Почему подлокотник у окна никогда не двигается?

У оконного сиденья всегда есть два подлокотника, один из которых между пассажиром и окном. На нескольких сотнях рейсов он всегда был неподвижен.

Почему он не поднимается как центральный подлокотник?

factoids aircraft seating

— Itai
источник

ИМО лучше подходит для Aviation.SE

— JonathanReez

Вероятно, потому что это стоит немного меньше в производстве, стоит немного меньше в обслуживании и весит немного меньше, и когда вы умножаете эти "немного меньше" на количество рядов на плоскости и количество самолетов в парке, это складывается ,

На большинстве самолетов это может повредить внутреннюю стенку кабины, если она поднята, из-за кривизны кабины, - вместо того, чтобы позволить людям пытаться заставить ее, потому что все мы знаем, что некоторые идиоты просто ограничат подъем руки.

— Moo

Я думаю, что другие двигаются, чтобы было легче выбраться. Поскольку пассажиры обычно (намеренно) не выходят через окно, их можно зафиксировать на месте.

— Spehro Pefhany

Интересный факт: боковой подлокотник у прохода часто можно поднять. Там может быть маленькая кнопка на нижней стороне, чтобы освободить защелку. Обычно он не будет полностью вертикальным и сам по себе не встанет, но это может быть удобно для входа и выхода. Я подозреваю, что подлокотник окна может иметь такой же механизм, но заблокирован. Таким образом, для обеих сторон самолета могут использоваться идентичные комплекты сидений, с той лишь разницей, что они фиксируют петли со стороны окна.

— Nate Eldredge

Тот же вопрос, который был задан на Aviation Stack Exchange пользователем @FlorianSegginger в декабре 2015 года:

Почему нельзя поднять подлокотники на окнах и в проходах?

@aeroalias (с репутацией 64k) ответил:

По-видимому, это может быть сделано по крайней мере, на некоторых самолетах; даже в этих случаях подлокотники заблокированы, если только не известно расположение кнопки спуска.

Что касается того, почему, кажется, что существует вероятность того, что вертикальные подлокотники могут стать препятствием (для людей в следующем ряду сидений), и FAA ожидает, что бортпроводники будут гарантировать, что подлокотники находятся в переднем состоянии до взлета / посадки. Согласно FAA Том 3, Глава 33, Раздел 3 Требования к инструментам и оборудованию ,

Осмотр Hardman Model 9500 и других пассажирских сидений, установленных на нескольких самолетах, показал, что подлокотник в вертикальном или сложенном положении может выступать примерно на 45 градусов назад спинки сиденья. В случае экстренной эвакуации выступающие подлокотники могут создавать препятствия между проходами сидений, затрудняя доступ к эвакуационным выходам. Авиаперевозчики должны подчеркнуть, что перед взлетом и посадкой они проверяют, что подлокотники находятся в нормальном положении вперед / вниз, чтобы не препятствовать проходу между рядами сидений, ведущими от прохода к аварийной ситуации выход.

Так как это проблема в сиденьях у прохода (подлокотники на средних сиденьях обычно не могут вернуться назад), они должны быть зафиксированы вперед или, по крайней мере, зафиксированы на месте. По этой причине они должны быть заблокированы в случае мест в проходе. Что касается сидений у окна, наборы обычно делаются в ряд, и вы не знаете, окажется ли сиденье в окне или проходе, т.е. будет ли фиксироваться ряд слева или справа (или в середине, в широких телах) , Чистый результат заключается в том, что оба конца строки зафиксированы просто для уверенности. Другими словами, подлокотник окон является побочным ущербом.

— Giorgio
источник

Однако этот ответ представляется неверным, поскольку он основан на неверном допущении, что подлокотники у прохода не могут быть подняты. Они обычно могут, хотя необходимо найти скрытую кнопку выпуска. Даже в самолетах, где мне удалось найти такую кнопку для сиденья у прохода, я не смог найти ее для сиденья у окна, поэтому, по крайней мере, некоторые сиденья не были изготовлены симметрично, «чтобы быть уверенным», как утверждается.

— phoog