Что такое полет с открытой челюстью?

Недавно я искал рейс из А в В, а затем обратно из С в А. Используя свой словарь английского языка, я обнаружил, что это называется полет с открытой челюстью. Однако несколько носителей английского языка заявили, что они никогда не слышали этот термин. Другие упомянули, что это только полет с открытой челюстью, если BC короче, чем AB и / или CA.

Поэтому я хотел бы увидеть каноническое определение полета с открытой челюстью. Я также интересуюсь термином, описывающим этапы полета, описанные выше. На немецком языке это называется Gabelflug, но что такое английский термин?

«Открытая челюсть» - очень распространенный термин в индустрии туризма, и на самом деле вы найдете его специально упомянутым в правилах тарифов для многих тарифов. Любой турагент, с которым вы разговариваете, также знаком с этим термином.

Есть три различных типа маршрутов "открытой челюсти".

Во-первых, ваша поездка начинается и заканчивается в одном и том же аэропорту, но пункт назначения на исходящем отправлении отличается от места отправления. например, SFO-JFK, IAD-SFO может быть примером этого - началом и концом является SFO для обеих сторон, но возврат начинается из другого местоположения в начальный пункт назначения.

Второй тип открытой челюсти - это когда ваша поездка начинается в другом аэропорту, откуда она заканчивается, но через один пункт назначения. например, SFO-JFK-LAX

Третий тип представляет собой комбинацию обоих вышеперечисленных. например, SFO-JFK, за которым следует IAD-LAX. Это называется «двойной открытой челюстью», так как в действительности на обеих сторонах поездки есть открытая челюсть.

Правила для открытых челюстей варьируются между авиакомпаниями и даже между конкретными тарифами. Обычно правило состоит в том, что «не пролетевшая» часть пути должна быть короче ОБА из пролетных секторов. например, учитывая SFO-JFK-LAX, непролетная часть пути - LAX-SFO.

например, SFO-STL (1735 миль) и ORD-SFO (1846 миль) являются действительными открытыми челюстями, поскольку расстояние между двумя городами составляет 258 миль, что меньше, чем оба пролетаемых участка.

SFO-LAS (414 миль) и DEN-SFO (967 миль) НЕ являются действительными маршрутами с открытой челюстью, поскольку расстояние между LAS и DEN составляет 628 миль, что больше, чем один из участков полета.

Недавно я видел несколько тарифов, где правила были таковы, что неиспользованный сектор должен быть короче, чем самый длинный из перелетов. Например, из правил тарифов на международный рейс United Airline следует следующее:

ОТКРЫТЫЕ ЧЕЛОВЕЧЕСКИЕ ТАРИФЫ МОГУТ БЫТЬ СОЧЕТАНЫ НА ПОЛОВИННО-КРУГЛОМ ОСНОВАНИИ - ДЛЯ ФОРМ ОДНОГО ИЛИ ДВОЙНОГО ОТКРЫТОГО ЧЕЛОВЕКА. СКОРОСТЬ ОТКРЫТОГО СЕГМЕНТА ДОЛЖНА БЫТЬ РАВНОЙ / МЕНЬШЕ, ЧЕМ СЛУЖБА САМОГО ДЛИННОГО САМОЛЕТА.

Чтобы понять, почему открытая челюсть имеет значение, вам нужно немного понять, как авиакомпании ценят рейсы.

Многие авиакомпании будут по-разному ценить тарифы на перелеты в одну сторону и обратно, причем перелеты в оба конца, как правило, намного дешевле, чем две поездки в одну сторону. Это не всегда так - особенно для внутренних рейсов - но для международных рейсов это чрезвычайно распространено.

Без концепции открытой челюсти, такой поездки как SFO-SIN, BKK-SFO пришлось бы бронировать как две поездки в одну сторону, что значительно повысило бы цену. Бронирование как открытая челюсть позволяет оценивать это как намного более дешевую обратную поездку.

По сути, это билет, при котором исходящий рейс идет в один город, а обратный - из другого города.

В Википедии есть статья, объясняющая это.

Также этот ответ, который @Jonik упомянул в комментарии, является хорошим объяснением.