Что делает велосипеды в Амстердаме подходящими для езды в джинсах?

Известно, что голландцы носят обычную одежду во время езды на велосипеде, а не на велосипеде.

На велосипедных форумах люди часто говорят, что джинсы неудобны для езды на велосипеде, особенно во время дождя. Когда джинсы мокрые, увеличивается трение, что может привести к растиранию и увеличению износа джинсов и седла. У голландцев должен быть удобный способ носить джинсы, так как обычная одежда включает джинсы. Велосипедные дружеские штаны имеют тенденцию быть более шелковистыми и более тонкими, чтобы уменьшить трение, и более гибкими, чтобы уменьшить нагрузку на промежность. Даже с вырезами в седле, швы на джинсах могут оказать слишком сильное давление.

Я думаю, что это возможные факторы:

• Высота седла
• Задержка седла
• Вертикальное положение
• каденция
• Сила
• Процент выбега
• Форма седла
• Брюки, продаваемые в Нидерландах, как правило, более благоприятны для езды на велосипеде, например джинсы с более мягкими швами.
• Время в пути слишком короткое для возникновения дискомфорта

Кроме того, можете ли вы иметь быстрый или мощный человеческий мотоцикл, который подойдет для джинсов? Как гибрид, велокросс, MTB и дорожные велосипеды.

Тот, кто увлекается фитнесом и скоростью, ездит на велосипедах и не хочет носить лишнюю пару штанов, будет заинтересован в получении такого ответа.

В местах, где есть много велосипедов, большинство людей, которые едут на них, совершают короткие поездки исключительно для транспорта. Для короткой поездки в несколько километров не имеет значения, что на вас надето. Любую одежду, которую удобно носить в целом, будет удобно носить на велосипеде в течение пятнадцати минут.

Люди, которые едут на более длинные дистанции, сильнее толкают и стремятся к фитнесу, а не просто переходят от А к В, начнут рассматривать одежду, более ориентированную на физические упражнения, а люди, которые идут еще дальше и толкают еще сильнее, начнут носить одежду, характерную для езды на велосипеде. ,

Я вижу именно это, когда езжу на велосипеде домой в Оксфорде. Если я еду прямо в город, большинство людей, которых я вижу на велосипедах, просто носят любую одежду, которая будет подходящей для их места назначения. Если я прохожу более окольный маршрут вокруг окраины города, прежде чем отправиться в центр через район, где живет не так много людей, я вижу много людей, одетых в одежду "общего упражнения". Если я уезжаю из города, в сельскую местность, большинство велосипедистов, которых я вижу, носят одежду, специально предназначенную для езды на велосипеде.

Местные здесь прожили в Амстердаме чуть более полутора лет, через холодную влажную зиму. Я не голландец, но принял образ жизни здесь.

Позвольте мне просто сказать, что джинсы, которые вы получаете в Амстердаме, такие же, как те, которые вы купили бы где-нибудь еще. Я езжу в джинсах Levis 511 каждый день и у меня нет проблем. Люди здесь более или менее катаются во всех видах одежды (включая костюмы, платья и высокие каблуки). Вы никогда не идете так быстро здесь, в городе, и вы всегда останавливаетесь и начинаете, так что обычная одежда хороша.

Когда идет дождь (что часто случается), большинство людей либо садятся на общественный транспорт, либо надевают непромокаемое снаряжение поверх своей обычной одежды. Некоторые даже используют штормовые зонтики. Философия здесь среди голландцев заключается в том, что нет плохой погоды, только плохая одежда.

Сами велосипеды также настроены здесь немного по-другому: - Каждый велосипед, почти без исключения, имеет грязезащитные щитки или «крылья» - Цепь почти всегда запечатана внутри цепочки, чтобы не стать слишком грязной, а также водителя. Подавляющее большинство велосипедов находятся в вертикальном положении, так как в Амстердаме вы не склонны ехать так быстро с булыжниками и узкими улочками

С точки зрения типа велосипеда, легкие велосипеды с высокими эксплуатационными характеристиками здесь не очень долго и не практичны. В основном вы видите Omafiets, Papafiets, Mamafiets, Bakfiets и различные тяжелые городские пригородные велосипеды. Здесь также очень популярны мотоциклы с электроприводом, которые часто используются для сокращения времени в пути на большие расстояния.

