Почему покупки на борту и в полете по-прежнему важны?

В кармане сиденья перед вами есть магазинный журнал, который никто не читает.

Экипаж приходит с тележкой товаров, которые никто не покупает.

Существуют специальные предложения, транслируемые через PA - которые не слушаются.

Это было довольно круто, как 20 лет назад, но я больше не вижу в этом смысла; почему покупки на борту / в полете все еще вещь?

Из пресс-релиза на guestlogix.com :

Индустрия бортовой розничной торговли авиакомпании ежегодно растет со средним темпом 12,9% с 2012 года, и в 2014 году объем продаж составил более 5 миллиардов долларов ...

В основном это работает, и делает авиакомпании больше денег. Если этого не произойдет, авиакомпании не сделают этого (примечание: Qantas собирается прекратить делать это в этом месяце ). Рынок в плену, скучающие пассажиры (клиенты) и беспошлинная торговля, даже если некоторые путешественники могут подумать, что они могут получить более выгодные предложения в других местах.

• Табак, вино / спиртные напитки и парфюмерия / косметика составляют 70% продаж DFTR
• Существуют региональные тенденции DFTR - т.е. табак и вино / спиртные напитки составляют больший процент от общего объема продаж в регионе EMEA (44%) по сравнению с Азиатско-Тихоокеанским регионом (12%)
• При росте продаж на 25% полеты на короткие / средние и дальние расстояния могут опередить рейсы на X-дальнем маршруте в будущем, несмотря на относительно ровные продажи DFTR в настоящее время.

Для занятых руководителей (и других путешественников), которые хотели бы вернуть подарок или подарок, это небеса. Кроме того, некоторые авиакомпании предлагают эксклюзивные товары, которые вы просто не можете купить нигде. И это более популярно, чем вы думаете. Во время недавнего рейса British Airways из Лондона моя жена была разочарована, когда не смогла купить определенный вид шоколада на борту, потому что они были распроданы и еще не успели пополнить запасы.

Как указывали другие ответы, сам факт того, что авиакомпании все еще делают это, доказывает, что он зарабатывает им деньги. Но зачем зарабатывать деньги, даже если большинство людей не покупают?

У вас очень хорошие условия в самолете для идеального маркетинга, что оставляет клиента в невыгодном положении. Я признаю, что они ухудшаются, особенно если все больше авиакомпаний и больше направлений предлагают бортовой Wi-Fi, но они все еще там, и рынок, очевидно, растет.

• Есть много людей с небольшими делами. Вы дарите им бесплатный журнал. Ненулевая дробь возьмет его и посмотрит.

• Внутри этого журнала вы можете рекламировать что угодно с любыми словами. Вы можете написать беспошлинно везде (даже если этот конкретный продукт может вообще не иметь права на беспошлинную торговлю; некоторые продукты будут). Вы можете распечатать мнимые цены, а затем предложить скидку 50% (хотя многие, особенно европейские законы, не позволят вам сделать это, если вы приземлитесь или находитесь в своей стране, поэтому этот конкретный метод не доступен везде) Вы можете сделать вещи блестящими, блестящими и золотыми. Ненулевая дробь первой точки будет хотеть что-то купить.

• Признаюсь, некоторым людям все равно, сколько что-то стоит. Если это выглядит достаточно эксклюзивно для них, они кусают крюк. Другие могут захотеть сравнить. «Черт возьми, сравнивать цены в самолете очень сложно, Wi-Fi слабый / не работает / не предлагается, и это тип товара, который я обычно не покупаю. И это беспошлинно. И они предлагают еще 10% скидку. Черт, цена не выглядит дешевой, сколько это на самом деле стоит в обычных магазинах? Это должен быть дорогой, эксклюзивный предмет. Я должен пойти на это, оно никогда не будет таким дешевым, как сейчас! Ненулевая дробь прежней точки пули выберет что-то купить.

