Есть ли сайт, который показывает исторические цены на авиабилеты между двумя парами мест?

Я планирую летать либо в ПУНЕ - ЮЛ, либо в ВОМ - ЮЛ с остановкой в Европе. Я хочу знать, есть ли какой-нибудь сайт, который дает некоторое представление об исторических ценах на билеты между ними. Я понимаю, что исторические цены являются не более чем индикатором того, что было, а не того, что будет. Я ищу что - то , который может быть использован на рабочем столе или на веб и не только мобильной, поэтому нет бункера .

Например, в этом году цены на сырую нефть немного повысились, что означает, что авиационное турбинное топливо (ATF) будет на севере, поэтому существует вероятность роста цен на билеты, но если будет продано больше билетов, чем летают люди, то Вероятно, цены могут быть такими же или даже меньше.

Есть какие-нибудь идеи?

air-travel online-resources money

— Shirish
источник

Это звучит как интересный инструмент, но я подозреваю, что это невозможно, потому что цены на маршрут зависят от слишком многих параметров, таких как продолжительность пребывания, время предварительной покупки, скидки, наличие мест и т. Д. Другими словами, нет единой исторической информации. цена за один маршрут в данный день. Места в данном классе на рейс можно было продать за десятки разных цен.

— Итай

@ Итай, как я пытался уточнить в своем ответе: данные существуют в любой момент времени, и если все базы данных отправляют изменения в центральную базу данных, то да, теоретически это можно собрать, если, по какой-либо безумной причине, например, FAA потребует это. Примечание на будущее: если вы все же получите эту работу, не забудьте пинговать меня, я бы с удовольствием поработал над этим.

— СНХ

Было бы хорошо, если бы вы могли уточнить, имеете ли вы в виду исторически предложенные цены или исторически купленные цены. Последнее, вероятно, возможно, а первое, вероятно, нет.

— user541686

Предложенные исторические цены будут иметь как минимум три измерения: дату полета, дату, когда был предложен тариф, и класс тарифа (который связан с такими ограничениями, как маршрут, продолжительность пребывания, предварительная покупка и т. Д.). Для одного и того же рейса в тот же день вы можете получить совершенно разные цены, если забронируете номер за 3 месяца или за 3 дня ...

— jcaron

Обратите внимание, что для данного источника, пункта назначения, даты Kayak попытается показать график цен и сделать «прогноз» того, будут ли цены повышаться или понижаться. Однако это не доступно для PNQ-YUL или BOM-YUL для дат, которые я пробовал («недостаточно данных»). Кроме того, это помогает вам выбрать, когда покупать, но не обязательно, когда летать.

— jcaron

Ответы:

Да, FlightAware Insight позволяет просматривать минимальные, средние и максимальные цены на данный маршрут за последний год, но в настоящее время он содержит данные только для США.

Например, поиск рейсов из Нэшвилла (BNA / KBNA) в Атланту (ATL / KATL) дает следующие результаты :

Согласно FAQ FlightAware , эти данные предоставляются авиакомпаниями каждые 30-90 дней, но в настоящее время доступны только в Соединенных Штатах.

Какова зона охвата данных об авиакомпании?

FlightAware Insight в настоящее время охватывает авиалинии и грузовые операции в США.

Насколько актуальны данные FlightAware?

Данные FlightAware Insight обновляются каждые 30-90 дней. FlightAware в настоящее время отображает данные за последний год.

Как FlightAware узнает подробности о тарифе / маршруте?

Эти данные о билетах для полетов по маршрутам предоставляются авиакомпаниями на регулярной основе, но личная информация (например, имя, номер часто летающего пассажира, адрес, способ оплаты) удаляется.

Обратите внимание на цены билетов

Смотря на эти цены, имейте в виду, что большой процент путешественников на многих маршрутах (если не большинство маршрутов) - это деловые путешественники, покупающие дорогие билеты в последнюю минуту, а не случайные путешественники, бронирующие дешевые авиабилеты на 4 месяца. Таким образом, медианные цены, которые вы видите здесь, вероятно, будут выше, чем вы ожидаете, если вы попадете в последнюю категорию и не обязательно являются хорошим ориентиром относительно того, что представляет собой «хорошую» цену для маршрута. Минимальные тарифы работают лучше для этой цели, хотя.

