В этом ответе Даниил написал:
В основном то, что сказал ChrisW. Если вы хотите стать конкурентоспособным велосипедистом, возможно, вы захотите сделать это по-другому, но если ваша цель - просто наслаждаться ездой на велосипеде, набирая при этом разумную степень силы и выносливости, тогда [и т.д.]
Как бы вы сделали это по-другому, если хотите стать конкурентоспособным велосипедистом?
Я не имею в виду "элиту", просто конкурентоспособность.
Ответы:
Я полностью любитель, но я понимаю, что в нем есть конкурентные типы, чтобы выиграть, а это значит, что нужно сначала переступить черту. Этот ответ сфокусирован на гонке.
Ответ немного меняется в зависимости от того, находитесь ли вы в группе или едете в одиночку.
Гонщик действительно хочет остаться со связкой, чтобы максимизировать воздушное преимущество и совместную помощь. Если гонщик «падает со спины», то догонять группу намного сложнее.
Таким образом, подъем - отличный способ для стратегически настроенных разбить группу. Сильный альпинист может немного отдохнуть на подходе к восхождению, а затем взорваться с фронта, когда дорога поднимается или когда группа теряет свой первоначальный импульс из квартиры.
Смысл в том, чтобы оставить кого-то позади, чтобы он не мог догнать без огромных усилий.
Большинство гонщиков спускаются с примерно одинаковыми скоростями, поэтому, как только передний гонщик набрал 10 секунд, отставание может составить 50-100 метров, когда они оба на спуске.
В гонке на самом деле не происходит стимуляция - вы не отставаете или бросаете. Если это означает, что вы идете "в красную" на подъеме, то пусть будет так - восстановитесь на спуске или осознайте, что вы вступили в гонку за пределами ваших текущих способностей.
Вот почему очень важно знать курс в гонке, либо идеально проехав его раньше, либо, по крайней мере, хорошо изучил карту маршрута с помощью Google Street View или топологических карт.
Езда на соревнованиях в одиночку (например, пробная гонка на время или установка PR в страве) - это все, чтобы получить лучшее общее время для измеренной длины. Так как нет пакета, нет никакой помощи от того, чтобы быть в связке. Вместо этого вы должны поразить начало сегмента с приличной скоростью и поддерживать его как можно выше. Не надевайте себя и попадаете на гонку ... успокойтесь. Если уклон повышается, не делайте пюре, вставайте и добавляйте дополнительную мощность, чтобы поддерживать максимально возможную скорость. После сегмента вы продвигаетесь через конечную точку и продолжаете немного, затем вы можете замедлить.
Некоторые из моих лучших восхождений на холмы - это когда я преследовал кого-то, не обязательно кого-то, кого я знаю, просто кого-то впереди меня, у которого приличный поворот скорости. (то есть они только что прошли мимо меня :)