У TGV есть ресторанный стиль?

8

Еда на TGVs - это просто закуски из пластика и некоторые напитки в бутылках.

Напротив, у вас есть ресторанная еда в вагонах многих поездов, например, в Швейцарии.

TGV когда-либо предлагали ресторанное питание на борту? Если да, то когда это было прекращено и когда был переход на фасованные закуски?

— Fattie
источник

Комментарии не для расширенного обсуждения; этот разговор был перемещен в чат .

— Марк Майо

5

Я не могу комментировать качество бутербродов в 1980-х и не нашел подробной истории, но AFAIK никогда не было традиционной вагон-ресторан на TGV. В лучшем случае вы получите поднос для еды, похожий на самолет, как, например, на Thalys.

История проста: TGV разработаны для того, чтобы ехать очень быстро и доставить вас к месту назначения менее чем за 3 часа. Все остальное было второстепенным, места для сидения относительно тесные, электрические розетки были введены сравнительно поздно, вагон-ресторан всегда был баром-закусочной и т.д.

Напротив, швейцарские и немецкие поезда все еще относительно медленны (за редким исключением, как, например, соединение Франкфурт-Кельн, открытое с большой помпой… в 2002 году!)

— расслабленный
источник

Для (расслабленном;)) сравнение TGV против ICE bathrobeman.wordpress.com/2011/06/29/...

— СНХ

@chx Первый класс по ICE действительно хорош. Но они медленные (технически сеть есть, и сложнее понять, как ее улучшить, учитывая географию, сами поезда могут делать 300 во Франции и между Франкфуртом и Кельном).

— Расслабленный

1

@Relaxed Пожалуйста, взгляните на en.wikipedia.org/wiki/High-speed_rail_in_Germany , особенно на карту, и вы увидите, что в Германии намного больше скоростных трасс, чем тот, который вы упомянули, не забывая линию 300 км / ч. соединяя Берлин и Мюнхен, открытие в декабре 17 года. Вообще говоря, во Франции средняя скорость выше, это правильно. Но в Германии у вас децентрализованные связи по всей стране, в то время как во Франции вам, по сути, всегда приходится идти по Парижу, который займет столько же времени, когда вы отправитесь не в Париж, а в другой.

— Себастьян

1

@Sebastian Я полностью осознаю это и не думаю, что это противоречит моим предыдущим комментариям: есть один бит между Эрфуртом и Лейпцигом, и я забыл о Нюрнберге-Мюнхене, но по большей части, эти высокоскоростные услуги - только 250 км / ч. ниже. В Швейцарии 160 считается скоростным. И децентрализованные связи - это именно то, на что я ссылался, когда говорил о географии. Но вывод стоит: рынок и дизайн поездов очень разные.

— Расслабленный

1

@ Расслабленный Я полагаю, вы дали ключевую информацию: машина ресторана всегда была барной стойкой / закуской, если это правда, это фактический ответ. Спасибо!

— Толстяк

14

Я путешествовал на TGV из Парижа в Ним в 1999 году. Мне было всего восемнадцать, но я отправился в первый класс, потому что папа моего друга по переписке был руководителем поезда! Я не ожидал, что меня накормят, но затем один из сотрудников поезда принес мне на стол восхитительный редкий стейк с салатом из зеленой фасоли, немного очень жидкого сыра, хрустящий хлеб и десерт. Я не помню, было ли это подано с надлежащих тарелок, но я помню, что это была отличная еда! То же самое обслуживали и другие пассажиры в моей карете.

Так что это доказательство существования, но я не могу больше говорить о столовой или когда / закончилось ли это.

— Мат
источник

Просто чтобы прояснить - эта (фантастическая) история относится к еде, хорошей еде, доставленной к вашему месту . Это замечательная вещь (как в 1-м классе на авиалайнере!), Но вопрос о модных ресторанных автомобилях как таковых.

— Толстяк

10

Вкратце

Ресторанный автомобиль был задуман как бар / закусочная, в основном (а теперь и по многим линиям). Еда, подаваемая на месте, была введена в некоторых соединениях в 1-м классе и остается на избранных маршрутах в 1-м классе, с переменными предложениями от подобного самолету до немного более хорошего.

Ситуация по состоянию на середину 2017 года

Питание включено в 1-й класс на длинных маршрутах:
- TGV Eurostar в Великобританию;
- TGV Thalys в Бельгии, Нидерландах и Германии;
- TGV Лирия в Швейцарию (соединение с Австрией);
- запланировано с 2017/2018, TGV d'Affaires («Бизнес TGV») между Парижем и крупными региональными городами;
Питание в качестве опции в 1-м классе, с бронированием или без него, по следующим маршрутам:
- TGV Alleo в центральной и южной Германии;
- TGV Франция-Италия;
- TGV d'Afaires с предложением TGV Pro в будние дни, исключая школьные каникулы, на некоторых поездах, отправляющихся с 6:00 до 8:00, с 12:00 до 13:00, с 19:00 до 20:00 - теперь это действие приостановлено и должно быть заменено вышеуказанным предложением TGV d'Afaires, входит в стоимость билета 1-го класса
Как вариант, в обоих классах, с или без бронирования, в качестве упрощенного меню, предлагающего завтрак и закуски на борту этих поездов:
- Временный поверенный в делах между Парижем и Лионом;
- TGV Elipsos Франция-Испания;
- IDTGV в классе Зап.

