Я хочу сделать велосипедный грузовой трейлер. Мне кажется, что создание сцепки будет одной из самых сложных частей, поэтому я открыл для этого отдельный вопрос.
Как бы вы прикрепили трейлер к велосипеду? Вы бы прикрепили его к подседелю (высоко) или около оси колеса (низко). Как бы вы позволили трейлеру поворачиваться вверх и вниз и из стороны в сторону?
Смотрите также: Как сделать грузовой прицеп .
Ответы:
Я также пошел бы коммерческим путем, покупая сцепку и строя только сам трейлер. Управление (во время езды на велосипеде) прицепа с осью намного лучше, чем если бы вы прикрепили его к стойке сиденья. Обращаться лучше всего, если части сцепки могут двигаться как можно меньше относительно друг друга. Сцепка Chariot довольно хороша, особенно с учетом того факта, что только один модуль оси / быстродействующего выпуска подходит для широкого спектра выпадающих конструкций.
Тем не менее, все может быть улучшено: немецкая компания Weber производит систему сцепки со следующими основными моментами:
Сцепки Вебера легко достать в Германии. Должна быть возможность экспортировать их почти везде. К сожалению, информация только на немецком языке, и система довольно сложна со всеми различными элементами крепления рамы и дышла.
У меня есть 3 трейлера, и ранее у меня был четвертый (который был моим первым), у каждого из которых был свой механизм крепления.
У вас есть 3 вопроса для решения:
Самое грубое соединение, которое у меня есть, - это мой торговый прицеп ( Christiana из Дании) - это большой кусок жесткой резины с отверстием для подседельного сиденья и длинным «язычком», который идет к дышлу прицепа над задним колесом велосипед, затем есть тяга через дышло, чтобы удерживать его на месте. Это не особенно элегантное решение, но оно работает. Вы получаете вращение резины вокруг подседельного штыря, а затем и вверх и вниз и скручиваете от резинового язычка. Мне удалось поставить трейлер на бок с помощью выбоины, хотя я был слишком увлечен, когда трейлер был пуст, а мотоцикл оставался в вертикальном положении ...
Все остальные три крепятся к велосипеду вокруг задней оси / цепной стойки.
Первым был детский трейлер Winchester, который имел зажим для перемещения вокруг места для сидения и, как мне кажется, что-то пружинящее для обеспечения шарнирного сочленения - не быстрое прикрепление / отсоединение, но довольно эффективное при включении. Современные трейлеры часто используют компоненты соединения «Weber», которые, я полагаю, доступны для покупки.
В-третьих, это крепление для нашего Bike Friday Triplet - вилка и розетка, вилка очень плотно прижата к упору заднего сиденья и розетке на дышле. Прямо здесь, прямо сейчас я не могу вспомнить, как это выражается (но это так).
Второе - и последнее, потому что это мой любимый (простой, элегантный и эффективный!) Мой радикальный циклон . Конец велосипеда - это шар на изогнутом металле, который проходит через заднюю ось и фиксируется на месте тем, что уже удерживает вас на заднем колесе. Конец трейлера представляет собой полимерную чашку с подпружиненной стальной крышкой для удержания на месте. Вы можете увидеть их на странице аксессуаров . Я использовал этот трейлер для гастролей - вы едва знаете его там, за исключением того, что вы едете медленнее (даже медленнее в моем случае).
Все вышеперечисленное работает более чем достойно. Шарнирное сочленение может быть выполнено с помощью шара и гнезда, с помощью универсального шарнира - нескольких «шарниров» (именно так прицеп BoB работает горизонтально через ось, вертикально на прицепе, и нет необходимости в «повороте», чтобы справиться с наклоном велосипед как его одно колесо и, следовательно, будет опираться на велосипед) или иметь что-то, что будет физически изгибаться и крутиться (пружина, резина).
Я нашел это решение на Instructables: http://www.instructables.com/id/Building-a-strong-f Flexible-bicycle-trailer-coupler/, в котором используются два больших колесика для обеспечения большой степени движения между велосипедом и прицепом. ,
Вот что местный парень делает и продает.
Больше фотографий здесь http://www.cycletrailers.co.nz/html/hitch.html
Мяч 1/2 дюйма, так что вы можете размолоть и потрясти свой собственный. Однако всего за $ 30 NZ его даже не стоит пытаться.
Основанный на дизайне, который я видел в сети некоторое время назад , вот мой (теперь кратко проверенный на дороге):
Он крепится возле оси колеса, к левой опоре цепи и седлу. (Один зажим будет вращаться вокруг пребывания цепи, так что я добавил второй зажим, связанный с первым с разъемом, который держит первый зажим от перемещения.) Конструкция может быть легко модифицирована, чтобы прикрепить к седлу сообщению, но я хотел оставить багажную стойку свободной, а некоторые источники утверждают, что стабильность лучше с невысоким дышлом.
