По сути, это потому, что правила тарифа для этих рейсов явно запрещают то, что вы пытаетесь сделать.
Во-первых, AT не публикует конкретный тариф от SID до NSI. Это не удивительно и само по себе обычно не мешает вам забронировать билет между ними, так как вы можете (обычно) просто забронировать его как два отдельных тарифа для двух рейсов - все по одному и тому же билету.
У них есть тарифы, опубликованные между SID и CMN, а также между CMN и NSI - так что вы можете забронировать эти два сектора по отдельности.
Проблема в том, что все тарифы, которые они опубликовали между этими городами, включают следующее правило:
Category 10: Combinability
END-ON-END
END-ON-END COMBINATIONS PERMITTED WITH DOMESTIC FARES.
VALIDATE ALL FARE COMPONENTS. FARES MUST BE SHOWN
SEPARATELY ON THE TICKET. TRAVEL MUST BE VIA THE POINT
OF COMBINATION. SIDE TRIPS PERMITTED.
Билет типа «конец в конец» называется так, когда вы используете два отдельных тарифа для создания одного путешествия. Как вы можете видеть, они допускают сквозные комбинации ТОЛЬКО с внутренними тарифами. Это означает, что, хотя вы можете забронировать эти два сегмента по отдельности, вы не можете забронировать их как часть одного билета - так как правила явно запрещают это, когда стыковочный рейс международный, как у вас.
Подобные правила комбинирования распространены на более дешевых тарифах, но в этом случае они имеют точно такое же правило даже для билетов с полной оплатой (Y), так что это не просто повышает цену, как вы иногда видите, но фактически останавливает вас делать это вообще.
Причина, по которой вы можете забронировать SID-DLA, заключается в том, что у них есть определенный тариф между этими двумя городами (TA0W0CVA SID - DLA), поэтому вы бронируете его как единый тариф, а не пытаетесь объединить два тарифа.
Это может быть упущением с их стороны (например, кто-то забыл создать тариф для SID-NSI), или это может быть преднамеренным - никто, кроме специалистов по управлению тарифами авиакомпании, не будет знать, и вы не сможете получить в контакте с ними ...