сказали, должно произойти, даже если это не имеет смысла на первый взгляд ..
То, что на самом деле происходит в двигателе, когда он работает, представляет собой сложную серию взаимодействующих событий, которые по-своему влияют на течение тока. Наряду с трением, нагревом обмоток и некоторыми другими незначительными явлениями существует нечто, называемое противо-ЭДС. Это самый влиятельный фактор, хотите верьте, хотите нет.
Когда вы работаете с электродвигателем (давайте, пожалуйста, просто придерживайтесь двигателя постоянного тока для наших целей. Мой мозг уже начинает болеть, просто думая о попытке объяснить двигатель переменного тока.), Теоретически единственная потребляемая мощность - это потеря в трение подшипников и обмоток катушки. В противном случае электродвигатель «теоретически» не будет тянуть мощность. Из-за конструкции электродвигателя он фактически вырабатывает собственное электричество. ....... в некотором смысле ....... Так же, как работает трансформатор или электрический генератор, электродвигатель также использует идею о том, что зарядная катушка проводов будет фактически содержать энергию в магнитном поле, которое окружает себя когда электрический ток проходит через него. Когда это поле разрушается, он индуцирует напряжение на окружающей катушке проводов, равное 100% и противоположное току, который использовался для первоначальной зарядки катушки. (минус потери в катушке.) Это называется счетчиком ЭДС. В трансформаторном или генераторном устройстве получаемый в результате электрический ток направляется на его нагрузку или источник питания для использования по мере необходимости. Но в электродвигателе этот обратный ток течет обратно в его собственный источник питания с эффектом, по-видимому, замены тока, который был первоначально извлечен из него. Теперь добавьте в нагревание проводов влияние постоянных магнитов, которые также являются частью двигателя постоянного тока, и другие факторы, и, по крайней мере, для меня это становится математически невозможным для вычисления .... Ну, не совсем, но. ..Получить ваттметр и измерить фактическую мощность. Намного легче.. Один раз в жизни посчитай математику, чтобы доказать теорию, но после этого просто доверься ваттметру. Если вы попытаетесь выполнить слишком много таких вычислений в своей жизни, ваша голова взорвется, поэтому будьте предельно осторожны.
Единственное, чего не хватает в приведенном выше объяснении, это то, что, хотя мы говорили о двигателе постоянного тока, мы все еще имеем дело со строительством переменного тока и разрушением на катушке, потому что, когда двигатель постоянного тока вращается, он постоянно меняет полярность заряда в катушке. провода эффективно вырабатывают переменное напряжение. Это могло бы, вероятно, потребовать гораздо большего и лучшего объяснения, но я должен где-то обрезать его.
Хорошо, теперь объясним, почему ток увеличивается, когда двигатель удерживается или даже останавливается, пока все еще подается полная мощность. Теперь, когда двигатель остановлен, скажем, магнитное поле вокруг катушки никогда не разрушается. Без вращения двигателя вы просто запускаете полное напряжение прямо в прямой кусок провода. Возможно, длинный спиральный провод, но все же не так много электрического сопротивления. Таким образом, без включения и выключения вращения двигателя, полное напряжение от источника питания постоянно подается на катушку двигателя. Затем катушка начинает вытягивать огромное количество тока из источника питания и в то же время нагревать провода катушки, пытаясь вытолкнуть эту в основном замкнутую энергию. Следовательно! Ток проходит через крышу, и вы, скорее всего, разрушаете обмотки катушки. Это легко посмотреть на поверхность и сказать:
Кит