Когда использовать аварийный тормоз в поезде?


82

Почти в каждом поезде есть аварийный тормоз.

Аварийный перерыв

Мне было интересно, в каких случаях пассажиру нужно будет нажать на аварийный тормоз.


38
Я был на одном в Нидерраде, когда пьяный человек в моей машине нажал аварийный тормоз на жаворонке. Он был задержан полицией, а все остальные пассажиры были раздражены задержкой. Я также был на «Комете рвоты» в Эссексе, когда железнодорожные воры использовали его, чтобы облегчить ограбление всех пассажиров. К сожалению, для них двери были заперты, а транзитная полиция абсолютно таяла. Может быть, дюжина с каждого направления. Примечательно, что каждый был синяком, большим и построенным как ледяная коробка. Я не знаю, где они находят этих парней!
Gayot Fow

62
Одно замечание: вам, как правило, не следует тянуть его, если у кого-то в поезде возникла неотложная медицинская помощь - ему быстрее помогут, если поезд продолжит путь до следующей станции или в какой-либо другой пункт, где можно встретить скорую помощь.
Нейт Элдридж

3
@LightnessRacesinOrbit см. Onelook.com/?w=sot
Фау

5
@phoog В первом приближении, вещи, запряженные паровыми двигателями для туристов.
Дэвид Ричерби

5
AIUI в Великобритании это не экстренные тормоза; это аварийные сигналы, предупреждающие водителя о том, что они должны остановить поезд. В большинстве случаев это будет иметь тот же эффект, но есть исключения. Например, водителей Лондонского метрополитена обучают переходить на следующую станцию, если какая-либо часть поезда все еще не находится на платформе, поскольку в большинстве чрезвычайных ситуаций такая помощь может быть оказана быстрее. Они присутствовали в виде тросов вдоль пассажирских салонов, даже на большинстве "наследственных" запасов.
Flyto

Ответы:


78

Опираясь на предыдущие ответы:

Если вы заметили состояние, при котором любой разумный разум мог бы подумать, что поезду продолжать движение чрезвычайно опасно. Опасный здесь может означать:

  • Если жизнь другого пассажира находится в опасности, и опасность носит технический характер.
    (например, они застряли в двери, как указано выше )

  • Если с поездом что-то случится, это может поставить под угрозу пассажиров, если поезд продолжит движение на полной скорости.
    (например, отваливается наружная дверь)

  • Если возникает ситуация, когда поезд должен быть быстро эвакуирован .
    (например, большой пожар. Обратите внимание, что небольшие пожары лучше потушить на месте.)

    Естественно, вы хотите убедиться, что поезд не останавливается там, где эвакуация будет чрезвычайно затруднена (на мосту) или где остановка в случае пожара будет смертельной (в туннеле). В Германии (Швейцария и Австрия) у машинистов есть функция Notbremsüberbrückung или NBÜ, которую они должны активировать, если один из перечисленных выше. В Германии и Австрии это даже сигнализируется на знаках гектометра рядом с трассой. NBÜ предназначен для остановки поезда на следующей позиции, безопасной для эвакуации. Я почти уверен, что все европейские страны имеют это под разными названиями - иначе они будут иметь знаки, прикрепленные к экстренным тормозам с указанием ограничения.

  • Если с вашей коляской случится что-нибудь, что приведет к немедленному нажатию на педаль тормоза во время вождения автомобиля, произойдет аналогичная ситуация.
    (например, куски стали, пронзающие пол ).

Аварийный тормоз также может быть полезен, если поезд еще не покинул станцию, но уже готов, и вам нужна скорая помощь. Например, если другой пассажир потерпел крушение и нуждается в медицинской помощи. Причина, по которой это не должно происходить в пути, состоит в том, что парамедикам легче добраться до станций, и они могут даже быть готовы на платформе в ожидании поезда. Но если вы уже находитесь на станции, время будет потеряно только на следующей.

