Простой ответ
Это истерия и просто глупость, не основанная на каких-либо объективных фактах, но вы ничего не можете сделать против этого. Авиакомпания следует рекомендации FAA, и все, что говорит FAA, в значительной степени является «единственной и единственной правдой» (ну, не совсем так, но… это то, что применимо, в любом случае).
Они говорят вам «телефон выключен», и вам лучше подчиниться, или это может стать очень дорогим и неудобным для вас.
Весьма вероятно, что другие авиакомпании (за немногими, если не будут исключения) последуют этому примеру, хотя бы по какой-то другой причине, кроме как потому, что они хотят исключить любую возможность ответственности.
Более сложный ответ
Все батареи (или более общие, все энергоносители и преобразователи энергии) являются опасными. Это необходимое следствие накопления и преобразования энергии.
Аккумуляторы, и в частности литий-ионные аккумуляторы (которые могут накапливать много энергии по сравнению с их весом), с тех пор стали мейнстримом. Раньше сотовые телефоны были запрещены на заправках из-за риска взрыва. Я не знаю ни одного случая , когда были представлены убедительные, неопровержимые доказательства того, что сотовый телефон вызвал пожар на заправочной станции.
Справедливости ради следует также отметить, что возгорание батареи (не только в телефонах, но также, например, в электромобилях) обычно не происходит во время нормальной работы, когда устройство включено. В теории это, конечно, возможно, однако на практике это не совсем так.
Катастрофические вещи случаются, если они происходят, когда батарея заряжается (особенно с турбонаддувом или с турбонаддувом), или когда вы делаете вещи, которые вы действительно не должны делать с батареей, например, разбиваете автомобиль в него со скоростью 180 км / ч (произошло в прошлом году в Китае), заливая его бензином и зажигая его, вбивая гвоздь прямо через аккумулятор или преднамеренно провоцируя короткое замыкание с помощью куска провода. Или другие вещи, которые просто чокнутые.
Подробности о зарядке - единственное, что может разумно произойти при нормальной работе, если вам не повезло иметь немного дрянную батарею (благодаря всему, что в настоящее время должно быть очень дешевым). Но даже в этом случае, это не так уж много удивительно. Действительно, совершенно нормально, если аккумулятор сильно нагревается во время зарядки, особенно к концу цикла зарядки. Только ... желательно, чтобы он не загорелся!
Что можно извлечь из этого? Ну, не заряжайте свой телефон в течение ночи и не бейте его молотком, и вы будете в порядке, пока не получите замену. Идея предотвращения инцидентов, не включая устройства ... забавна. Но, к сожалению, в данном случае важна не причина, а то, что вам говорят.
Это в стороне, есть общепринятый стандарт для представления любых дефектов в промышленности (... любой дефект, любой вид промышленности), известные шесть сигм , или 3,4 DPMO ( «дефекты на миллион возможностей») цифра. Обратите внимание, что «дефектом» может быть что угодно: от клиента, который недоволен тем, что поддержка по телефону не отвечает, или просто от одного парня в компании, который не получает свой отчет вовремя, до предмета одежды с плохим швом или, ну ... самолет, взрывающийся в воздухе. Существует целая отрасль специалистов вокруг применения этого принципа.
Общепризнанно, что достижение «шести сигм» - это Святой Грааль. На практике даже немногие не угрожающие жизни продукты или услуги даже близко (большинство больше похоже на 3-4 сигмы). Причина проста: чрезвычайно низкий и дорогой иметь такой низкий уровень дефектности.
Однако так получилось, что 3.4 DPMO (6σ) повсеместно считается золотым стандартом безопасности батарей . Это означает, что вы должны достичь этой цели, чтобы люди не указывали на вас пальцами.
Теперь ... конкретная модель, выпущенная Samsung, имела 35 дефектов с катастрофическим отказом в 2 миллионах проданных устройств. Это 17,5 DPMO, или 5,7 сигма. Неплохо, но ясно, что Samsung не соответствует стандарту. Но что это на самом деле означает? Все ли владельцы телефонов Samsung умрут в огненном аду?
Тесла произвел 2 инцидента с возгоранием батареи (которые сделали его публичным!) Среди 100 000 произведенных моделей S. Это 20 DPMO, хуже, чем у Samsung. Департамент транспорта запретил автомобили Тесла с улиц?
Компания Boeing, ведущий производитель самолетов, имела 4 подтвержденных пожара на литий-ионных батареях (которые сделали это достоянием общественности!) Среди 455 выпущенных моделей 787-й модели. Это 8 790 DPMO, и вы бы склонялись к мысли, что самолет - это нечто более «критически важное», чем мобильный телефон. Должны ли мы запретить самолеты Боинг?
Nokia и Sony проводили подобные мероприятия, такие как Samsung, в 2004 и 2006 годах, но в гораздо большем масштабе (Sony составляла около 10 миллионов единиц, и это было тогда, когда рынок мобильных устройств составлял примерно 1/5 от того, что сейчас!). Только они не суетились по этому поводу, как Samsung. У BYD было несколько инцидентов, которые были преуменьшены. В некоторых люди горели в своих машинах. Fujitsu, Sharp и IBM, все они имели по крайней мере один отзыв батареи пожарной опасности в 6-значной шкале за последние 10 лет. В настоящее время HP запускает программу отзыва / замены батарей из-за опасности пожара для линий ProBook и Envy, Presario и Pavillon, проданных в период с 2013 по 2015 год. Просто, это не большая новость во всех средствах массовой информации.
У вас есть сервер вашей компании в центре обработки данных, который гарантирует работоспособность 99,9%? Ну, поздравляю, это 1000 DPMO. Если вы можете гарантировать отсутствие сбоев, которые входят в вашу ответственность, ваш бизнес по-прежнему работает только на уровне сигма 4,5.
Имея в виду эти цифры, я думаю, что Samsung сделала хороший, ответственный шаг в снижении рисков (несмотря на то, что уровень отказов не был действительно критическим), но действительно ужасную работу в маркетинге.
В результате вы видите истерию.
(Нет, я не работаю на Samsung и не владею акциями Samsung. У меня тоже нет телефона Samsung.)