Название говорит само за себя, как я могу предотвратить легкое спускание велосипедных шин? Я живу в районе с множеством острых предметов (например, осколками стекла, гвоздями, кактусами и т. Д.) ...
Название говорит само за себя, как я могу предотвратить легкое спускание велосипедных шин? Я живу в районе с множеством острых предметов (например, осколками стекла, гвоздями, кактусами и т. Д.) ...
Ответы:
Есть несколько вещей, которые вы можете сделать:
Кроме того, если вы получаете квартиру, убедитесь, что проверили и остаточные биты, и зазоры в шине, достаточно большой для того, чтобы пробить грыжу.
Кроме того, проверьте свое дорожное положение . Большая часть мусора заканчивается на обочине дороги, поэтому у вас гораздо больше шансов получить квартиру, когда вы едете слишком близко к тротуару / тротуару - там, где вы также гораздо чаще получаете удар от автомобильной двери , подрезанной проезжающей машиной или отрезанной на перекрестке.
Вопрос был задан в 2010 году. Я считаю, что бескамерные шины были довольно широко распространены на горных велосипедах в то время. Однако бескамерные шины для дорожных, гравийных и велокроссовых велосипедов были в зачаточном состоянии в 2010 году.
Это 2019 год, и все обстоит иначе. Бескамерные шины с герметиком отвечают первоначальному вопросу. Бескамерные продукты достаточно продвинулись, что некоторыегонщики могут пожелать рассмотреть их. Многие гонщики, ориентированные на производительность, используют бескамерные, в частности, для плоской защиты, которую обеспечивает герметик. Возможно, некоторые пассажиры смогут увидеть преимущества. Профессиональные гонщики на шоссейных и велокроссе, кажется, принимают их гораздо медленнее. Это побочное обсуждение, но общепринятым представляется то, что в этих двух узкоспециализированных условиях они все еще уступают трубчатым шинам. Это делается из соображений безопасности на дорогах (трубы будут оставаться на ободе, если они плоские и при правильном наклеивании, и даже могут проезжать в то время, когда они плоские) и из-за эксплуатационных характеристик в CX (общепринятое мнение, что трубы могут выдерживать даже более низкое давление, чем бескамерные, поэтому обеспечение большей тяги).
Бескамерные шины похожи на стандартные зажимы. Тем не менее, бескамерные шины и бескамерные обода (с учетом ленты) предназначены для создания воздухонепроницаемого уплотнения, самостоятельно, без камеры внутри. Стандартная шина для клинкера + колесо + лента не должны быть герметичными. Некоторое уместное чтение здесь .
Существует существенная кривая обучения, чтобы научиться использовать бескамерные шины, например, их трудно установить. На самом деле, их должно быть трудно монтировать, чтобы они были герметичными. Они требуют иной логистики от шин для клинкера, например, герметика, бескамерных ремонтных продуктов. Кроме того, бескамерные стандарты все еще развиваются, и некоторые комбинации дисков и шин не будут герметизированы должным образом - и трудно предсказать, какие комбинации не работают.
Вы можете (и в основном должны) добавлять латексный герметик в бескамерные шины. Когда шина выдерживает небольшой прокол, герметик часто закрывает отверстие без значительной потери воздуха. Этот фактор может решить первоначальный вопрос о езде на велосипеде в районе, где на дорогах много стекла и других острых предметов. Это видео от Global Cycling Network демонстрирует герметика в действии. (Примечание: видео было платным, Mavic рекламировалось и демонстрировалось на колесах и шинах Mavic.) Кроме того, вы не рискуете традиционными квартирами повышения - нечего зажимать. Эти два фактора могут решить первоначальный вопрос о езде на велосипеде в районе, где на дорогах много стекла и других острых предметов.
Следующий абзац в основном относится к гонщикам, ориентированным на производительность, а не к более случайным гонщикам или пассажирам. Вы можете использовать более низкое давление в бескамерном клинчере, чем в трубчатом. Это важно для гонщиков на гравии и велосипеде: оно увеличивает тягу, не увеличивая риск прищемления. Наконец, некоторые утверждают, что бескамерные шины с герметиком имеют более низкое сопротивление качению, чем клинчеры. Этот момент может быть в недоумении . Клинчеры с латексными камерами обычно должны иметь сравнимое сопротивление качению с эквивалентной бескамерной шиной. Последняя ссылка Bicycle Rolling Resistance сравнивает 3 теста на одну (готовую к использованию бескамерную) шину MTB. Эта же группа обнаружила аналогичное сопротивление качению между 25-мм трубчатым клинчером Continental Grand Prix 5000версия с латексной внутренней камерой и 25-миллиметровая специальная версия той же шины с герметиком.