Я уже отмечал, что пожары должны быть достаточно большими, чтобы тушить их на месте кажется невозможным для того, чтобы тянуть тормоз, чтобы быть оправданным. Аналогичным образом, если происходит какая-либо физическая атака, исходящая от других пассажиров (например, грабежи, стрельба), аварийный тормоз лучше не тянуть, а уведомить об этом персонал поезда (поэтому при необходимости двери можно держать закрытыми до прибытия полиции). Была стрельба в местном поезде в Альгой, где двое подозреваемых выпрыгнули из поезда на, казалось бы, довольно низких скоростях (я думаю, 80 км / ч - на других участках маршрута он делает 140). Один скончался на месте, другой получил тяжелые ранения и не ушел далеко, поэтому лучший вариант - поезд в движении.

И для завершения неподтвержденного доказательства: очевидно, на одном железнодорожном маршруте в Швейцарии кто-то продолжал садиться на экспресс, который не останавливается на его станции, а не на (более медленном) местном, который это сделал. Он точно знал, где нажать на тормоз, чтобы поезд остановился ровно на платформе. Каким-то образом ему удалось исчезнуть до того, как сотрудники поезда его поймали (и их следовало предупредить, потому что это случалось несколько раз). К сожалению, эта история происходит от меня, поэтому я не знаю, правда ли это.


11
@ Ян ОК. Вы, очевидно, более опытны в погружении с движущихся поездов, чем я - 80 км / ч (55 миль в час) кажутся довольно быстрыми для нуба, как я. ;-)
Дэвид Ричерби

8
@DavidRicherby Да, если вы сядете на поезд, вы заметите, что он замедляется в том месте, где они спрыгнули; и разница между 140 и 80 очевидна. Однако, когда вы внутри, у вас могут возникнуть трудности с оценкой фактической скорости - именно это, я полагаю, заставило их прыгнуть. Или, может быть, лес просто выглядел как хорошее укрытие;)
января

1
То, что касается пожаров, верно только тогда, когда нет туннелей. В Швейцарии часто (всегда?) Над аварийными тормозами есть ярлыки, на которых написано, что вы не должны использовать их при пожаре в туннеле.
Никто

1
@ Никто не знает о Швейцарии, но в Германии практически в каждом поезде есть Notbremsüberbrückung, который водитель использует для задержки действия экстренного торможения, если поезд находится в туннеле или на мосту. Так что вы можете вытащить его, но поезд не остановится, пока не покинет туннель.
января

3
@ Ян отлично. Теперь ... что касается огня, вагоны не горят. Существует сложный, достойный авиации процесс сертификации материалов, разрешенных на железнодорожных вагонах - не может гореть, не может производить токсичный дым. Ничто на автомобиле не хочет гореть (кроме топлива в DMU и редкого автомобиля с подогревом топлива). Лучший способ избежать пожара: перейти к следующей машине. У них есть отдельные системы вентиляции. Экипажи предпочтут перенести поезд в выбранное им хорошее место для эвакуации (они знают свою железную дорогу) и, при необходимости, снова переместиться в хорошее место для пожаротушения (вероятно, не на чел, часто на фрахт).
Харпер

54

Во время железнодорожной катастрофы в Эшеде пассажир заметил кусок стали, который прорвался сквозь пол его вагона, и начал консультироваться с персоналом поезда относительно того, должен ли он активировать тормоз, когда поезд все еще двигался со скоростью. Фактически этот кусок был частью колеса поезда, которое вскоре потерпело неудачу.

Я думаю, что общепризнанно, что он действительно должен был нажать на тормоз, когда он впервые увидел, как этот большой кусок стали пронзил пол.


