Я думаю, это зависит от того, что вы подразумеваете под «внеплановым».
В эти дни авиакомпании обычно имеют очень хорошее представление о том, сколько топлива потребуется для конкретного полета, учитывая загрузку самолета, погоду, преобладающие ветра, ожидаемые задержки и так далее. Однако, поскольку эти факторы меняются изо дня в день, иногда может случиться, что необходимое количество топлива больше, чем способен перевозить самолет. Обычно пределом является не вместимость топливного бака, а масса полностью загруженного и заправленного самолета.
Если это произойдет, будет запланирована дополнительная остановка. Обычно это было бы известно заблаговременно до взлета и включалось в план полета и сообщалось пассажирам заранее. (Однажды это случилось со мной, около года назад, они объявили об этом у ворот и оценили, насколько это задержит наш приезд.) Обычный термин для этого - «техническая остановка».
Конечно, если это часто происходит на конкретном маршруте, авиакомпания, вероятно, захочет переключить маршрут на другой тип самолета с большей дальностью полета, если они могут. Но может случиться так, что у авиакомпании нет такого самолета, или они необходимы для других маршрутов, или по какой-то другой причине это не будет рентабельным. Но случайная техническая остановка, вероятно, будет принята с ходу.
Другая возможность состоит в том, что рейс взлетает, ожидая, что сможет достичь пункта назначения без остановки, но по пути пилоты обнаруживают, что им нужно будет приземлиться где-нибудь еще из-за использования большего количества топлива, чем ожидалось. Такая незапланированная посадка называется «диверсией». Это должно быть гораздо реже, так как планирование топлива обычно достаточно точное и включает достаточный буфер для учета непредвиденного. Отклонения происходят чаще, когда погода в аэропорту назначения ухудшается до точки, где безопасная посадка невозможна.