Зажимы являются стандартными трубными зажимами; Я только что заменил резьбовые шпунты на барашковые гайки, поэтому не требуется никаких инструментов для крепления или отсоединения прицепа. Я оставил резиновую часть на месте, чтобы защитить краску моего велосипеда. Между сцепкой и байком есть небольшая отдача, но пока это не проблема. На велосипеде ничего не установлено, поэтому прицеп можно прикрепить практически к любому велосипеду.
Остальные три поворотных ролика (по одному для оси рыскания, тангажа и крена). Колеса были сняты, так как нам просто нужны шарикоподшипники. Есть также прямоугольный соединитель между тангажом и осью рыскания. Для тягового стержня я взял квадратную алюминиевую трубу и врезал в нее два паза, затем вставил в нее вилку поворотного ролика и закрепил ее винтом, используя имеющееся отверстие. Мне нужно было просверлить второе отверстие, чтобы предотвратить сгибание сборки на стыке (что в противном случае происходит легко, поскольку звено должно выдерживать вес прицепа). Похоже, что это не является проблемой для поворотных роликов тангажа / крена, хотя подобное решение с двумя отверстиями может быть построено здесь.
Тяга имеет изгиб под углом 45 ° и прикрепляется к левой стороне прицепа (не показано на рисунке). Трейлер был построен с использованием двух передних вилок; дышло скользит по валу левой вилки и крепится двумя винтами.
Все гайки (кроме крыльчатых гаек) являются самоконтрящимися. Для болтов, которые входят в зажимы, я использовал Loctite для предотвращения их отсоединения. Для винтов, на которых установлены барашковые гайки, я могу сделать то же самое или поставить на конец самоконтрящуюся гайку. В любом случае мне потребуются чуть более длинные винты: в настоящее время они имеют размер M6 × 30, мне потребуется размер M6 × 35 (так как M6 × 40 будет находиться в опасной близости от спиц).
Я думаю надеть резиновые трубки вокруг всей сборки, так как детали, вероятно, плохо переносят влагу и дорожную грязь.
Не полный ответ, но я начну с точки привязки вопроса:
Крепление к подседелю удобнее и рекомендуется для прицепов, которые имеют очень мало веса.
Крепление на оси гораздо менее удобно, так как вам нужно наклониться, чтобы прикрепить и снова прикрепить, но потенциально может нести гораздо больший вес.
Зацепления на оси также стоят перед выбором крепления на одной стороне (обычно на стороне без трансмиссии) или на обеих, как это делает туристический трейлер BOB. Двухстороннее вложение также будет сложнее в разработке.
Сцепка для прицепа марки Chariot - лучшая из тех, что я когда-либо видел, и вы можете купить ее независимо от наличия прицепа Chariot. Это самые безопасные, простые в использовании и самые простые прицепные устройства, которые вы можете найти. Вы просто устанавливаете его на свою ось, как шайбу, вставляете прицеп в чашечную часть и вставляете стопорный болт. Вы совершенно не беспокоитесь о том, что сцепка сойдет с велосипеда, если рычаг сцепления или «леденец» каким-то образом не сломаются, и даже в этом случае есть запасной ремень.
Это выглядит так:
РЕДАКТИРОВАТЬ: Исходная ссылка на изображение: http://www.bikekidshop.com/cart/images/chariot-bike-trailer-hitch-assembly-upgrade-kit-stock-2-M.jpg
Вы можете купить этот комплект примерно за 50 долларов в местах, где продаются вещи на колесницах, или купить их отдельно. Я бы пошел на полный комплект, особенно если вы строите свой собственный трейлер.
Из моего ответа на общий вопрос, эта пружинно-цепная сцепка проста в изготовлении и очень прочна, хотя цепь со временем изнашивается (> 3 мм IME)
Вам нужно 3 полных зацепления внутри пружины, чтобы обеспечить достаточную гибкость, но с ними мотоцикл может упасть, или вы можете перевернуть трейлер и повесить его на руль, чтобы облегчить блокировку велосипеда + прицепа. Отклонение немного раздражает при езде, вам нужно довольно плавно крутить педали, чтобы минимизировать его, но это не так уж плохо для легких нагрузок, и это также напоминает вам, что трейлер есть (люди забывают), и небольшое количество подачи помогает, когда трейлер бьет что-то (люди делают это).
Это стержневой подшипник на болте, и он хорошо работает, очень жесткий, но сломается, если велосипед упадет. У меня есть небольшая угловая скоба, которая идет под гайку оси для крепления на вертикальном велосипеде (а не на четырехколесном велосипеде, показанном на рисунке). Жесткое сцепное устройство облегчает буксировку больших грузов или на большие расстояния, но мне еще предстоит найти жесткое сцепное устройство, которое в конечном итоге не сломается.