Я слышал, что экстренные тормоза в ДВС на самом деле не вызывают торможения, а просто дают сигнал к обучению персонала. Если это правда, у пассажира не было безопасного способа вовремя остановить поезд.
TheBlastOne

5
@TheBlastOne Afaik, аварийный перерыв напрямую применяется, но в определенных условиях от водителей требуется использовать Notbremsüberbrückung (NBÜ), чтобы поезд не останавливался до тех пор, пока он не окажется в безопасном положении (например, у моста, вне туннеля). Но я проверю это дважды.
января

Погуглил, и ты на 100% прав
TheBlastOne

1
@TheBlastOne Я прогуглил это по-немецки, потому что речь идет о немецком поезде, и нашел эту статью в Википедии, которая, к сожалению, недоступна на английском. Вы, кажется, несколько правы в отношении того, что вы описали, что сделано, но это сделано в немецких метро, ​​а не в ICE. Согласно статье, в качестве обычного экстренного тормоза обычно можно использовать его в качестве аварийного тормоза немецкого метрополитена только в течение первых 10 секунд после того, как поезд покидает станцию. В противном случае он только устанавливает аудиоканал для машиниста поезда.
UTF-8

3
@TheBlastOne Да, я проверил у знакомого машиниста ICE, и он сказал, что может принять решение, если решит, что поезд остановится в небезопасном месте. Но если он ничего не делает, включается аварийный тормоз.
Янв

27

По убыванию вероятностей,

  • Кто-то застрял в двери с частями тела снаружи, когда начинается поезд
  • Кто-то выпал из окна
  • Сходил с рельсов автомобиль

Я уверен, что вы можете построить другие причины, более или менее неясные. По крайней мере, первое, что я увидел, произошло однажды.

Это может быть полезно для грабежей, изнасилований, убийств или других преступлений, поскольку вынуждает плохого парня бегать пешком или собираться.


35
Ваш последний абзац кажется очень плохим советом. Пока поезд движется, преступник заперт в нем. Вы должны использовать домофон, чтобы поговорить с машинистом, чтобы он мог остановить поезд на станции, не открывая все двери. Если вы останавливаете поезд между станциями, вы попадаете в труднодоступное для полиции место, где преступник может использовать аварийный выход, чтобы покинуть поезд в неизвестном направлении. Это в значительной степени гарантирует их спасение.
Дэвид Ричерби

9
Это не совет - я сказал «возможно». Следующая станция может быть в часе езды; Я бы предпочел не сидеть в вагоне с парнем, который просто убил кого-то еще час. Это сильно зависит от ситуации.
Aganju

3
@Aganju для записи, максимальная (запланированная) продолжительность между станциями в Нидерландах составляет 35 минут (между Амерсфортом и Зволле).
Глорфиндель

5
Несколько других возможностей вне моей головы: 1) Огонь. 2) Повреждения, которые могут не привести к сходу с рельсов, но могут быть опасными (сломанная внешняя дверь / окно и т. Д.)
Dezza

6
В зависимости от типа поезда, он может остановиться не сразу, особенно в случае пожара. Если это поезд, который регулярно проходит через туннели, то, по крайней мере, в Германии водитель может отключить аварийный тормоз, чтобы поезд не останавливался в середине туннеля, где все задохнутся в течение нескольких минут, если случится пожар.
Данни

17

Так же, как и другие данные, я участвовал в двух инцидентах с экстренным торможением в моей жизни, оба в службах лондонского метро. В обоих случаях я без колебаний пришел к выводу, что тормоз должен сработать, и в случае, когда я сам пытался его активировать, штраф не последовал.

В этом случае мать села в перегруженный поезд метро, ​​буксируя нежелательного ребенка, может быть, лет пять, в последний момент перед тем, как закрылись двери. Двери закрылись с ребенком, по большей части все еще снаружи, держась за руку его матери. Его рука была достаточно тонкой, чтобы резиновая кромка двери сжималась вокруг нее, не вызывая детекторов «что-то в двери», которые обычно вызывали бы автоматическое открытие дверей.

Двое других и я все потянулись к экстренным тормозам, в то время как трое других людей схватились за края дверей и попытались открыть их, чтобы уменьшить давление на руку ребенка. Я понятия не имею, кто из нас первым потянул за ручку, но водитель получил сообщение, и поезд либо не сдвинулся с места, либо сразу остановился (я не могу вспомнить, какой именно). И мать, и ребенок были крайне расстроены, но не пострадали.


