Какие меры принимаются для предотвращения контрабанды бомб на самолеты через инсайдеры?

Тем более, что касается аэропортов США? Проводится ли проверка багажа после его погрузки в грузовой отсек? Иначе, есть ли что-то, что мешает сотруднику аэропорта подсунуть что-то в груз, если ему / ей поручено загрузить самолет?

Я немного нервничал из-за моего предстоящего полета, поэтому надеялся успокоить мое беспокойство, узнав о мерах, принятых для защиты от таких действий.

Различные аэропорты используют разные методы, выбирая из:

• проверка данных для сотрудников
• требуется, чтобы персонал, находящийся в грузовом и воздушном пространстве, проходил через контрольно-пропускные пункты (например, для пассажиров) при въезде в аэропорт (100% персонала в Европе, выборочные проверки в Северной Америке)
• никогда никого не оставлять наедине с самолетом или в грузовом отсеке
• разные люди грузят вещи на маленькие грузовики и опорожняют маленькие грузовики в самолет
• не рассказывать сотрудникам о том, какой самолет, какой, куда они летят, и какие рейсы они будут загружать
• когда руководители закрывают двери до закрытия двери
• ограничение размера сумок (обедов и т. д.), которые может принести персонал, и хранение этих сумок отдельно от комнат с доступом к асфальту
• камеры видеонаблюдения, за которыми следят, поэтому будут замечены такие вещи, как загрузка большой сумки в автомобиль
• Экипаж кабины экипажа, бортпроводников, экипаж охраны и наземный экипаж выполняют «проверки безопасности и обыски» до взлета (может варьироваться в зависимости от авиакомпании; таможня также может искать контрабанду, которая может выявить другие признаки).

И, вероятно, многое другое, что не было упомянуто в новостях. И как подтверждение, взрыв, который можно проследить до внутренней работы, практически не слышен. Багажные бомбы какое-то время работали, но бомбы-грузоотправители, похоже, не вещь.

Расслабьтесь как можно больше и наслаждайтесь полетом.

В США были недавние инциденты, когда сотрудники аэропорта были вовлечены в использование своего обходного пути безопасности для участия в контрабанде .

Некоторые из вещей, которые в настоящее время делаются:

• Сотрудники аэропорта, у которых есть значки для обхода контрольно-пропускных пунктов, тем не менее, все равно проверяются случайным образом. Скорость случайного скрининга была недавно увеличена .
• Сотрудники аэропорта подвергаются обширной проверке криминального прошлого. Есть разговоры о том, чтобы сделать их еще более навязчивыми.

На самом деле не было проблем с персоналом аэропортов, вовлеченных в терроризм в США, хотя это было проблемой в гораздо менее безопасных местах, таких как некоторые африканские страны.

В США худшее, что вы можете испытать от обработчика багажа, - это кража , и даже это не очень распространено.

Помните, что эти события достойны публикации именно потому, что они чрезвычайно редки. Распространенные угрозы, с которыми вы сталкиваетесь и которые могут нанести вам гораздо больший вред, практически никогда не освещаются в новостях. Таким образом, по дороге в аэропорт у вас гораздо больше шансов погибнуть в автомобильной аварии.

Я инсайдер (бортпроводник) и не занимаюсь грузовыми перевозками как таковыми, но я точно знаю, что для грузовых работников действуют аналогичные меры. Поэтому я буду говорить о мерах, которые мы предпринимаем в этой конкретной области (салоны самолетов). Для авиакомпании, в которой я работаю, у нас есть следующие правила:

• Мы проводим тщательную проверку безопасности в салоне после того, как весь наземный персонал выполнит свои обязанности и уйдет (например, питание, обслуживание, уборка и т. Д.)
• Всегда проверяйте удостоверения наземного персонала, который придет на борт после этого, никогда не принимайте форму как должное.
• Если сотрудник был найден в месте, где он не должен, немедленно сообщите об этом.

То же самое происходит с грузом, у них есть другая политика, которая гарантирует, что ничто не будет контрабандой, у меня была привилегия ходить в пандусах аэропорта и быть в местах, нормальных пассажиров нет. Кроме того, в некоторых аэропортах экипаж не проходит через обычные терминалы, скорее мы направляемся непосредственно от отеля к трапу аэропорта (буквально от двери отеля до двери самолета) и регистрируем там наш багаж, я заметил следующее :

• Камеры в каждом углу.
• Вторичное рентгеновское обследование прямо перед загрузкой багажа в грузовые тележки, похожие на змею (забыл название).
• Под самолетами всегда есть сотрудники службы безопасности и грузовой инспектор.
• Люди, которые доставляют багаж в самолеты (водители), не являются теми, кто загружает их в самолеты.
• Во многих аэропортах для более крупных самолетов багаж загружается в контейнеры после проверки, затем эти контейнеры запираются и передаются на самолеты.