Это окончательное число, несомненно, намного меньше, чем число, которое было бы в обычном магазине. Тем не менее, многие вещи в обычном магазине просто не будут работать: вернитесь позже, после сравнения цен, продукт, скорее всего, все еще будет там. Таким образом, маржа товаров, проданных в полете, будет больше, чем на местах, и эта разница в марже является причиной того, что она целесообразна даже для относительно небольшого числа покупателей.

Выше приведен только один набор методов маркетинга, доказавших свою эффективность - для всех типов клиентов, без разбора интеллекта, социального положения или других различий. Только истинное отсутствие желания нарушает правила игры (то есть я никогда не буду покупать сигареты).

Это далеко не единственный способ, которым авиакомпании могут получить прибыль от продажи товаров. Как было отмечено в комментариях (спасибо!), Некоторые цены на борту действительно дешевле, чем на борту. Отсутствие налогов может, как это ни парадоксально, дать более дешевую продукцию более высокой марже, как было также отмечено (спасибо!).

Экипаж приходит с тележкой товаров, которые никто не покупает .

Я провел быстрое сравнение цен на алкоголь - я живу в регионе, где налоги на грех входят в десятку лучших в мире, - в следующих местах:

• В полете покупки
• Магазин беспошлинной торговли в аэропорту
• Местный магазин

И удивительно, вариант в полете был самым дешевым , сопровождаемым магазином беспошлинной торговли! Конечно, товар был в специальном каталоге, и у них, вероятно, есть сделки с магазинами аэропорта, чтобы не конкурировать друг с другом, но между беспошлинностью, удобством и часто продаваемыми эксклюзивными предметами, я вижу, как мало людей на каждом рейсе поддерживает эту индустрию.

Мне очень нравится ответ Марка . И хотя некоторые пассажиры могут не найти ценности в покупках авиакомпаний, тот факт, что это выгодно для авиакомпании, должен сделать нас всех счастливыми. Пока такие центры прибыли существуют, это делает полет дешевле для всех нас.

Я не был подвержен "тележке", но пролистал журнал, как мне было скучно. Имейте в виду, что авиакомпании, вероятно, получают комиссию за простое предложение вещей для продажи, а также процент от продаж. В некоторых отношениях это не волнует, если что-то продано.

Вероятно, будет еще хуже. Развлечения в полете станут более распространенными в авиационных рамках. Как это будет оплачено? Ключевым источником финансирования будут рекламные объявления.

Так что в бессмертных словах «Тик»: «Готовьтесь, пока корпоративная Америка пытается продать нам свои разрушительные вещи».

Когда у вас нет времени, чтобы купить вещи, которые вы хотите в дьюти фри, это очень полезно.

Прошлым летом я поехал в Японию с моей девушкой, и она хотела купить сигареты в дьюти фри во время трансфера. У нас не было достаточно времени, так как у нас было всего 45 минут между первым и вторым самолетом, поэтому она купила свои сигареты во время второго полета.

Это мой личный опыт, я уверен, что есть и другие варианты использования этого сервиса.

В дополнение к тому, что уже было указано (что восприятие «никто не покупает» неверно), я бы добавил, что продавцы уже есть и, как того требуют правила безопасности полетов, их довольно много. Теперь, когда у вас есть сотрудники отдела продаж, почему бы не заставить их работать. Дополнительные затраты на хранение некоторых товаров относительно невелики.

Как уже упоминалось в многочисленных комментариях, люди покупают вещи на борту самолетов, и это является достаточной причиной для того, чтобы авиакомпании продолжали это делать. Тот факт, что даже низкобюджетные перевозчики, которые безжалостно оптимизируют свою работу, не отказались от этого, является очевидным доказательством того, что оно должно быть прибыльным.

На самом деле, попытка добавить дополнительный доход является большой тенденцией для всех видов транспорта. В последние десятилетия я видел, как железнодорожные станции превращались в торговые центры, реклама появлялась на задних сиденьях авиалайнеров и внутри автобусов, сайты бронирования выдвигали «партнеров» (например, отель при бронировании рейса или прокат автомобиля при бронировании отеля). ) все более агрессивно, и несколько аэропортов, которыми я пользуюсь, регулярно пересматриваются, чтобы заставить пассажиров проходить через магазины по пути к воротам или даже при посадке. С этой точки зрения, покупки в полете - это не пережиток ушедшей эпохи (например, бесплатное питание на коротких рейсах), но они полностью соответствуют путям воздушного транспорта.