13

Другие причины, чтобы тянуть тормоз:

  • Неуправляемое движение вагона или состава, за исключением нормального провисания - например, поезд пытается откатиться, пока экипаж двигателя на земле проинформирует о замене, или другой аналогичный неудачный сценарий
  • Если вы находитесь в вагоне, и этот вагон / часть состава отсоединяется / отрывается от остальной части поезда - автоматические пневматические тормоза типа Westinghouse будут автоматически включаться в любом случае, если угловые краны в точке разделения открыты, но наверняка ничего не повредит, если потянуть за ручку тормоза в этот момент.
  • Покидая станцию, вы столкнетесь с большей опасностью для жизни, чем оставаться на месте - например, кто-то не смог разобраться в разрыве, и теперь он может получить травму при перемещении оборудования.
  • Сценарии превышения скорости также могут быть полезны, если вы нажмете на педаль тормоза, но это вопрос знания маршрута - вы в основном говорите «экипаж двигателя с ума сошел», так что вам лучше быть правым!

Обратите внимание, что вам захочется завладеть членом экипажа сразу после нажатия на педаль тормоза при первых двух условиях, поскольку им нужно будет быстро установить ручные тормоза на рассматриваемые автомобили.


FWIW, я думаю, что пассажирский парк с вакуумным тормозом давно исчез в Великобритании - новый парк с конца 1960-х годов был с воздушным тормозом, а пневматические тормоза были ретро-установлены на существующий парк с вакуумным тормозом.
Дэвид Ричерби

2
Вакуумные тормоза (которые в любом случае все еще используются в туристических автобусах) также надежны, @DavidRicherby; в обоих случаях тормоза применяются, когда тормозная магистраль находится под атмосферным давлением. Единственное отличие состоит в том, что вакуумные тормоза имеют только 1 атмосферу давления, чтобы «играть» с ними, так что они, как правило, менее хороши (но механизм легче было построить с паровозами, поэтому они использовались).
Muzer

Когда поезд разваливается на части, торможение передней части строго запрещается до полной остановки задней части. «Остальная часть поезда» здесь слишком непонятна. Только пассажир в задней части может тянуть тормоз, и только если он удостоверяется, что его часть недостаточно тормозит сама по себе (что, как вы указали, должно быть). Ненужное нажатие на тормоз только задержит снятие поезда и восстановление движения на линии. Так что на самом деле, это будет больно, если в этом нет крайней необходимости. Заметить, что ваш поезд развалился и не тормозит, настолько сложно, что сценарий нереалистичен.
Agent_L

Это не соответствует первоначальному вопросу, в котором четко обозначен пассажирский поезд в Нидерландах (ответ соответствует грузовому поезду в США, и речь идет не о том, что такое Travel.)
Виллек

1
@Willeke Как мы уже отмечали, хотя в вопросе изначально говорилось «Нидерланды», принципы на самом деле применяются к поездам везде, о которых мы только можем подумать.
Дэвид Ричерби

11

В 2009 году американский турист решил повиснуть на внешней стороне поезда Ган через австралийскую глубинку в условиях ниже нуля. Он, вероятно, умер бы от воздействия, если бы его не спасли. В этом случае он был спасен через аварийную остановку, вызванную членом экипажа . Это своего рода случай, когда нажатие на экстренный тормоз может спасти чью-то жизнь. Вот ситуация, когда комментарий @NateEldredge о продолжении до ближайшей станции для оказания медицинской помощи, а не остановки может не применяться, поскольку в статье упоминалось, что турист рискует упасть. Немедленная остановка поезда помогла этому избежать.


