Почему мы должны выйти из автобуса на пароме?

Когда я ехал из Лондона в Париж на автобусе, нам нужно пересечь Ла-Манш, чтобы сесть на паром. После того, как автобус вошел и припарковался на пароме, всех пассажиров попросили покинуть автобус и вернуться примерно через 2 часа. Тогда мы все просто побродим и найдем место для ночлега в двух общественных палубах над парковочной площадкой.

Я предполагаю, что это из-за соображений безопасности, но причина не кажется мне очевидной. Зачем нам выходить из автобуса где-нибудь спать?

Вы должны оставить тренера, чтобы облегчить эвакуацию.

Даже на паромах, где ваш тренер стоит на верхней палубе, иногда приходится выходить из машины. Это связано с тем, что в случае аварии существует опасение, что для выхода из машины потребуется слишком много времени, и риск спуститься с паромом велик.

И это не только для волн-изгоев, это также и для парома, попадающего (или поражающего) другое судно в воду.

Не все краткосрочные паромные переправы заставят вас оставить припаркованный верхний транспорт, но те, где вы, скорее всего, будете спать, с большей вероятностью вытащат вас.

Что касается транспортных средств, припаркованных под палубами, у них почти всегда есть правило «покинуть транспортное средство» с дополнительным правилом не допускать на палубу во время пересечения. Любой, кто спит в машине или автобусе, не сможет спастись в случае аварии, тем более, когда паром опрокидывается, так как транспортные средства могут двигаться друг против друга и «стены» парома, в то время как те люди в каютах будут испытывать трудности, но есть шанс выйти.

Большинство паромов также удерживают экипаж от этих палуб, но для проверки безопасности на регулярных (или нерегулярных) интервалах, максимально избегая припаркованных транспортных средств. Удержание пассажиров от этих палуб дает гораздо меньшую вероятность того, что воры взломают припаркованные там автомобили, что является дополнительной причиной.

Никаких ссылок, так как это базовые знания, добавленные к разговору с друзьями (и случайными встречами с командой), которые работают на паромах, начиная от местного перекрестного судоходного канала до парома Inter Island, Новая Зеландия, куда мне разрешили сопровождать один из сотрудников на круговой машине и железнодорожной палубе.

Пассажирам запрещено пользоваться автомобильными палубами на паромах в большинстве стран мира. Транспортные средства могут менять положение в бурных морях и травмировать людей, стоящих между ними. А поскольку волна мошенника может появиться в любой момент времени без какого-либо предупреждения, запрет действует на протяжении всего плавания.

Существует ночной поезд-паром через Балтику, который (к примеру) покидает Германию (Засниц) в 23.15 и прибывает Швеция (Trelleborg) в 03.15. Весь смысл ночного поезда в том, что пассажирам поезда разрешается оставаться в своем спальном месте для переправы, но они также могут бродить вокруг корабля, включая палубу поезда.

Я подозреваю, что разница в следующем:

• Железнодорожные вагоны прикованы цепью во время рейса, поэтому маловероятно, что они разбегутся в бурном море
• Есть дежурный спящего вагона, который останется в вагоне на ночь и разбудит пассажиров в случае необходимости.
• На автобусе водитель должен сделать обязательные перерывы на отдых (45 минут каждые 4 часа 30 минут). Паром - удобное время для водителя автобуса, чтобы сделать перерыв, и поэтому водитель не может быть «дежурным» в течение этого времени. На поезде сопровождающий путешествует в путешествии и не ложится спать всю ночь, но на него не распространяются правила времени вождения. В Германии и Швеции есть разные локомотивы, и ни один из них не ездит на пароме.

Причина, по которой пассажирам запрещается пользоваться автомобильными палубами на паромах, заключается в том, что это незаконно. Причиной его незаконности, конечно же, является безопасность, предотвращение угонов автомобилей, возгорания (люди курят в своих машинах) и т. Д.

Это из агентства морской и береговой охраны (Великобритания) на пассажирских судах ро-ро.

3.1 Конвенция СОЛАС Глава II-1 Рег. 20-3, требует, чтобы «на всех пассажирских судах ро-ро капитан или назначенное должностное лицо обеспечивали, чтобы без явного согласия капитана или назначенного офицера пассажирам не был разрешен доступ к закрытой палубе ро-ро, когда Корабль в пути.

Люди в автобусе на пароме могут причинить много вреда. Можно было бы ожидать, что кто-то может сделать что-то совершенно идиотское, например, запустить двигатель автобуса и начать движение. Это явно идиотизм самого высокого порядка, но он может поставить под угрозу жизни сотен пассажиров и членов экипажа, и вы не хотите рисковать.

Он специально запрещен Комитетом по безопасности на море Международной морской организации. (См. Стр. 20). Похоже, в ответ на потерю Эстонии в 1994 году.