Задержка самолета: почему задержка на время вылета больше, чем задержка на время прибытия?

Мой самолет задержался, и я заметил, что задержка по времени вылета была больше, чем задержка по времени прибытия. Как так?

Это стратегия, которую используют авиакомпании, чтобы уменьшить количество жалоб среди пассажиров, даже если они не планируют идти быстрее? Или это означает, что какой-то аспект поездки будет фактически выполнен быстрее (например, более высокий приоритет к земле, более высокая скорость и т. Д.)? Или это означает, что оригинальное время прибытия имело некоторый запас? и т.п.

Пример:

• 15:14 - 14:48 = 26 минут
• 17:06 - 16:43 = 23 минуты

Расписание рейсов часто дополняется в зависимости от исторических показателей. Авиакомпании знают, часто ли задерживается рейс, и могут соответствующим образом скорректировать свое расписание. Таким образом, рейс нередко уходит с опозданием и при этом прибывает вовремя или, по крайней мере, не так поздно, как указывалось бы только на задержке вылета. Если бы расписание рейсов представляло собой только лучшие условия, многие рейсы часто задерживались. Это, конечно, означает, что рейс может прибыть рано в дни, когда все идет хорошо, на что пассажиры редко жалуются, но авиалинии ненавидят, поскольку это означает, что самолеты простаивают, что снижает прибыльность.

Авиакомпании могут регулировать скорость в небольшой степени , что помогает немного задержать стоимость топлива, а ветры и маршрут играют важную роль в определении продолжительности полета. Например, лучше, чем средние ветры, могут помочь в отсрочке отправления на несколько минут.

В частности, по моему опыту, United добавил изрядное количество отступов после того, как потратил значительное количество времени в нижней части своевременного рейтинга, что вызвало проблемы со значительными задержками и пропущенными соединениями. Как говорится в этом сообщении в блоге :

Американцы и Дельта продвигают свои магистральные линии и экспресс-рейсы примерно с одинаковой скоростью (в пределах пары баллов), но не объединяются. Юнайтед имел основной D0 только 64,5 процента, а региональный D0 - 73,2 процента. В то же время, объединенная магистраль прибыла в течение 14 минут с графиком 87,3 процента времени, тогда как экспресс был только на 82,1 процента. Вы все знаете почему. «Юнайтед» выделяет черту из основной линии с B0 86,8 процента. Экспресс, однако, имеет B0 только 71,6 процента.

Чтобы отбросить всю запутанную терминологию, многие рейсы United отправляются с опозданием, но гораздо большая часть прибывает более или менее вовремя.

Проще говоря, пилот будет лететь быстрее, чтобы восполнить часть потерянного времени. Самолеты обычно летают со скоростью, которая является наиболее экономичной, что обычно немного медленнее, чем самолет способен. Когда рейсы задерживаются, пилоты будут пытаться компенсировать это время, летя быстрее, возможно, прося более прямой маршрут. В то время как более быстрый полет означает больше сжигаемого топлива, авиакомпания должна сопоставить эти расходы с возможными расходами, связанными с отсутствием стыковки у задержанных пассажиров.

Хотя могут быть и другие факторы, рассчитанные для отдельного примера OP, обычно пилоты пытаются компенсировать некоторое задержанное время, летая немного быстрее.

Я не знаю аэропортов, но в некоторых аэропортах есть несколько вариантов взлетно-посадочных полос.
Если отдел планирования разрешил самое длинное такси, но фактический рейс имеет более короткое время, сэкономленное время может быть значительным.

В Амстердаме разница не менее 10 минут, в лондонском Хитроу примерно такая же. Так что рейс, который опаздывает на 20 минут, может прибыть вовремя, просто повезло с взлетно-посадочной полосой.
Это работает не во всех аэропортах.

Практически каждая транспортная компания будет планировать с небольшим запасом времени. Все они знают, что задержки случаются, а иногда и по самым глупым причинам - для самолета это может быть неблагоприятный ветер. Но они могут также рассмотреть возможность перемещения на 90% или 95%, а не на 100% от максимально возможной скорости, чтобы сэкономить расходы на топливо (помните, что сопротивление воздуха является функцией квадрата скорости).

Другим эффектом может быть то, что расписание учитывает небольшую задержку при приземлении; то есть у самолета есть несколько минут свободного времени до места посадки, поэтому у них больше шансов сделать это.

Эти эффекты можно использовать, чтобы немного компенсировать задержки. В пределах разумного, они могут увеличить скорость, чтобы получить несколько дополнительных минут за счет дополнительных затрат на топливо. И, естественно, они могут даже получить благоприятные ветры, дающие им дополнительное преимущество.

Если вы не спросите пилота и не получите честный ответ, вы не можете быть уверены, что именно было причиной; будь то быстрая управляемость, благоприятный ветер или задержка в расписании, заставили вас набрать три минуты.

Я был на трансатлантическом рейсе (Северная Америка -> Европа), который был позднее вылета. Это произошло из-за опоздания самолета (Европа -> Северная Америка) примерно на час из-за сильного встречного ветра. На полете, в котором я был, ветер был теперь попутным ветром, и полет составлял большую часть задержки.