16
Я думаю, что Дарвин рекомендовал бы не тормозить.
Мальволио

13
@ Мальволио, возможно, но Алис-Спрингс думала иначе.
Колумбия говорит восстановить Монику

14
Вы рисуете довольно негативное изображение парня. Он действительно пытался войти в остановленный поезд в течение 5 минут, но пассажиры внутри него полностью игнорировали его и повесили его только после того, как исчерпали другие возможности. Большинство из нас, вероятно, сделали бы то же самое, вместо того, чтобы оказаться в центре Австралии без документов, денег и вещей.
Agent_L

1
Когда они говорят "минус", они говорят о F или C? Парень был с Аляски. Ноль C - теплый день в некоторых частях Аляски. Конечно, по-прежнему нежелательно держаться за борт поезда, движущегося со скоростью 70 миль в час, независимо от температуры воздуха.
Рейраб

3
@reirab: В Канаде (где мы используем градусы Цельсия) прогнозы погоды говорят о "минусовых" температурах, по крайней мере, так же часто, как о "замерзании", чтобы описать то же самое. Эту фразу вы часто слышите.
Питер Кордес

7

Вы используете аварийный тормоз, если мир, как вы знаете, рушится вокруг вас, и если вы считаете, что остановленный поезд будет в целом безопаснее, чем движущийся поезд.

В 2012 году поезд начал покидать главный железнодорожный вокзал Праги, несмотря на красный сигнал, и, несмотря на то, что другой поезд ждал на том же пути в туннеле. Пассажир внутри поезда заметил сигнализацию и услышал звук расколотого переключателя (то есть поврежденного поездом, идущим с неправильного направления) и использовал аварийный тормоз. Поезда остановились в 23 метрах друг от друга. Сравните это с катастрофой в Эшеде, на которую есть ссылка в другом ответе.

Игнорируйте экстренные тормоза, пока вы не окажетесь в чрезвычайной ситуации такого уровня. Если кажется, что поезд движется без сбоев, и никто не находится в явной опасности, рассчитывайте, что железнодорожный персонал все уладит.

В ответ на комментарии: это очень простое правило. Если никто не находится в опасности, пассажиры не должны определять, должен ли поезд двигаться или останавливаться. Простое правило обеспечивается штрафами. Применение простого правила не всегда может быть таким простым, особенно если кто-то взволнован, опьянен или находится в незнакомой обстановке, например в чужой стране. Я намеренно привел пример, где высокий уровень осведомленности был необходим, чтобы правильно оценить ситуацию как опасную в первую очередь. В первый раз пользователи экстренного торможения должны просто придерживаться простого правила, особенно при поездках за границу; но они также не должны стесняться использовать тормоз, когда неисправность и опасность становятся очевидными.

Я предлагаю этот простой ответ рядом с казуистическими ответами, потому что доступные в настоящее время ответы, похоже, не основаны на реальных данных или даже реальных анекдотических ситуациях. Отключенные поезда реальны. Отключенные поезда, чья безмоторная половина продолжает движение, пока пассажир не задействует аварийный тормоз, это воображаемо.


5
Ну нет. Существует много ситуаций между чрезвычайной ситуацией с оценкой по шкале Эшеде и «бесперебойной работой, и никто не находится в явной опасности», некоторые из которых обсуждаются в существующих ответах, и вопрос заключается в том, где следует провести черту.
Djr

Я согласен с @djr. Это хороший пример того, как можно потянуть время, но не всегда правильно игнорировать тормоз в меньших ситуациях. Другие ответы показывают другие менее серьезные случаи, когда также было бы хорошо потянуть это.
Дронц

4

Когда опасность вызвана самими пассажирами, а не аварией, может также иметь смысл сделать перерыв.

