Является ли хорошей практикой махать на следующие автомобили, когда это безопасно?

Когда за мной следует автомобиль, который не может безопасно обогнать, я обычно выбираю полосу движения и занимаю исходное положение в соответствии с рекомендациями , делая очевидный переход во вторичное положение, когда они могут безопасно обогнать.

Иногда автомобиль не сразу пытается обогнать и может упустить возможность обойти меня, хотя это законно и, по мнению велосипедиста, безопасно для этого. Если я увижу дальше за углом (буду дальше), что дорога свободна, должен ли я их преодолеть или оставить решение до них?

Меня интересуют вопросы безопасности и правовые вопросы, а также недопущение раздражения автомобилистов на благо велосипедистов в целом.

Никогда. Я езжу на школьном автобусе (и, конечно, катаюсь на велосипеде, но не одновременно), и когда велосипедисты машут мне, я их игнорирую. Нет никакого способа, которым они могли бы действительно судить о месте, в котором я нуждаюсь, не наталкиваясь на встречную машину или их.

То же самое касается, когда я в своей машине. Я доверяю своему собственному суждению. Если это означает, что я немного еду за ними, пусть будет так.

На своем велосипеде я держу достаточно места между мной и бордюром и позволяю им двигаться. Что, если я помахаю им, они колеблются, а затем уходят после того, как золотой момент наступил и ушел? Или если они проходят слишком близко, потому что они нервничают? В худшем случае я остановлюсь и позволю им пройти. Как мы все знаем, люди в машинах не делают лучшие звонки, но лучше, чем я, делаю это для них.

Я согласен с теорией «не заставляй другого человека принимать решение».

В автомобиле примером является не оставаться в чьей-то слепой зоне, поскольку они собираются сменить полосу движения. Таким образом, им не нужно решать, ускоряться или замедляться, чтобы преодолеть.

На велосипеде это означает сообщить о своих намерениях и предоставить водителю один очевидный путь. Например, я всегда беру ВСЕ полосу, если собираюсь ехать по полосе, и когда я хочу, чтобы машины позади меня проезжали мимо, я перебираюсь на плечо так далеко, как могу, и машу ими. Если мне придется проехать по полосе в довольно проблемной зоне, я даже остановлюсь, чтобы убрать мотоцикл с дороги и пропустить нетерпеливые машины.

Водитель сам решает проехать мимо, когда вы махаете им. Но это облегчает процесс принятия решений.

Я согласен с большинством ответов, в которых говорится, что вы не можете принять решение для другого участника дорожного движения, однако я хочу поделиться тем, что происходит с моей страной, Гондурасом, где у нас в целом плохая автомобильная культура, и только первые попытки предпринимаются сделано для автомобилистов, принимающих велосипедистов в качестве законных пользователей дорог и улиц.

На наших дорогах водители грузовиков (18 колес) временно поворачивают вправо, мигающий левый указатель поворота, который воспринимается водителями небольших транспортных средств как приглашение для обгона, указывая, что водитель грузовика осознает, что он замедляется остальной трафик и что те водители "там" пытаются обогнать. Конечно, решение всегда остается за водителем небольшого автомобиля, водитель грузовика не разозлится, если вы не обгоните его сразу.

У меня были подобные взаимодействия на дороге, когда я на велосипеде, и 18-тилетний водитель выполнял те же сигналы и даже махал рукой.

То, что я пытаюсь показать, это то, что размахивая за водителем, который стоит за вами, вы не принимаете решение за них, а вместо этого это означает, что вы знаете об их необходимости обогнать и ненадолго «готовы к сотрудничеству», т.е. вы указываете что вы не будете застигнуты врасплох, если маневр в этот момент выполняется нормально.

У меня также был тип взаимодействия, когда я ехал на велосипеде и попросил водителя не обгонять его, размахивая рукой ладонью вниз. Это было потому, что там, где припарковались машины по обе стороны узкой улицы. Как только появилось больше места, я помахал ему / ей назад и повернул направо. Водитель, казалось, был доволен действием, и поприветствовал пару звуковых сигналов.

Я понимаю, что это субъективно / анекдотично, но я хотел отметить, что существует другая интерпретация для этого типа сигналов , но также и то, что это во многом зависит от местной культуры .

Я обнаружил, что, по крайней мере, здесь, в Германии, большинство водителей растеряны, пытаясь помахать им. То же самое касается водителей в полосе встречного движения, которые хотят повернуть налево (через мою полосу движения), по которой я пытаюсь проехать, когда мои светофоры становятся красными.

Моя стратегия заключается в том, чтобы занять «исходную позицию» или даже ближе к средней линии, когда обгон является либо не очень хорошей идеей, либо, если есть достаточно места (возможно, дополнительная полоса движения), которая позволит легко обгонять. Я двигаюсь к бордюру только в том случае, если дорога видна дольше, и безопасный обгон вполне возможен. Это сделано для того, чтобы избежать столкновения с бордюром, когда обгоняющая машина должна преждевременно прекратить маневр из-за встречного движения. Однако большинство водителей, похоже, также игнорируют этот сигнал, либо обгон, независимо от дорожной ситуации, либо вообще не обгон.

Обратите внимание, что я в основном езжу на веломобиле, поэтому эффект НЛО гораздо более выражен, чем с любым другим типом велосипеда.

Я пытаюсь махать машинами, когда знаю, что это безопасно, там достаточно места, чтобы им пройти. Поэтому я считаю, что это очень хорошая практика, но вы должны подумать о размерах транспортного средства и о том, обойдется ли он вокруг вас.

Звучит так, будто вы говорите о том, чтобы размахивать водителем вокруг, где в центре дороги есть двойные желтые линии (и слепые двойные желтые), что указывает на то, что транспортные средства не могут пересечь его, чтобы проехать. В любом случае, водитель должен решить, когда проехать, основываясь на собственной видимости и суждении. Размахивая вокруг, просто заставляет нас принять, возможно, плохое решение, основанное на суждении незнакомца.