Какова цель поворотов крюка?

Во-первых, я извиняюсь, если это не то место, чтобы спросить. Я просто не могу найти ответ где-нибудь.

Мой вопрос, в чем причина поворотов крюка ? Хотя я никогда не исполнял, я думаю, что понимаю, как это делается. У меня нет причины (пока ...) говорить, что они глупы, но я хочу понять, почему они используются. Согласно Википедии, это связано с правом проезда трамваев и т. Д. На странице Википедии для поворотов крючка была также ссылка на действительно интересную газетную статью 1954 года. В ней говорилось, что до 1 сентября 1954 года все правые повороты Мельбурна были поворотами крюка!

В любом случае, в чем преимущество поворотов крюка? Я посмотрел на некоторые диаграммы, но я не могу понять, как поворот направо от правой полосы повлияет на трамваи больше, чем поворот направо от левой полосы. Используются ли повороты крюка только для безопасности, то есть легче ли увидеть приближающиеся трамваи?

Я полагаю, что цель состоит в том, чтобы автомобили, совершающие поворот крюка, должны были дождаться изменения сигнала перед пересечением, что противоречит их движению трамваями. При обычном повороте направо на трамвайных путях водители должны будут сделать одну из двух вещей:

(Обратите внимание, что для довольно посредственных диаграмм, которые следуют, я использовал изображение следов трамвая в Сан-Франциско , любезно предоставленного Кеном Ландом, так как я не смог найти подходящую лицензию картины Мельбурна, которая работает для этой цели. Соответственно, автомобили едут направо, а рассматриваемые повороты - это левые. Если вы находитесь в Мельбурне, все в Северном полушарии в любом случае перевернуто с ног на голову, так что это будет иметь смысл.)

• Переверните трамвайные пути. Это небезопасно и неестественно, поскольку трамваи, идущие прямо, могут проезжать справа, и их трудно проверить как перед вами (для встречного движения), так и позади вас (для трамваев). Нужно быть уверенным, что безопасно как пересекать трамвайные пути, так и двигаться по встречному движению до поворота, и просто невозможно увидеть все способы, с помощью которых вы можете вызвать столкновение сразу. И последствия аварии, трамвая, протаранившего борт автомобиля на скорости, довольно серьезны.

  На приведенной ниже схеме синий автомобиль желает повернуть налево (на этом перекрестке фактически запрещены повороты влево, хотя я могу подтвердить, что это не мешает многим водителям ехать в любом случае). Он остается в стороне от трамвайных путей и пересекает их, следуя красной линии. На него сбивает трамвай, едущий прямо через перекресток (зеленая линия).

• Выйдите на трамвайные пути и дождитесь паузы в полосе встречного движения. Это значительно задержало бы трамваи, победив точку ( часто игнорируемую ) выделенных полос для ускорения движения трамваев.

  На диаграмме ниже синий автомобиль хочет повернуть налево. Он едет по трамвайным путям, въезжает на перекресток и останавливается до тех пор, пока не будет подходящего промежутка в полосе встречного движения (что может занять весь цикл светофора). Весь трамвай, заполненный людьми, представленными зеленой линией, задерживается, пока одна машина ждет поворота.

Повороты крюка обеспечивают другое решение: уберите водителей, поворачивающих направо, с пути трамваев и заставьте их ждать следующего этапа сигнала, прежде чем продолжить. Это позволяет трамваям ехать прямо без задержек и исключает риск столкновения водителей с поворотом вправо.

Здесь синий автомобиль движется вправо и убирается с дороги. Он должен ждать, пока светофор не изменится, прежде чем продолжить; он может завершить поворот крюка только после смены света. Нет опасности столкновения с зеленым трамваем, поскольку у него будет красный свет, прежде чем синий автомобиль продолжит свой поворот. Это видео о том, как автобус Мельбурна выполняет поворот крюка, также поучительно.

Согласно статье « Управление трамваями и движением на перекрестках с поворотами на крюках » ¹ (ну, реферат, и это все, что у меня есть на данный момент), повороты на крюках в Мельбурне сокращают задержки на трамваях, экономя массу времени. и транзитное управление миллионы расходов, предлагая «лучшие показатели безопасности, чем обычные перекрестки». Помогает также то, что 38% водителей избегают поворотов на крючках, что, по сути, означает «мы сделаем что-то настолько раздражающее, что, возможно, многие из вас просто не сделают этого», школа инженеров дорожного движения. Короче говоря, речь идет о безопасности и эффективности.