Примечание к полям поиска "Код аэропорта"

«Код аэропорта», который они ищут в полях поиска на этом сайте, - это идентификатор ИКАО для аэропорта (используется пилотами и УВД), а не код аэропорта IATA (используемый авиакомпаниями для оформления билетов и обработки багажа). К счастью, конвертация между ними проста для США. В целом, для аэропортов в 48 континентальных штатах простое добавление «K» в начале кода IATA приведет к получению кода ИКАО. Для аэропортов на Аляске или Гавайях вместо этого добавьте «P». К сожалению, это не так просто для аэропортов за пределами США, где часто вообще нет никакой корреляции между двумя кодами, поэтому вам просто нужно посмотреть код ИКАО.

— reirab
источник

Это очень интересно! Он показывает, что первоначальный вопрос может быть слишком широким, потому что он, безусловно, дает вам « некоторое представление об исторических ценах на билеты», но в то же время показывает очень мало. Минимальный тариф часто будет зависеть от некоторой продажи, обычно недостижимой, медианы и максимума, который вы уже объяснили, почему это мало помогает.

— СНХ

@chx Согласен. Минимум, безусловно, будет ниже того, что вы обычно ожидаете получить, но, по крайней мере, минимум и медиана обеспечивают некоторый диапазон, даже если он довольно широкий. Не самая полезная вещь, но лучше, чем ничего. К сожалению, агрегирование всего года таким образом также означает, что вы не можете различить сезонные тенденции.

— Рейраб

Я согласен с @chx (по причинам , изложенным иначе здесь ) , но идут дальше и предполагают , что данные будут бесполезны для ваших целей в любом случае. Когда цены на топливо упали на 70%, стоимость проезда в Испанию выросла на 10%. Другие тарифы упали, но на существенно разные суммы. Слишком много других факторов (обменные курсы, конкуренция, спрос, повышение эффективности использования топлива и т. Д.) Даже для изменения в течение одного года, составляющего менее 30% от цены билета, окажет очень заметное влияние, даже если оно произойдет немедленно. эффект.

И еще одна проблема заключается в том, что воздействие не является немедленным. Большинство авиакомпаний хеджируют † расходы на топливо и покупают в будущем по ценам, установленным в настоящем. Неожиданные изменения цены товара могут не повлиять на шесть месяцев и более. Даже те немногие, которые не хеджируют, обычно не могут или предпочитают не проходить через изменения входных цен непосредственно и сразу в цены, потому что они часто находятся в жесткой конкуренции с другими, которые не передают такие изменения немедленно.

† рассмотрено в разделе Как цены на нефть влияют на цены перелетов?

— pnuts
источник

интересно, не ожидал, что немного об Испании.

— Шириш

Конечно, почти невозможно доказать отрицательный результат, но я рискну, что историческая база данных всех тарифов авиакомпаний не существует. Вам нужно будет иметь соглашение со всеми Глобальными системами распределения (но, по крайней мере, с крупными), чтобы получать «пинг» при каждом вводе тарифа, продаже билета или любых других соответствующих изменениях в тарифах любой авиакомпании. Где бизнес в этом для GDS? Да, и если бы вы смогли получить эти данные, у вас мог бы быть шанс сыграть в игру с ценами по требованию просто потому, что у вас было бы больше данных, чем самих авиакомпаний.

Ни у кого нет стимула продавать вам такой корм.

— СНХ
источник

И не хватает спроса на такой инструмент, чтобы вдохновить кого-то на его создание. Однако было бы возможно постоянно (с низкой пропускной способностью, чтобы не быть заблокированным) запрашивать различные поисковые системы для различных маршрутов и данных и создавать неполную базу данных. И для поисковых систем было бы легко сохранить тарифы, которые они указали / продали. Но такой инструмент не будет достаточно полезен для них, чтобы заработать на этом деньги.

— WGroleau