Несколько месяцев назад я был свидетелем следующих событий в вагоне, полном людей (вагоны не связаны):

  1. поезд был готов к отправлению (двери открыты), и группа людей начала словесную борьбу с одним человеком, который был расстроен этой группой по каким-то этическим или моральным соображениям (которые, казалось, были связаны с доступными местами);
  2. в основном двери закрылись, и между этим человеком и группой началась жестокая физическая борьба;
  3. поезд не двигался, но люди вокруг начали паниковать и толкаться к дверям;
  4. некоторые из них потянули аварийный тормоз, но двери не открылись;
  5. через пару минут этот единственный человек попытался сбежать через двери и также нажал на тормоз, бегая и толкая людей вокруг кареты, пытаясь избежать группы;
  6. через несколько минут мы увидели снаружи нескольких полицейских с собаками, и когда все двери открылись, большинство людей буквально оттолкнулось и убежало из этой кареты;
  7. Я снова вошел в другой вагон, и только спустя полчаса поезд снова закрыл двери и начал движение.

Я полагаю, что паника была вызвана не только дракой, но и возможностью того, что группа будет привлекать окружающих или снимать оружие какого-то рода.

В любом случае, если поезд уже находился за пределами станции, без присутствия полиции снаружи, борьба, вероятно, обострится еще дальше, и люди все равно будут тянуть тормоз для собственной безопасности.


3
Если бы поезд находился за пределами станции, это хороший пример того, как нажатие на педаль тормоза привело бы к тому, что люди оказались в ловушке в машине с людьми, подвергшимися насилию, гораздо дольше, чем в противном случае.
Ник Маттео

@kundor в этой ситуации (поезд остановился за пределами станции), люди, скорее всего, заставят двери открыться или разбить окна, чтобы спастись - как правило, есть аварийные молотки рядом с окнами и ручные блоки управления дверями. Однако, если поезд продолжал двигаться, больше людей могло пострадать или умереть в этом вагоне, пока не будет достигнута следующая станция. Народные инстинкты подсказывают им как можно быстрее уйти, чтобы самим не стать целями (это может также относиться к террористическим угрозам).
CPHPython

1
@CPHPython Из любопытства, где это было?
curious_cat

@curious_cat Я несколько согласен, но обобщения распространены, и они искажаются в основных средствах массовой информации, иногда связанных с определенной расой или религией ... Именно поэтому я решил не упоминать дополнительные подробности (а также взгляды людей участвует). Если вы строите статистику или корреляции для определенной цели, вы можете использовать эту информацию, но эта статистика не должна иметь возможности точно определять и влиять на восприятие определенного местоположения / группы. Я удалю комментарий и прошу вас сделать то же самое (это не связанные с этим темы).
CPHPython

@CPHPython Достаточно справедливо. :) Считай мой удален!
curious_cat

0

Обратите внимание, что аварийный тормоз, который вы, как пассажир, можете активировать, может быть отменен водителем. Водитель может поговорить с вами, а затем решить, стоит ли отменять тормоз. Это позволяет водителю не только отказаться от фиктивного использования аварийного перерыва, но также позволяет водителю остановить поезд в соответствующем месте, если это потребуется. Предположим, например, что поезд собирается остановиться на станции в течение нескольких минут, и возникла неотложная медицинская ситуация. Если в поле зрения нет проводника поезда (в некоторых очень больших поездах есть только один проводник поезда), то следует использовать аварийный перерыв, чтобы сообщить о необходимости медицинской помощи машинисту.


5
Возможно, это верно для голландских поездов, но это не универсально для всех поездов. В нью-йоркском метро нажатие на тормоз автоматически останавливает поезд, и он не может двигаться снова, пока тормоза не будут сброшены (что, по-видимому, несколько отнимает много времени).
Нейт Элдредж

2
@NateEldredge Это также не относится к голландским поездам, за исключением международных скоростных. В тех случаях водитель может отклониться, если поезд находится в месте, где экстренное торможение крайне нежелательно. (Тоннель, мост и т. Д.)
Тонни

4
«аварийный перерыв», вероятно, должен быть «аварийным тормозом».
CVN

2
@ MichaelKjörling дать тормоз перерыв ...
jwenting

4
@jwenting Аварийный перерыв сломал тормоз. Перерыв перерыв.
CVN
Используя наш сайт, вы подтверждаете, что прочитали и поняли нашу Политику в отношении файлов cookie и Политику конфиденциальности.
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.