Почему авиакомпании размещают людей так, как они?

28

Взлет на рейс кажется таким неэффективным. Я могу понять, что разрешаю первый класс первым и их платиновому классу / silverstar / etc. Они лояльные члены, и допускается, что несколько человек, которые соответствуют этим критериям вначале, кажутся хорошими, поскольку это лишь небольшая группа людей. Но затем происходит полный сбой в системе.

Во-первых, они делают это по группам. Но какой бы группой вы ни были, на самом деле не имеет никакого отношения к тому, где вы сидите. Кроме того, все собираются возле стойки. Затем, прежде чем все в полете уберут свой багаж, они вызывают следующую группу, которая приводит к застреванию людей в реактивном мосту. Если бы на реактивном мосту произошла чрезвычайная ситуация, которая не позволила людям вернуться обратно к терминалу, это было бы намного хуже по сравнению с тем, что большинство людей уже были в терминале или в самолете.

Мой вопрос: почему аэропорты и авиакомпании делают это? Были ли исследования, которые показывают, что этот метод лучше, чем делать его по строкам? Мое предположение, что заполнение самолета сзади - это лучший способ. Таким образом, пассажирам не придется быстро садиться. Все сзади убирают свои сумки, что не мешает другим подняться на свое место, так как люди всегда будут дальше, чем те, кто уже сел. И это предотвратит скопление людей вокруг двери терминала.

airlines seating

— Эль Бромиста
источник

4

Были исследования, и есть более эффективные способы (не обязательно построчно, это звучит слишком сложно для применения на практике). Но есть и другие соображения, инерция, и очень трудно не иметь людей, сгущающихся возле стойки, везде, где есть узкое место.

— расслаблено

9

По моему опыту, номера групп очень сильно зависят от того, где вы сидите, идея состоит в том, чтобы вывести людей в самолет примерно сзади, как отмечает @pnuts. Проблема заключается в том, что существует всего несколько групп, поэтому группы большие, так что вы все еще заставляете людей задерживаться теми, кто убирает их багаж, а также тем, что, в то время как они мешают людям, находящимся впереди, рано садиться, они не мешают людям, находящимся сзади, опаздывать на посадку. Кто-то с пропуском группы 2 может сесть на борт после вызова группы 5.

— Phoog

9

Одним из ожиданий StackExchange является то, что вы предприняли некоторые первоначальные исследования самостоятельно. Существует множество статей и исследований о порядке посадки самолетов, и авиакомпании постоянно изменяют порядок организации своих групп. См. Например, Bloomberg , Wired , CNT .

— choster

1

По моему опыту, особенно на маршрутах, обслуживающих деловых путешественников в пиковое время деловых поездок (скажем, в пятницу днем перелеты из США в США), часто летающие самолеты первого класса + платина + золото + серебро (а иногда держатели кредитных карт объединяются в группу 2 или около того) может быть 75 +% пассажиров.

— Зак Липтон

5

Обратите внимание, что посадка пассажиров не обязательно является ограничивающим шагом при переворачивании самолета. Например, если зарегистрированный багаж загружается одновременно с посадкой пассажира, то нет смысла сокращать время посадки пассажиров дальше, чем время загрузки багажа. Важно минимизировать вероятность того, что посадка пассажиров занимает слишком много времени, а не сводить к минимуму обычное время посадки, которое уже было включено в хореографию разворота самолета. Если они придерживаются метода, это может быть потому, что он «достаточно хорош».

— Стив Джессоп

34

Авиакомпании изучают это постоянно, и это оказалось гораздо менее «неэффективным», чем кажется.

Например, American Airlines изучили это и обнаружили, что случайный порядок является самым быстрым. Смотрите здесь: Лучшая стратегия посадки для авиакомпаний: случайная, говорится в исследовании

Таким образом, если случайный выбор является наилучшим по времени, процедура конкретной авиакомпании основывается на преимуществах и ожиданиях клиента. Пассажиры премиум-класса всегда получат приоритетную посадку, чтобы они могли получить лучшее место в багажном отсеке. Вот и все.

