Аналогичная ситуация в Германии (и раньше она была гораздо более распространенной). В любом поезде, который не работает как стационарное устройство (например, ICE в Германии или Pendolinos в Чешской Республике), нумерация вагонов может и часто будет произвольной. Иногда в вагонных номерах все еще присутствует остаточное значение [1], но достаточно часто его нет.
Я подозреваю, что это унаследовано от прежних времен. В старые времена, когда многочисленные единицы были редкими (и чрезвычайно редкими для поездов дальнего следования), вероятно, имело бы смысл иметь уникальную организационную схему среди вагонов пары поездов. [2] Так, например, одна пара поездов, отправляющаяся из центра А , будет ехать с вагонами 1, хотя 10, следующая - с 11 до 17 и так далее. Эти пары поездов тогда будут не просто бегать от центра A к центру B и обратно, но скорее от A к B , B к C , C к A , A к D , Dв B ... в течение фиксированного числа дней , прежде чем они «возвращения домой» для проверки. Конечно, эти маршруты будут меняться каждые два года или около того.
Конечно, старые времена были очень довольны использованием через тренеров. Внезапно вагоны 16 и 17 уже не следовали с 11 по 15 по своему первоначальному маршруту, а пошли вместе с 39 по 45 где-то совершенно иначе. И это тоже будет меняться каждые несколько лет.
При изменении, возможно, были предприняты усилия, чтобы «сохранить» нумерацию автомобилей для определенных важных участков маршрута, что привело к получению полностью перемешанных номеров; ни восходящий, ни нисходящий, ни непрерывный. И это то, где мы сейчас находимся.
Номера вагонов должны быть уникальными только внутри поезда ( очевидно, что в одном поезде не может быть двух вагонов с номером 17 ). Но, как правило, они будут одинаковыми как для наружных, так и для обратных ног. Основная сложность, и почему не все просто пронумеровано от 1 до того, когда через вагоны меняются поезда и нужно вписаться в более чем один набор нумерации. Поезд, который изображен на вашей картинке, - это ночной поезд, который, кажется, разделен как минимум на пять частей (Краков, Богумин, Киев, Попрад-Татры и основное направление).
Кстати, обратите внимание, что эти вагоны, движущиеся в одном и том же направлении, являются смежными и находятся либо в порядке возрастания, либо в порядке убывания, поэтому это не так случайно, как может показаться.
Чтобы найти свой вагон в определенном поезде, нельзя полагаться на постоянно работающие хаки. Большую часть времени, по крайней мере, для более крупных станций, должен быть какой-то плакат, показывающий, какие поезда отправляются с данной платформы и каков будет порядок вагонов. Время от времени, однако, вещи происходят, и порядок перевозки меняется. (Например, поезд из Киева в обратном направлении может опаздывать, и машина добавляется после этих в Попрад - при условии, что они добавляются к этому поезду на той же станции.) Если вы оказались не в том конце платформы, в моем наблюдение, как правило, быстрее двигаться вдоль внешней стороны поезда, чем садиться на неправильный конец и пробиваться. Однако обратите внимание на вылет; Вы не хотите быть пойманным за пределами вашего отбывающего поезда.
Заметки:
[1]: Например, на ныне прекращенном маршруте ночных поездов из Мюнхена в Гамбург и Берлин (только отдаленно связанный с ночным поездом Мюнхен-Гамбург, который все еще работает, но должен быть прекращен в декабре) имелись вагоны с 11 по 15 для берлинских вагонов и 21 до 32 или около того для Гамбурга.
[2]: Поезд, который идет в X, как правило, также возвращается оттуда в какой-то момент. Обычно это два поезда с соседними номерами поездов, один четный и нечетный. И это имеет смысл для одного, чтобы бежать точно в обратном направлении другого.
