В поисках техники для езды в гору на одной скорости

Я еду на велосипеде на одной скорости (SS) около 13 миль в оба конца. Возвращение домой не проблема, так как градиенты низкие, и я могу взобраться на них. Тем не менее, приступая к работе, градиенты намного круче, и мне трудно карабкаться по ним. Мне обычно нужно остановиться и немного погулять. Я ищу любые указатели на восхождение на холмы на СС. Спасибо

Редактировать: Я на самом деле не ищу способы избежать причинения себе вреда, я молод и в форме, так что это не моя самая большая проблема. Я больше озабочен тем, чтобы сделать свою технику педалирования более эффективной, особенно для подъемов на холмы. Еще один момент, который я должен упомянуть, это то, что я использую педали без клипсы для увеличения мощности.

Вердикт: я добавил это, потому что я могу выбрать только один лучший ответ. Я думаю, что @GuyZee лучше всего ответил на мой вопрос о технике, но @Steven предложил большую помощь в получении лучшего механического преимущества. Спасибо вам обоим за прекрасные ответы.

Я катаюсь на SS / FG и подхожу к восхождениям на холмы почти так же, как если бы я был на мотоцикле с одним очень большим исключением ... MOMENTUM. Когда я нахожусь на сильно зацепленном SS / FG, я набираю как можно больше скорости, въезжая в холм, и сильно нажимаю, чтобы поддерживать его на протяжении всего набора высоты.

Основные советы по скалолазанию:

1. Сдвиньте седло и ведите пятки через нижнюю часть хода педали
2. Если вам нужно встать, сделайте это, сводя к минимуму колебания тела и ненужные контрпродуктивные движения верхней части тела
3. Войдите в ритм - поднимайтесь в своем собственном темпе
4. Оставайтесь в вертикальном положении, чтобы легкие работали на полную мощность
5. Потяните руль в бедра, когда вы двигаете педали вперед

Надеюсь это поможет!

@GuyZee охватывает большую часть техники, но я хотел бы добавить, что если вы испытываете трудности при лазании по холмам, вам также следует использовать пониженную передачу. Более быстрые ритмы - отличный способ повысить свою выносливость и помочь с подъемами по холмам.

Спиннинг побеждает!

Я ездил на велосипеде в Голландию из Лондона и в Ирландию и собираюсь снова ездить на велосипеде в Голландию, через Бельгию и во Францию.

Я полностью согласен с Фрэнком. Кондиционирование это то, что это все. Единственное, что я хотел бы добавить, это;

1. Поднимаясь в гору на СС - поддерживайте дыхание постоянным и мощным - работайте на легких.

2. Толчок в подъем, а затем встать, когда нужно, и затем сделать то, что я называю отжиманием, подтягивая руль вверх к своему телу и тяжело работая.

3. Будут некоторые холмы, где у вас нет возможности (и это быстрее) выйти и ходить), но если вы будете повторять шаги 1 и 2 в течение нескольких месяцев с приличным расстоянием на регулярной основе, то ваше тело накачает вас самый твердый из холмов.

4. Держите гидратированный повсюду - и если вы делаете большие расстояния, ешьте правильную еду - полную углеводов, таких как блинчики и батончики! Это и энергетические напитки на протяжении многих лет помогали мне сильно взбираться на холмы. Простота является ключевой (хотя я не дискредитирую чьи-либо более продвинутые знания о смене шестеренок и т. Д. - я бы попробовал это, если бы мог позволить себе из любопытства).

5. Не думай слишком много! Держите себя в спокойном состоянии и сосредоточьтесь на своем ритме, а не на велосипедистах вокруг вас или автомобилистах (в то же время, очевидно, помня об их безопасности!).

Удачи, солдат.

Я катаюсь на неподвижном снаряжении SS 3 раза в неделю. Мой совет, когда гора крутая и крутая, делать то, что кажется естественным.

Я с М. Вернером - нельзя сказать лучше!

Компромиссной идеей может быть использование 3-ступенчатой ​​передачи Sturmey Archer.