— Джонс-305
источник

16

Разрушители мифов также изучили это, и пришли к такому же выводу - случайность была самой быстрой, НО также узнали, что пассажиры ненавидели это. Это сэкономило лишь минуту на следующий самый быстрый метод, который любили пассажиры: flightclub.jalopnik.com/…

— Wossname

7

@DavidLively - Самолеты не работают свои двигатели, когда они припаркованы и садятся, поэтому потребление газа не является проблемой, за исключением, может быть, в каком-нибудь отдаленном аэропорту без питания у ворот или кондиционера, где они могут держать ВСУ в огне.

3

Что такое "случайный"? (а) позволять всем жить вместе, не разделяя их на группы, или (б) делить их на группы, но с каждым человеком, случайно распределенным в одну из групп? Статья, на которую вы ссылаетесь, не кажется более ясной по этому вопросу.

— Федерико Полони

1

@Tom Даже тогда, APU потребляет почти ничего в 1 минуту ...

— йо»

1

Кроме того, я не верю, что WilMA предпочтительнее, поскольку она разделяет группы (фактически она разделяет даже пары). Представьте себе 5-летнюю посадку в одиночку или мою тетю, которая никогда не летала. Это просто не имеет смысла, как есть.

— лет»

12

На самом деле имеет больше смысла назначать группы наполовину случайным образом, чтобы вы получили (в идеале) равномерное распределение членов группы по всей плоскости. (Так что, если у вас есть 50 человек в одной группе, ни один из них не стоит рядом друг с другом.)

Это означало бы, что у вас не будет 12 человек в одних и тех же двух рядах, которые все забиты вместе, борясь за ремни безопасности и надземное хранилище, но у каждого есть немного места для работы, пока не придет следующая группа, и, надеюсь, что предыдущая группа уже (почти) сидя.

Это может быть одной из причин, по которой вы садитесь, может быть, с соседом по комнате, который находится в той же группе, но человек, сидящий между вами, может появиться довольно скоро.

Конечно, если вы в последней группе, вам, вероятно, не повезло в отношении накладных расходов, но что еще нового?

Это довольно простая задача для моделирования, и решения улучшаются путем изучения фактического опыта посадки пассажиров. Основные статистические / эвристические решения встревожены людьми, путешествующими вместе, частыми пассажирами, которые опаздывают, людьми, которые должны что-то вытащить из своего багажа или пойти в ванную и т. Д. В пуле из 100-200 человек это может быть значительным фактором ,

Авиакомпания имеет финансовую заинтересованность в том, чтобы посадить всех на борт и посадить как можно быстрее, и, в несколько меньшей степени, таким образом, чтобы это не раздражало пассажиров.

— 3Dave
источник

Я не летаю очень регулярно и, как правило, только по низкой цене, но я никогда не видел, чтобы складские помещения были заполнены! Когда всем разрешено брать с собой только одну ручную кладь, это всегда хорошо работает: садитесь, бросайте свой багаж в мусорное ведро, садитесь и убирайтесь с дороги!

— Я с Моникой

5

@AlexanderKosubek Возможно, я использую не те авиакомпании. Я редко вижу неиспользованное пространство над головой. (Я летаю 6-10 раз в год, по некоторым меркам немного).

— 3Dave

Я думаю, что становится все более привычным заполнять хранилище по мере того, как все больше авиакомпаний переходят на модель « плати только за то, что тебе нужно» и начинают взимать плату за зарегистрированный багаж.

— MadHatter поддерживает Монику

7

Это создание искусственно дефицитного товара (ранее права на посадку), который можно продать.

Я подозреваю, что случайные бесплатные места будут самыми быстрыми с деловыми путешественниками (как на старом шаттле NY-Boston), которые просто сядут и сядут. Группа туристов, путешествующих один раз в год, вероятно, замедлит весь процесс перестановки сумок и попыток заставить сидящих пассажиров передвигаться, чтобы они могли быть со своими спутниками.

— Богатый
источник

3

Вся «привилегия ранней посадки» кажется мне очень странной концепцией. В большинстве случаев мой опыт показывает, что на самом деле лучше встать на борт последним . Зачем? Потому что, если вы первый, у вас есть дополнительные двадцать минут или больше сидя в неудобном кресле с очень ограниченными возможностями; вам придется мириться с тем, что пассажиры стучатся в вас, когда они пытаются найти свои места; у вас, вероятно, будет кто-то, просящий вас переехать, чтобы он мог пройти мимо вас на свое место в одном ряду. Единственный способ, когда полезно быть пораньше, - это если в бункерах ручной клади недостаточно места.

