Как лучше всего подойти к железнодорожным путям?

Я еду на велосипеде через промышленную зону и пересекаю множество железнодорожных путей. Они очень в градусах: большинство перпендикулярно дороге, но у некоторых очень низкий угол наклона.

Этот вопрос состоит из двух частей:

1. Какой самый лучший способ пересечь дорожки. Общеизвестно, что перпендикуляр лучше, но иногда это трудно сделать, учитывая дорожные и дорожные условия. Кроме того, следует ли «прыгать», чтобы уменьшить воздействие на шины, или это какая-то другая лучшая техника? Полет над треками может быть довольно неприятным - есть ли риск повредить велосипед?

2. Предполагая, что какой-то измененный тип езды предпочтителен, что является лучшим способом сделать это, не мешая движению или расстраивая водителей. У некоторых треков, которые я пересекаю, нет плеча, но у них действительно есть машины, которые едут по автостраде. Спешиться было бы очень непопулярно в этих условиях.

Спасибо за ваши мысли.

Во-первых, я бы сказал, что вы всегда должны ездить безопасным для вас способом . Если водителям придется ждать, пока вы позаботитесь о необходимой помощи, пусть будет так. Им придется ждать часами, если ты упал и был убит. Ответственность за вашу безопасность несет только вы.

Здесь, в Мельбурне (Австралия), помимо железнодорожных путей, у нас есть трамвайные пути.

Рельсовые пути обычно пересекают дорогу под углами от 90 ° до 30 °. Но трамвайные пути пролегают вдоль дорог, а также пересекаются под разными углами. Все падают хотя бы один раз на трамвайные пути, после того как переднее колесо упало в прорезь.

Опасность

Опасность не просто неловкое падение. Другой трафик может поразить вас, когда вы неожиданно попадаете вбок под их колесами, что приводит к фатальным последствиям. Менее серьезный случай, если колесо попадет в паз, что приведет к застегнутому колесу.

Если треки вызывают, как вы говорите, сотрясение, существует риск того, что вы потеряете контроль. Так что помедленнее. Просто напишите о своих намерениях окружающему движению и делайте то, что вам нужно. Если вы регулярно путешествуете по тому же маршруту, другие водители привыкнут вас видеть.

По моему опыту, основной риск для вашего велосипеда - это прищемление. Поэтому держите в шинах достаточно воздуха.

Проблемы

Многие люди могут прыгнуть через одно препятствие, но два в быстрой последовательности, меньше, чем длина велосипеда, не в моем наборе навыков.

На железнодорожных и трамвайных путях есть две проблемы, которые нужно оценить для каждого перехода, и один пункт, касающийся вашего велосипеда.

• Насколько грубый переход? Уровень поверхности дороги с гусеницами или сломан?

• Насколько велик разрыв?

• Насколько широки ваши шины?

скрещивание

Иногда дорожное покрытие не ровно с верхом гусениц или сломано. Если это так, пересеките как можно ближе к 90 °, как можно медленнее.

Трамвайные пути в хорошем состоянии имеют зазор около 5 см (2 дюйма). В худшем случае они могут быть 10 см (4 дюйма).

Железнодорожные пути иногда имеют зазор всего 5 см (2 дюйма), но обычно имеют зазор около 7 или 8 см (3 дюйма), а иногда и значительно шире.

Для ровной поверхности угол определяется шириной шины и зазором. Для типичных шин для 23-мм дорожных велосипедов минимальный угол, который я рекомендую для трамвайных путей в хорошем состоянии, составляет 30 °, а для железнодорожных путей в хорошем состоянии - 45 °.

Сказав это, я обычно пересекаю трамвайные пути под углами до 20 °, используя то, что Даниил назвал левитацией .

Как и во многих неопределенных велосипедных ситуациях, катайтесь «руками и пятками», когда задница оторвана от сиденья, чтобы велосипед мог поворачиваться под вами.

Если вы пересекаете под небольшим углом, вытяните руки и ноги, прежде чем доберетесь до рельсов, чтобы ваше тело было максимально высоко над велосипедом. Когда переднее колесо достигнет первой колеи, потяните руль вверх, чтобы колесо не имело или не имело никакого веса, когда оно пересекает колею. Если вы попали в ловушку или опытны в прыжках с кроликами, проделайте то же самое с задним колесом. И повторите для второго трека. Опять же: это хорошо только для узких углов подхода.

Другая техника, которую можно использовать в комбинации, - это управлять так, чтобы ваше переднее колесо пересекалось под большим углом, чем ваше общее направление движения. Переднее колесо будет следовать своего рода S-образному повороту.

Подход как перпендикулярный, так и разумный. Отрегулируйте вашу скорость по мере необходимости. Я подпрыгиваю спереди и позволяю задней стороне. Проблема с прыжковой задней частью в том, что вы едете на другую дорожку впереди. Выбор шин имеет решающее значение. Если вы на 25 мм, то ходите или езжайте очень медленно. Я переключаюсь на CX с более низким давлением 35 мм, и треки довольно легки. Но я сделал несколько неприятных падений, так как при слишком большой скорости задняя часть будет скользить далеко и быстро.

Вы также можете получить прибыль от практики пересечения железнодорожных путей без движения или с очень небольшим движением - при условии, что вы можете найти такое пересечение поблизости. Таким образом, вы можете опробовать приемы и приблизиться к пределам возможного, не рискуя переехать.

В большинстве случаев достаточно поднять только переднее колесо (даже с дорожным велосипедом). Это безопаснее и быстрее, чем полный зайчик-хоп. Если вам нужно также поднять заднее колесо, сделайте это быстро: поднимите переднее колесо, а затем немедленно перенесите вес вперед, чтобы заднее колесо поднялось в воздух. Затем переместите вес назад и снова потяните руки вверх, чтобы поднять переднее колесо. Это проще, чем прыжок с кролика, и вы можете перепрыгнуть через любое количество рельсов под любым углом.

Но вам не понадобится эта техника, если вы не едете на велосипеде, приближающемся к трассе под углом 20 градусов.