Велосипеды здесь, как правило, тяжелые, поэтому их не разбивают на велосипедных стойках, они требуют минимального обслуживания, поскольку обычно сидят на улице все время и сосредоточены на комфорте, поскольку на самом деле это не «занятие», которое вы планируете использовать для специализированной одежды, а основной способ передвижения, при этом большинство поездок длится не более 20 минут или около того.

За пределами городов вы увидите множество одетых в лайкру велосипедистов на своих легких велосипедах, которые больше ездят на велосипедах для отдыха по выходным и т. Д.

Вы наверняка знаете, что есть индустрия, которая пытается продавать вам вещи, которые вам нужны лишь незначительно - специальная одежда для любого вида спорта не зависит от этого.

Конечно, можно выиграть, надев специальную одежду (и обувь) во время езды на велосипеде, но если вы серьезно не тренируетесь или не готовитесь к соревнованиям, разница будет незначительной.
Конечно, на соответствующих форумах вы найдете много людей, которые убеждены в обратном, и скажут вам (и им самим), что это имеет огромное значение.
Просто попробуй себя с открытым разумом.

Джинсы не так плохи, как ты думаешь. Я думаю, что главными факторами являются короткие поездки, мягкий климат и привыкание к нему. С эффективной инфраструктурой это может составлять много поездок на работу. Помимо эффективной инфраструктуры, которая покрывает большинство поездок на велосипеде в Великобритании, и большинство людей здесь не меняются.

Иногда мне не дают возможности переодеться, и мне приходится ездить в обычных джинсах до 30 минут, даже час назад (до 15 км в пробке). В Великобритании у нас похожий климат с Нидерландами. В сухом и если не слишком жарко, это не неудобно, на гибриде или турере. На последнем я вообще не схожу с ума или использую капли из-за трафика.

Езда в мокрых джинсах в течение нескольких минут начинает тереться и может замерзнуть, когда вы остановитесь. Мне слишком жарко для овертрейсеров, и это еще одна причина, по которой я предпочитаю переодеваться, но я также не люблю торчать. Хранение запасной одежды в работе означает быть застигнутым врасплох. Я не рекомендую подражать моей коллеге, которая использовала тепловую пушку для сушки джинсов во время их ношения, хотя та, что в моей лаборатории, выглядит довольно круто.

Основное различие в дизайне велосипедов заключается в том, что в голландских велосипедах достаточно защитного кожуха, чтобы не зацепить джинсы или не испачкать их. С этим справляются ремни / клипсы на щиколотках или просто заправляя брюки в носки.

Вероятно, существует форма предвзятости выбора - люди, которые думают и говорят о том, что надеть на велосипед, скорее всего, будут иметь специальную одежду и решат ее носить. Они также могут проехать достаточно далеко, чтобы это стоило того.

Как человек, который годами ездил на велосипедах для перевозки и отдыха, я могу вам сказать, что это не чудо сделать это в уличной одежде.

Дэвид Ричерби уже упоминал, что большинство практических поездок на велосипеде короткие. Мои обычно были 10-20 минут. Но много раз я ездил на прогулках по 2-4 часа. И у меня никогда не было специальной "велосипедной одежды". Больше всего я когда-либо думал об одежде, когда мои джинсы начали изнашиваться от случайных встреч с механизмами!

Возможно, это зависит от человека, но многие прекрасно себя чувствуют в уличной одежде.

Редактировать: ответ храповика напомнил мне, что у моего велосипеда в то время было большое мягкое сиденье. Я не знаю, насколько сильно это повлияло на ощущение моей одежды, но я уверен, что это сделало эти поездки намного удобнее, чем без нее.