Есть небольшой штраф веса, и этот рычаг руля полностью испортит внешний вид мотоцикла, однако вы получите механизм для скоростного старта на холмах, крейсерскую передачу и ускоренную передачу. Вы должны ослабить педали, чтобы переключить передачу, но вы также можете переключиться, когда остановитесь. 3 скорости - это весело, потому что вы можете быстро переключиться на первую ступень, перейти в режим высокой частоты вращения педалей, убрать все, что вам нужно, чтобы пройти, а затем переключиться обратно на крейсерскую передачу. Внешне минималистичный и пуленепробиваемый (у меня 3 скорости с 1954 года), 3 скорости отличают вас от тех одиноких спидеров, грохочущих вдали от стоп-сигналов.

Реализация 3-скоростного режима может быть интересным проектом, если вы создадите свое собственное колесо из любого старого 3-скоростного барахла. Зажимы, трос и переключатель легко доступны на рынке после небольших сумм, они также подойдут к вашей раме, не требуя выпадения или каких-либо других болтов крепления рамы. Если вы поедете с Sturmey Archer, у вас также будет подлинная ретро, ​​неподвластная времени классика, добавленная к вашему байку.

Как еще одно предложение - замените свою односкоростную заднюю ступицу на двухскоростной Duomatic от Sturmey Archer. Это осуществляется с помощью педалирования назад, поэтому вы сохраняете чистый, простой вид односкоростного, но вы получаете пониженную передачу для холмов. У меня есть один - он прекрасно работает.

Самый простой ответ - обусловленность. Попробуйте приложить все усилия в течение трех минут с трехминутным восстановлением. Сделайте это три раза по дороге на работу. Делайте тренировки два или три раза в неделю. Я езжу на одной скорости от десяти до двадцати миль в день до работы. Используя эту простую программу, я дошел до того, что через несколько недель я смог проехать на одной скорости сорок миль на высоте. Что касается снаряжения, более высокое седло часто помогает в лазании.

Учитывая, что вы едете на одной скорости, мой совет был бы: уклонись вниз по склону и нажми педаль. Это лучше всего сохраняет вашу энергию и дает вам больше силы в гору.

Причина в том, что определенное количество педалей спуска потрачено впустую. Гравитация потянет вас вниз по склону, поэтому вам нужно крутить педали на определенную величину, чтобы двигаться быстрее, чем гравитация в любом случае.

С другой стороны, все, что вы тратите, полезно.

Таким образом, вы будете наиболее эффективны, если будете двигаться вниз и крутить педали.

Я согласен с советом, данным @GuyZee: все дело в импульсе. Удостоверьтесь, что вы установили ритм с помощью своей частоты вращения педалей ( вращение ) и как раз перед подъемом нажимайте и никогда не оглядывайтесь назад! Я делаю это лично, с добавлением адаптации позиции дорожного байкера (по крайней мере, немного наклонившись вперед), и это работает довольно хорошо. Не говоря уже о том, что в следующий раз, когда я поднимусь на эту гору, я почувствую себя значительно сильнее и увереннее.

Я согласен с большинством сказанного (за исключением Кампаньоло, некоторые люди просто не понимают простоты!). Как и большинство вещей, практика делает вещи проще благодаря сочетанию наращивания силы и совершенствования техники. Я регулярно пробегаю 40+ миль на своем фг и не меняю винтики, положение, снаряжение, когда оно работает. Так много психологического, а не физического! Я предполагаю, что если вы прочитаете это после года или около того, катаясь на лыжах, вы либо преодолеете трудности и злорадствуете, либо по-прежнему будете испытывать трудности с холмами. Надеюсь, что это первое! Моя жена только что получила сс и любит немедленную поездку на холмы. Вы говорите, что вы молоды и сильны, как 60 лет, я думаю, я мог бы сказать, что мой ФГ держит меня старым и сильным! Наслаждаться.....

используйте одну скорость для высокого класса и просто полагайтесь на свою рукоятку и педали. Таким образом, вы можете увеличить инерцию вашего mtb, чтобы он двигался вместе с вами. Во-вторых, если вы используете крылья под дождем, пожалуйста, снимите их, если это не требуется. Это все, что я могу сказать.