Ситуация до

Еда, подаваемая на месте, постепенно подавлялась в 1980-х годах.

Большинство мест в «вагон-баре TGV» было снято в 2000-х годах.

Смотри (по-французски)

— tricasse
источник

Мерси Дью! Итак, в основном на международных маршрутах. (Что касается "дел" поездов, например -> Лион. Я не видел еды на месте? Может быть, есть недоразумение или я был пьян?)

— Толстяк

Это только если вы платите за опцию TGV Pro при соединении Париж -> Лион. Большинство пассажиров этого не делают.

— Трикасс

хм, они приносят это на маленькой тележке или? нет настоящей кухни для приготовления, верно? что это за еда - я ее никогда не видел. Может быть, это так редко, я никогда не видел это тогда.

— Толстяк

Что вы думаете о докладе Мата выше 1999 года?

— Толстяк

1

Я не думаю, что Eurostar и Thalys должны рассматриваться как "TGV". Они отличаются как с точки зрения маркетинга, так и с технической точки зрения. С маркетинговой точки зрения уровни обслуживания различаются, и с технической точки зрения поезда также модифицируются [например, для более высокого уровня резервирования, в то время как внутри канала Eurostar может переместить своих пассажиров на одну половину, разделиться на две части, и выехать из туннеля, оставив неисправную половину, если это будет необходимо].

7

Я не уверен, имели ли они когда-нибудь TGV, но Nouvelle Premiere, представленная в 1985 году, приготовила ужин под руководством Жоэля Робюшона . Если это не хорошая еда, я не знаю, что есть.

Все готовят традиционными методами, но затем сохраняют в виде мешков в вакуумной упаковке.

Вакуумный процесс, который все более широко используется в ресторанах в Соединенных Штатах и некоторыми авиакомпаниями, сохраняет свежеприготовленные продукты в идеальном состоянии на срок до трех недель без замораживания или, в этом отношении, никакого охлаждения. Типичное блюдо Nouvelle Premiere, raie au chou vert, или кататься на коньках на грядке капусты с соусом из свежих помидоров, было составлено на борту поезда из трех предметов, каждый в своем собственном пакете: рыба, капуста и соус. Каждый из них был нагрет паром отдельно, а затем размещен на тарелке мистером Клише.

«Только» помощник Робушона, потому что это были выходные.

На TGV точно не будет хорошего ужина, по крайней мере, в марте 2009 года, когда Кремонини выиграл контракт на питание, хотя Compagnie des Wagons-Lits выиграл его позже. Трудно найти более ранние данные.

— СНХ
источник

3

«1974 Les Forts de Latour, который в меню неточно назван замком» - мне интересно, как часто «Нью-Йорк Таймс» в наши дни находит ошибки во французских винных картах.

— Calchas

2

«Если это не хорошая еда, я знаю, что такое» Фирменная ерунда? Я имею в виду, что у этого парня есть куча ресторанов, многочасовые телешоу и линейка замороженных продуктов ... Какой вклад он может получить на самом деле?

— Расслабленный

4

Обратите внимание, что в 1985 году между Парижем и Страсбургом не было TGV. По-прежнему существовала необходимость и рынок для обеда в ночных поездах или во время 6-часовой поездки. В отличие от этого, я не знаю, каково было качество в самом начале, но AFAIK, у TGV когда-либо был только «бар» с бутербродами и, возможно, нечетным салатом или подогретым блюдом с макаронами, никакой подходящей вагон-машиной и этим « «Новая премьера» никогда не распространялась там. У Thalys есть приличная еда, похожая на самолет, и я полагаю, что нечто подобное было доступно и должно возобновиться на внутренних поездах TGV.

— Расслабленный

1

@ Relaxed У вас есть точка зрения, потому что авиакомпании часто утверждают, что их меню разрабатываются или контролируются известными шеф-поварами [я думаю, что Марк Сарджант занимается меню АА уже год?], Но я никогда не ел в самолете, я бы рад получить на месте.

— Calchas

1

Насколько я понимаю, это было очень далеко от замороженного брендового мусора, и он был окончательно доработан Клише, который сам был лауреатом премии Meilleur Ouvrier de France, который впоследствии стал шеф-поваром отелей Disney в парижском Диснейленде, но что я знаю особенно после трех десятилетий Я нашел это увлекательный пример, вот и все.

— chx