— Симба

@ Симба Также полезно сесть на доску раньше, если вы планируете сидеть на сиденье у окна, именно для того, чтобы вам не приходилось перемещать других людей, чтобы вы поднялись на свое место.

— Рейраб

3

@ Симба - также может быть предпочтительнее сесть на досрочно, потому что вы убедитесь, что ваша сумка лежит рядом с вами во время полета. Это не только улучшит ваши впечатления во время полета, если вы хотите получить свой билет / книгу и т. Д., Но также и, если единственное свободное пространство в верхнем ящике позади вас, это может серьезно затруднить ваш выход, так как вы боретесь с людьми, выходящими из-за вашего керри. на сумке

— Мэтт Вилко

5

Юнайтед и Дельта определенно используют более упорядоченный способ посадки на самолет. Они (в большинстве мест, где я путешествовал по YMMV) физически разделили очереди для разных групп пассажиров на посадку и будут отворачивать пассажира, если они попытаются сесть в неправильное время.

Например, с United (последняя авиакомпания, с которой я летел), группы:

Первый класс
Премиум клуб и т. Д.
Первый тренер (из опыта сиденья у окна)
Второй тур тренера
Третий тур тренера (из опыта места у прохода)

Также на дисплеях подсвечивается текущая группа посадки. Таким образом, легко увидеть, какая группа садится, и у ворот нет заторов.

— Питер М
источник

7

6. Люди, которые хлопают в ладоши, когда самолет приземляется. 7. Люди, которые меняют подгузники своего ребенка на подносе.

— Дэвид Шварц

Как они справляются с 3 раундами тренера при работе с группами, содержащими детей и т. Д.?

— Крис Х

Имел место у окна в «

— Юнайтед»

@ masterX244 Недавно я был перебронирован на рейс и получил удар от окна к проходу и от группы 3 до 5, я пожаловался на это воротам, и объединенный агент сказал, что это была разница между окном и проходом. Возможно, это относится только к премиальной экономике?

— Питер М

билет, на котором я был, был нормальным экономическим на Боинге 747 в случае, если это имеет значение

— masterX244

3

Я думаю, что вы делаете широкое обобщение на основе практики нескольких авиакомпаний.

На самом деле существует много различных процедур посадки, которые зависят от правил авиакомпании (в том числе от того, назначены места или нет), типа воздушного судна (размер, количество этажей, классы), оборудования аэропорта (количество и расположение мостов / лестниц), использования мосты, лестницы и автобусы и многое другое.

Групповая посадка - это, например, практика Юго-Запада, где группы (кроме приоритетной группы) (AFAIK) основаны на порядке регистрации (так что, чем раньше вы регистрируетесь, тем раньше вы вступаете на борт - это поощряет вас чтобы проверить рано, я полагаю).
Многие авиалинии вообще не имеют заказов на более мелкие самолеты (это относится к большинству авиакомпаний в Европе, как LCC, так и должностные лица на большинстве самолетов с одним проходом). Некоторые (в основном LCC, такие как Easyjet или Ryanair, но должностные лица, эксплуатирующие меньшие региональные самолеты, также делают это) предпочтут использовать лестницы над мостами, чтобы они могли использовать как переднюю, так и заднюю двери (тогда будет разделение пассажиров на основе ряда цифры на). Конечно, для этого требуются назначенные места.
На более крупных самолетах политика «назад-вперед» обычно является нормой. Это может сочетаться с использованием нескольких мостов (часто только премиум классы против тренера, но возможны и другие комбинации).

Как отмечали другие, было много исследований по этой теме, но наиболее эффективные методы (IIRC, они включали в себя создание четных строк спереди, затем нечетных строк спереди и / или «внешних» (окон) - «внутренних» "(проходы) мест), но являются способом, который сложно реализовать в реальной жизни. Даже в этом случае наиболее эффективный метод может варьироваться в зависимости от размера самолета, коэффициента заполнения, типа пассажира (одинокий деловой путешественник, который точно знает, как все работает, против семей с детьми и большого количества сумок, которые даже не знают, как сочтены места. ..).

— jcaron
источник