Я никогда не был в Амстердаме, но я помню, как однажды прочитал комментарий кого-то оттуда о том, на что это было похоже. Он сказал, что люди там, как правило, ездят в более неторопливом темпе, и все из всех слоев общества ездят на велосипедах. Это просто обычные люди, ездящие вокруг, чтобы добраться до мест.

Напротив, в городах, где нет велосипедистов, велосипедисты стараются не отставать от дорожного движения, и, поскольку существует некоторая опасность, в основном ездят более хардкорные спортивные типы.

Если вы едете в умеренном темпе, а погода достаточно прохладная, тогда езда в джинсах - это хорошо.

Я позволю себе немного шире толковать вопрос о том, как велосипеды приспособлены для езды в обычной одежде. Помимо дождливой жизни, в своей жизни я никогда не переодевался для езды на велосипеде (даже когда я ездил на 700-километровом велосипедном туре).

Защита юбки / пальто

Вам не нужны крылья для езды на велосипеде с джинсами. Все крылья делают, чтобы вы не промокли и не испачкались, поэтому вы должны хотеть их с любой одеждой. Тем не менее, люди ездят не только на велосипедах с джинсами, но и с юбками (начиная ежегодно на рокшдаге ). С юбкой, платьем или длинным (верхним) пальто предохранитель юбки / пальто предотвращает попадание одежды на спицы, что не только повреждает одежду, но и может привести к несчастным случаям.

Юбка Пальто охранник. Источник: Wikimedia Commons

Если вы ездите на велосипеде и ездите в обычной одежде, как вы должны, и ваша обычная одежда включает в себя все, что может застрять в спицах, рекомендуется использовать защитную юбку / пальто. Как отмечается в комментариях, охранник на велосипеде на фотографии вряд ли будет предназначен для защиты длинных платьев, так как традиционный «женский велосипед» будет иметь опущенную верхнюю трубу, чтобы помочь с этим.

Одним из наиболее существенных отличий между голландским городским велосипедом и дорожным велосипедом, ориентированным на производительность, является седло.

Седла для перевозки, как правило, больше и мягче. Таким образом, отсутствие заполнения не так уж плохо, потому что дополнение встроено в седло.

Цепь всегда защищена защитой, чтобы свободные брюки не попали в нее и не повредились.

Крылья и брызговики также являются постоянным приспособлением для борьбы с дождем.

На женских велосипедах иногда будет защитник юбки для защиты указанного предмета одежды.

Шины на более короткой стороне с более низким давлением. Это делает для более комфортной езды в целом.

Как голландец, есть некоторые вещи, которые я хотел бы добавить к предыдущим (действительным) ответам.

Во-первых, хотя наши велосипеды относительно удобны и снижают износ одежды, это не означает, что неудобства и / или износ полностью исключаются . Когда я учился в средней школе и в университете (в возрасте от 11 до 23 лет), я ездил на велосипеде 120 километров в неделю, чтобы добраться до школы и спорта. Я сделал это на велосипеде, похожем на тот, что на передней панели на фотографии ОП. За эти годы я потерял как минимум три пары джинсов; часть на задней стороне внутренней части ноги изнашивается быстрее всего. Если будет достаточно времени, это станет достаточно тонким, чтобы порвать.

Во-вторых, я думаю, что качество нашей дорожной одежды (в сочетании с ранее упомянутым более низким давлением в шинах, удобными седлами и т. Д.) Играет важную роль. В Нидерландах трудно найти велосипедную дорожку, которая бы не была вымощена; особенно в городском регионе Рандстад, который включает Амстердам. Я жил в других странах Северо-Западной Европы, но качество дорожного покрытия все еще различается (особенно в том, что касается выделенных велосипедных дорожек).