Наконец, сотрудники проходят гораздо более тщательные проверки, чем пассажиры.

Примечание. Это не решает вопрос, который был задан изначально, но затрагивает (или пытается) вопросы, которые Меланж с тех пор поднимала:

ре

Спасибо Рассел. Надеюсь, это не сойдет с рельсов, но мой страх исходит не просто от «смерти», но от «как». Мысль о том, чтобы погрузиться на 35000 футов в мою смерть, просто захватывает меня внутренним страхом, больше, чем любой другой вид смерти. Или люди просто теряют сознание, прежде чем это произойдет? Болезненно, но если они это сделают, то, наверное, хорошо, нет? : /.

Это не поможет (даже при том, что это должно :-)) - посмотреть все статистические данные авиакомпаний, с которыми вы когда-либо захотите летать, - и посмотреть на свою типичную продолжительность жизни. Если вы путешествуете, то вероятность того, что вы умрете на самолете, будет НАМНОГО меньше, чем вероятность того, что вы умрете по какой-то другой причине. Воздушное путешествие действительно безопасно. Прятаться в салоне самолета, вероятно, безопаснее, чем ходить по городской улице.

FWIW: Раньше я «немного нервничал» из-за полета - не боялся, а «осознавал». При бронировании рейса почти по всей диагонали Китая (вплоть до Урумчи) я посмотрел статистику авиационных происшествий для всех китайских авиакомпаний. Хотя они не известны как верхняя часть списка безопасности, то, что я нашел, излечило мою «нервозность». Полностью. Это был не осознанный результат. Не ожидал. С тех пор я летал беззаботно. Возможно, слишком много :-).

Так:

(1) Вероятность смерти действительно должна быть отмечена по сравнению с ежедневными альтернативами. Они низкие

(2) Есть много худших способов умереть (и да, я думал об этом и других вариантах). Вероятно, бесполезно вдаваться в какие-либо подробности, НО в самом худшем случае при воздушной аварии вы можете в какой-то степени осознавать, что происходило в течение периода, измеряемого минутами. Я предполагаю, что гораздо более вероятно, что кто-то будет убит сразу или в большинстве случаев будет без сознания. (Я сделал несколько быстрых поисков в сети, и статистика, кажется, не доступна мгновенно. Они будут где-то доступны - НО, может быть, это не принесет пользы.).

Я столкнулся с машинами, когда катался на мотоцикле.
Я видел женщину (только один раз), попавшую в машину из-за столкновения.
Неприятная смерть в течение нескольких часов, дней, недель и лет НЕ является нормой, но является "достаточно распространенной" в нашем мире.

NB: есть вероятность, что как бы мы ни умерли, наши смерти не будут чрезмерно ужасными событиями, НО они могут быть, и шансы на то, что это произойдет в авиакатастрофе, крайне минимальны.

Если вы углубитесь в это во всех подробностях, это МОЖЕТ быть причиной того, что вы будете чувствовать себя хуже от смерти в целом. Не желательно :-(. ИЛИ, возможно, помочь с подсознательно управляемым страхом перед смертью в авиакатастрофе. Как я уже отмечал, в моем случае достаточно просто прочитать статистику авиационных происшествий для всех китайских авиакомпаний, чтобы стереть давний «дискомфорт». который я не знал, присутствовал или мог быть удален. Поможет ли это вам так же, как я совершенно не знаю. Может помочь беседа с психологом или психиатром. Или нет.

В моей 1-й автомобильной аварии на мотоцикле был списан мотоцикл, меня выбросили в воздух и сломали ногу. Как только я смог, я вернулся на другой очень маленький мотоцикл, привязал свои костыли сбоку и проехал на нем 12 миль каждый день. Никаких проблем со страхом.
Во время моей второй аварии я получил удар головой - из-за глупого и незаконного поведения двух разных водителей. Я перенес операцию из-за незначительных травм (приятно разорвал ногу), НО не возвращался на мотоцикле около 3+ месяцев. Когда я это сделал, у меня был огромный страх перед другим транспортным средством. Я бы повернулся и затормозил, когда почувствовал угрозу. Я понял, что это достаточно рационально, поскольку люди МОГУТ делать то, что делали два человека, которые пытались меня убить. Моя нормальная езда - это то, что было нерациональным :-). Как бы я ни старался, я не мог преодолеть поведение. Я купил маленькую машину. Через год машина умерла. Я вернулся на велосипед и обнаружил, что вернулся к нормальной жизни. Свободное время как-то развеяло страх.

Я хочу сказать, что наши умы могут идти по неосознанным путям, которые не полностью отслеживают то, что мы думаем, мы думаем :-). МОЖЕТ помочь найти то, чем на самом деле занимается ум и справиться с этим. Это было в моем случае.