При больших проколах или порезах герметик работать не будет, и вам придется вставить пробку или колпак в бескамерную шину (они работают с пробками) и накачать ее. Тем не менее, многие проколы, из-за которых герметик не будет полностью герметизироваться, могут быть заглушены быстрой, простой в использовании бескамерной пробкой, которую можно просто проткнуть в шину, не снимая ее. Один пример здесь . Большой срез, очевидно, победит бескамерную шину, как и любую шину.
Вы могли бы. Люди из Slowtwitch.com попробовали это в 2014 году. Я не верю, что бескамерные герметики продвинулись день и ночь через 5 лет, поэтому результаты могут быть не полностью. Герметик в трубках действительно работал, несмотря на то, что технически он не предназначен для использования в трубках. Slowtwitch заметил, что герметик, кажется, работает лучше в латексных трубках, чем в обычных бутиловых трубках. Кроме того, этот вопрос был задан в 2015 году на StackExchange. Один плакат там подумал, что вам будет лучше с трубками слизи.
Латекс используется гонщиками, так как он легче и снижает сопротивление качению. Тем не менее, это требует от вас накачивать шины чаще.
Бескамерный герметик может в конечном итоге забить клапаны вашей трубки. Бескамерные наездники заменят клапаны или только сердечники на клапанах. Многие трубки доступны со съемными стержнями клапанов. Если вы должны использовать бескамерный герметик в обычных трубках, убедитесь, что у вас есть съемные стержни клапанов.
В общем, бескамерные шины трудно установить на ободья. Вам нужно периодически добавлять герметик. Кроме того, в целом, ваши колеса должны быть бескамерными. Многие дорожные, гравийные и велосипедные велосипеды с современными характеристиками продаются с бескамерными колесами.
С осторожностью, некоторые диски, которые не являются специально совместимыми с бескамерными, могут быть преобразованы в бескамерные. Если вы находитесь на обочине дороги, я призываю вас не пытаться делать это ни при каких обстоятельствах . В настройках велокросса некоторые диски могут быть конвертируемыми. Если вы гонщик, то если ширина и давление в шинах ближе к CX и гравийным шинам, возможно, стоит провести некоторое исследование. Пожалуйста, не делайте это легко.
Вам понадобятся бескамерные шины. В первые дни бескамерных наездников часто переоборудовали использованные шины и диски для горных велосипедов, которые не были специально разработаны как бескамерные. Что касается производительности дорожных шин, я бы даже не учел это, потому что давление намного выше. На мотоциклах с велокроссом в начале 2010-х годов люди с успехом перевели некоторые нетехнические шины на бескамерные. Я подозреваю, что для пригородных шин ваш успех будет зависеть от ширины шины и давления, но я не нашел никаких конкретных рекомендаций.
Для бескамерных шин на дорожных мотоциклах с высокими эксплуатационными характеристиками может быть возможно оторвать шину (то есть заставить боковые стенки на мгновение защелкнуть обод, когда вы столкнетесь с твердым объектом). На шинах для горных велосипедов давление низкое, а громкость высокая, поэтому при рыгании они теряют лишь несколько PSI. Дорожные шины имеют низкий объем и высокое давление. Леннард Зинн (ссылка выше) считает, что из-за высокого давления и низкого объема вы, вероятно, потеряете большое давление, и это может привести к потере контроля над велосипедом. У меня нет опыта работы с дорожным бескамерным транспортом, и я понятия не имею, насколько широко распространено это явление.
Одна большая проблема: во время написания статьи не существует общепринятого бескамерного стандарта . Единственное, что мог бы сделать такой стандарт, - это указать приемлемый средний диаметр и отклонение диаметра как для ободов, так и для шин. Прямо сейчас у вас могут быть шины, которые слишком слабо сидят на некоторых ободах для герметизации (как на этом плакате Stack Exchange), или некоторые шины и обода, которые слишком крепки для монтажа. Ваши шины могут полностью сдуть колеса, если они не подходят. Это должно быть редко, если они были установлены знающими механиками. Один инженер думаетчто выбросы могут быть проблемой, присущей высоким давлениям в дорожных бескамерных транспортных средствах, и он не рекомендует накачивать бескамерные шины его компании более чем на 60 фунтов / кв. дюйм, чтобы вы не слишком растянули борт шины. Эта рекомендация по давлению должна быть проблемой только для дорожных велосипедов и бескамерных шин, но свободная посадка может потенциально повлиять на все типы велосипедов. Отраслевые органы по сообщениям довольно близки к завершению стандарта. Проблемы совместимости обода должны постепенно исчезать.
Субъективно, гонщики, с которыми я общаюсь, думают, что для горных и гравийных велосипедов бескамерный лучше, чем трубчатые зажимы. «Лучше» включает в себя плоское сопротивление и все другие характеристики производительности.