В-третьих, хотя и менее важно, я думаю, что жесткость рамы велосипеда заслуживает упоминания. Классический голландский велосипед, о котором вы думаете, сделан не из карбона или алюминия, как большинство спортивных велосипедов, что означает, что он впитывает много энергии, которая в противном случае доставлялась бы к вашему заднему концу.

Наконец, как прокомментировал Тайгер, довольно часто берут пару водонепроницаемых брюк (называемых «регенбрук», буквально «дождевые штаны») и надевают их поверх всего, что вы носите в течение дня. Они снимаются по прибытии и вывешиваются где-нибудь сушиться. Тебе не хотелось бы провести день в мокрых джинсах со своим злейшим врагом.

Иногда бывают проливные дожди, но чаще всего только моросящий дождь. Кроме того, нет такого понятия, как целый день дождя. Может идти дождь несколько раз по полчаса в день, а между тканями может высохнуть. Наконец, что не менее важно, вы можете сидеть высоко (ваша нога почти прямая, когда вы вращаете педали), и вы держите ручку, наклонившись вперед (крышка).

Если идет сильный дождь, то даже голландские велосипеды в дополнительных плащах и брюках или с зонтиками или они не ездят на велосипеде.

Другие ответы уже охватывают все очень хорошо - крылья, охранники цепи, низкая скорость, погода, привычки ... и маркетинг.

Я езжу на работу и обратно (16 км) в повседневной одежде (часто в джинсах) и могу предложить следующий совет из личного опыта (учтите, я не голландец):

Это ПЛОХОЙ велосипед для езды на велосипеде в джинсах (я использую его в любом случае): никаких крыльев, но это не относится к джинсам ...
Отсутствие защитного ограждения означает, что ваша штанина получит жирную грязь из цепи и будет часто зацепляться звездочка, приводящая к слезам. Эластичная пленка (запястье скобки, я думаю), заботится о том достаточно хорошо. Я рекомендую это даже при наличии охранника цепи. Засунув штанину в высокие носки тоже подойдет.

Важно, чтобы ваши джинсы не были слишком узкими, но что касается раздражения промежности, нижнее белье важнее, чем брюки.
Смените одежду в пункте назначения на случай дождя, а также, возможно, немного аллантоина, талька и т. Д. Для кожи.

Самое главное, не позволяйте этому беспокоить вас . Ты ездишь на велосипеде под дождем, ты крутое печенье.

Это просто работает. У меня есть подходящие велосипедные штаны, но я обнаружил, что особенно на более пересеченной местности (MTB, Enduro, Trail ...) я часто просто ношу свой Levis 501, как в гору, так и в гору, чтобы избежать проблем с ветками, которые могут повредить брюки или мой кожа. Никаких проблем, пока, все отлично.

В Австралии, к сожалению, проникло в нашу культуру то, что езда на велосипеде - это спортивное занятие, которое следует делать в соответствующих велосипедных нарядах, желательно в пачках и с некоторой агрессией. Я преувеличиваю конечно, но это "вещь". Вопрос, вероятно, исходит из аналогичной перспективы. Несмотря на то, что я недавно начал ездить на работу, это 60-километровый маршрут туда и обратно (обратите внимание, что мой старый добрый велосипед теперь pedelec), я отказываюсь носить велосипедную одежду, а также отказываюсь носить шлем *. Хлопковые шорты и футболка в большинстве случаев хороши, и шлем не нужен, так как я в основном на велосипедных дорожках или дорожках, и я чувствую, что мне нужно немного голландского ДНК, так как езда для меня так же естественна, как и ходьба , прыгая и прыгая - у меня очень сильная тенденция оставаться в вертикальном положении и на своем велосипеде. Я считаю, что вертикальное положение для катания является ключевым элементом для комфортной и безопасной езды даже на скорости 35 км / ч, особенно при езде в джинсах, под дождем, с зонтиком. Нам еще многое предстоит узнать от голландцев о велосипедах, верховой езде и городском дизайне. * видетьfreestylecyclists.org