В других районах с уличными трамваями и без поворотов на крючках нередки случаи, когда повороты на трамвайных путях (правые повороты в странах, где вы едете по левой стороне, левые повороты в странах, где вы едете по правой стороне), запрещаются. полностью или разрешено только во время фазы сигнала левого поворота , что еще больше замедляет движение, поскольку все другие транспортные средства должны ждать, пока не произойдут левые повороты.

1: Currie, G. & Reynolds, J. (2011, декабрь). Управление трамваями и движением на перекрестках с поворотами. Отчет о транспортных исследованиях: журнал Совета по транспортным исследованиям. Совет по транспортным исследованиям. https://doi.org/10.3141/2219-02

Ты прав. В Виктории, по причинам, которые теряются в глубине веков, первоначально каждый поворот направо был поворотом крюка.

В середине 1950-х это было изменено на «алмазный» поворот, и алмазы были нарисованы с огромными затратами практически на каждом крупном и второстепенном перекрестке, чтобы обучать нас. Я хорошо это помню.

Схема алмазного оборота

Однако первоначально все перекрестки, где пересекаются трамваи, были освобождены от этого, и позже это было ограничено только пятью пересечениями городов: Суонстон с Флиндерсом, Коллинз и Бурк и Элизабет с Коллинз и Бурк. Они были оставлены как повороты, чтобы облегчить трамваи. Некоторое время в конце 1990-х это было расширено до большинства городских перекрестков с трамваями.

Основная идея состоит в том, чтобы очистить трамваи перед правыми поворотниками. Если вы уже разбили лагерь через трамвайные пути, ожидающие правостороннего поворота, для другого транспортного средства, скажем, трамвая, не разрешается въезжать на перекресток до тех пор, пока на другой стороне не останется места, которое может никогда не произойти. случиться, если учесть, что машины могут ускоряться до этой позиции быстрее, чем трамваи.

Ключевым моментом, который не совсем очевиден в описании, является то, что транспортные средства, ожидающие поворота, ожидают вне транспортного потока. Это означает, что они, по сути, остановились, ожидая поворота, пока продолжается прямое движение.

Затем они выполняют поворот во время изменения сигнала после остановки встречного трафика.

Это по сути аналогично многим штатам США, где это законно и ожидается, что они ждут, чтобы повернуть налево на перекрестке. Основное физическое различие в том, что полоса поворота заключается в полосе движения.

Очень просто, поэтому поворотный автомобиль не блокирует движение.

Это было бы лучше в качестве комментария, но я еще не заработал права на комментарии к этому SE :-) Есть второе определение поворота крючка, с которым я столкнулся, когда учился водить в Новой Зеландии (и снова 30 лет спустя, когда получил мой HT и пассажирские лицензии): на высокоскоростной дороге с одной проезжей частью (например, на сельской дороге) можно использовать поворот крюка для безопасного поворота через полосу встречного движения на боковую дорогу или въезд транспортного средства. Например (вождение слева) - если есть встречное или следующее движение, я бы остановился на левом плече непосредственно перед точкой поворота и указал вправо, ожидая, пока движение не пройдет, прежде чем завершить поворот. Это позволит вам не оставаться в полосе движения. У многих сельских перекрестков есть более широкие плечи, чтобы учесть это. Я обнаружил, что на практике, за рулем школьного автобуса, это иногда не работает - следование за движением остановилось позади меня вместо того, чтобы проехать. Я обвиняю это в американских видеоиграх, где запрещено проезжать школьный автобус.

Тем не менее, при исследовании я обнаружил, что тип поворота крючка, описанный в статье в Википедии, связанной выше, недавно был представлен в Новой Зеландии.

Причина в «трамваях». Движение правого поворота, требующее выделенных фаз / поворотов фильтра, приводит к задержке трамвая. Имея повороты на крюках, можно легко управлять перекрестком в два простых этапа, повышая эффективность трамвая.