Что касается того, почему это работает, я видел много покровительственных спекуляций в других ответах о том, почему люди могут покупать вещи (скука, неспособность сравнивать цены, падение для агрессивного маркетинга), но есть более простые объяснения: цены на товары с высокой маржой, такие как часы на самом деле может быть довольно хорошим, и есть возможность получить дополнительные вещи, если вы можете покупать дорожные вещи (зарядное устройство, адаптер питания и т. д.), когда они вам нужны, даже если это дорого. В некоторых ситуациях может даже оказаться возможным воспользоваться некоторыми налоговыми льготами (что особенно актуально для товаров с высокими налогами, таких как сигареты).

Кроме того, мне даже не ясно, что для того, чтобы это стоило авиакомпаниям, необходима более высокая маржа. Сколько людей заходят в магазин и покупают что-то после прогулки? Как соотносятся затраты на перевозку тележки и несколько минут времени бортпроводников с затратами на первичную коммерческую недвижимость и полный рабочий день персонала для обслуживания витрины роскошного магазина?

Как отмечает Марк Майо , индустрия розничной торговли на борту быстро растет. Некоторые авиакомпании получают значительную долю своего дохода от продаж дополнительных услуг, например, 20% в случае Ryanair . Также обратите внимание, что аэропорты получают большую часть своего дохода от своих магазинов беспошлинной торговли, от 50% до 60%, 25 лет назад это составляло около 30%. Таким образом, в авиационной отрасли наблюдается тенденция к снижению доходов только от полетов, а от пассажиров, тратящих деньги на покупку, - больше. Это зашло так далеко, что Ryanair считает, что может предложить бесплатные рейсы в течение следующих 10 лет .

На самом деле, вопреки нескольким ответам здесь, покупки в полете все больше не вещь, так как все больше и больше авиакомпаний больше не считают это выгодным. Delta одной из первых бросила его в 2014 году, а Qantas просто последовал его примеру:

http://www.news.com.au/travel/travel-advice/flights/end-of-an-era-for-dutyfree-shopping-on-qantas-flights/news-story/e850d300f3260869e19abe6d5a4de98b

Спокойно, если вы спросите меня: то, что экипаж бродит по салону и торгует дорогими духами во время полетов красных глаз, когда все пытаются заснуть, долгое время было одной из самых бесполезных неприятностей коммерческой авиации.

Предметы, которые я лично купил у бортового дьюти фри:

• Подарки в последнюю минуту (особенно для женщин, у них есть отличный выбор)
• Переносная розетка с несколькими розетками (как я забыл упаковывать самостоятельно)
• Мягкая игрушка для милого малыша в соседнем проходе в дальнем рейсе, который всегда улыбался и хихикал (когда не дремал) - действительно сделал мой день.

Самое приятное, что я использовал несколько миль для покупки предметов.

Delta и Qantas определенно являются исключением. У основных перевозчиков, с которыми я летаю, есть активный, а иногда и эксклюзивный каталог. Это больше не "Как видно по телевизору" и "Sharper Image" каталог.

В кармане сиденья перед вами есть магазинный журнал, который никто не читает.

Ложь.

Экипаж приходит с тележкой товаров, которые никто не покупает.

Также неверно.

Я не знаю, на каких авиалиниях вы летите, но на рейсах SWISS, easyjet, Ryanair и Wizz, безусловно, много людей покупают у бортового персонала. Следовательно, по логике вещей, это источник прибыли для авиакомпаний, и поэтому он продолжает оставаться концепцией в действии.

Когда большое количество пассажиров летит к месту отдыха и находится в слегка безумном состоянии, желая развлечься, ходить по магазинам и носить глупые сомбреро, расходы на полет могут быть мотивированы желанием начать отпуск СЕЙЧАС!