Для бескамерных шин на дорожных мотоциклах преимущества не столь очевидны. Большинство знакомых мне дорожников еще не имеют бескамерной дороги или уже пробовали ее и не нашли в ней преимущества. Один человек, с которым я разговаривал, сказал, что на его дорожном мотоцикле это не так хорошо запечатано, но другие с этим не согласны.
Я не уверен насчет пассажиров. Я подозреваю, что шины на пригородных и гибридных велосипедах имеют ширину от широких дорожных шин (около 28 мм, 60-80 фунтов на квадратный дюйм?) До гравийных размеров (40 мм или около того?) При соответствующем давлении воздуха. Если вы используете довольно широкие шины и готовы принять кривую обучения и логистику (т. Е. Нести запасную трубку, нести пробку без трубки, пополнить герметик, иметь колеса без пробки), то, возможно,это стоит рассмотреть для некоторых пассажиров. У некоторых из этих райдеров, вероятно, уже есть мотоциклы с бескамерными моторами, поэтому кривая обучения и логистика не имеют значения. Если вы ездите на шинах ближе к давлению дорожного велосипеда, например, на 28-мм шинах, то я думаю, что менее вероятно, что бескамерный имеет преимущество перед зажимами. Я понимаю, что это субъективное мнение; Я не нашел никаких других экспертных мнений, подтверждающих это.
Трубчатые шины не такие, как бескамерные. Ты приклеиваешь трубку к ободу. Трубки могут также принимать герметик. Кроме того, они могут безопасно проехать на некоторое расстояние, когда квартира. Я включил это только для полноты; они требуют специальных дисков, и вам нужно приклеить шины, и вам нужно носить предварительно приклеенную трубку для ремонта, а не просто трубку. Когда вы проколоть трубку, если герметик не починит ее, вам нужно будет разрезать шину, заделать трубку внутри шины, а затем снова зашить ее (или вы можете заплатить кому-то за это; ремонт шин Google по трубкам) для вариантов). Я включил это для полноты. Это не вариант, который большинство людей должны рассмотреть. Про дорожные гонщики все еще используют их, и текущее мнение, кажется,что у них есть преимущества в производительности по сравнению с бескамерными в циклокроссе (хотя это может медленно меняться).
Есть хорошие проколостойкие шины. Я лично пользуюсь Schwalbe Marathon Plus.
Я имел обыкновение получать квартиры все время. Затем я начал замечать, что большую часть времени в трубе были два небольших отверстия. Это классический «укус змеи» или «плоскостопие», вызванный инфляцией. На своем дорожном велосипеде я теперь держу по крайней мере 100 фунтов на квадратный дюйм в шинах шириной 20 или 23 мм и (стук по дереву) у меня не было квартиры в течение многих лет. Ух ты, я надеюсь это меня не смущает.
Кроме того, старые таймеры подметают свои шины, когда замечают, что они только что пробежали стекло. Это сложный маневр, когда вы держите ладонь в перчатке на каждой шине, когда вы едете, чтобы смести стекло с шины. Мысль заключается в том, что в первый раз вокруг стекла просто сидит на поверхности, и требуется несколько вращений, чтобы полностью протолкнуть осколок стекла через шину и в трубу. Я не должен был сказать, что вы должны быть очень осторожны с этим, одна ошибка, и вы сломаете запястье или еще хуже. Я обычно останавливаюсь и вручную подметаю шины, намного безопаснее. Раньше была какая-то компания, которая продавала маленькие проволочные элементы, которые слегка терли бы шину, когда она вращалась, с мыслью, что она сохранит чистоту поверхности и уменьшит проколы. Кто-нибудь помнит, кто их сделал и как их называли? Это было в конце 80-х начале 90-х, когда я помню, что видел их.
Просто внеся свои два цента, я усвоил трудный путь, по которому причина частых квартир может заключаться в том, что ободная лента (лента, которая находится между сосками ободка и трубкой) состарилась, а трубка протыкается спицами, вызывая микро проколы. Должна помочь сваливание спиц, которые тыкают через соски спиц, или использование хорошей ободочной ленты (иногда также помогает чистая медицинская лента - 2-3 раза намотайте ободок).
Также - посмотрите, сможете ли вы получить бутиловые трубки - жестче и лучше.
Очевидно, вам нужно решить проблему прокола в первую очередь. Но как только вы решили эту проблему, вы можете использовать азот, чтобы накачать шины и решить проблему утечки. Он не вытекает так быстро, как воздух. Мой приятель по езде держит танк под рукой, и в последние пару лет он постепенно «переводил» мои велосипедные шины на азот, когда / когда им нужен воздух. Они определенно теряют давление медленнее.