Как поезд может неожиданно оказаться не в ту сторону?

В Великобритании большинство поездов дальнего следования расположены по аналогичной схеме. На одном конце находится тихий автобус стандартного класса, часто с помещением для хранения велосипедов. Тогда это стандартный класс в большинстве случаев, и первый класс на другом конце. Как правило, тренер А будет тихим тренером стандартного класса на одном конце, а буквы увеличиваются на другом. Как правило, первый класс будет в «лондонском» конце поезда, но не всегда, особенно в поездах повышенной проходимости, которые не идут в Лондон!

В отличие от некоторых европейских стран, на платформе нет плакатов, на которых указано, где будет находиться каждый тренер. На некоторых станциях будут доски примерно в том месте, где каждый автобус остановится с письмом тренера или чем-то похожим, нарисованным на полу или на опорах крыши. Почти всегда в объявлениях будут говориться такие вещи, как «первый класс в передней части поезда» или «стандартный класс в задней части по прибытии»

Дважды за последние два дня я появлялся на станции, видел объявление о том, какой конец поезда будет первым классом (и, следовательно, какой конец стандартного класса), направился в нужное место для этого, а затем обнаружил, когда поезд потянул на то что было наоборот! Это означало бегать на другой конец поезда с 8 вагонами, в то время как половина людей, пытавшихся попасть, делали то же самое, а не весело ...

Это приводит меня к двум связанным вопросам:

• Как поезд может оказаться в неправильном направлении?
• Как это может быть сюрпризом, когда все автоматические и ручные объявления говорят, что это один из способов, а когда он появится, будет ли он другим?

Поезд может закончить неправильный путь, обойдя треугольник (по сути, делая трехточечный поворот). Это может происходить разными способами.

1. Некоторые маршруты требуют, чтобы поезд останавливался на станции, идущей в одну сторону от основного маршрута, что требует разворота для продолжения поездки. Например, станция может быть немного восточнее линии север-юг. Поезд, идущий на север, повернет направо, чтобы добраться до станции, затем развернется и снова повернет направо, чтобы вернуться на главную линию: эффект, по сути, состоит из поворота в три пункта. Если не все поезда останавливаются на этой станции, некоторые будут отменены, а некоторые нет. Даже если бы все поезда заходили туда, поезда, которые шли по другому маршруту в течение полдня, а затем двигались по маршруту с обратным ходом, могли бы по-разному поворачиваться на поезд, который шел по обратному маршруту. весь день.

2. То же самое может случиться с техобслуживанием.

3. Иногда поезда отклоняются по необычным маршрутам, которые могут потребовать разворотов.

4. Поезда из A в B и поезда из C в B могут проходить через станцию ​​D. Из-за разворотов или по другим причинам поезда из A могут последовательно ориентироваться в направлении, противоположном поездам из C. Возможно, диктор только что совершил ошибку ,

Что касается того, как это может быть неожиданностью, я думаю, они просто не обращают особого внимания на фактическую ориентацию поездов. На некоторых линиях почти все поезда ориентированы одинаково. Например, линия Лондон-Эдинбург не имеет возможности поворачивать поезда, поэтому они, по сути, все смотрят в одном направлении. Если по какой-то причине кто-то обернется, автоматические объявления, вероятно, просто вспахнут, несмотря на то, что это такая редкая ситуация.

В общем, обычно есть знаки, указывающие, где будет находиться каждый вагон поезда дальнего следования, если поезда прибывают в последовательной ориентации.

Другой распространенной причиной, по которой поезда не имеют ожидаемого состава, является изменение в последнюю минуту из-за некоторой неисправности запланированного поезда. В такой ситуации приоритетом часто становится наличие рабочего поезда - любого поезда, а не обеспечение того, чтобы положение тренеров соответствовало ожидаемому.

У меня даже был случай, когда резервирование было обязательным, но запланированный поезд вышел из строя. Они заменили другим поездом, но у некоторых людей были забронированы номера мест, которых не было в сменном поезде.

Также электронные дисплеи на европейском континенте не всегда правильные. Недавно у меня был поезд во Франции, где нумерация вагонов была обратной, чем то, что было показано на электронных (так что я думаю, легко исправить) знаках. Это также привело к тому, что люди бегут от одного конца к другому в обоих направлениях. Я никогда не знал, что было причиной в этом случае.

На самом деле это не ответ, так как Дэвид и Птитиети рассказали о причинах, по которым поезда могут не всегда иметь одинаковую «ориентацию», и почему объявления могут не соответствовать действительности, но иллюстрируют еще несколько связанных ситуаций (но слишком долго для комментарий).

• Поезда Eurostar являются (или, по крайней мере, были не уверены в новом поезде e320) полностью симметричными (на самом деле они состоят из двух идентичных полукомплектов) с вагонами «Premier» в середине и вагонами «Standard» на концах. Таким образом, даже если они вращаются вокруг в любой момент (AFAIK, единственная причина, по которой они так поступают, - это поезд, отправляющийся из Брюсселя / Парижа в нерабочее время, или более экзотическая Марн-ла-Валле / Париж-Норд), они могут просто переключать нумерацию тренеров (которая, конечно, электронная), и вуаля! все вернулось к норме. Тренер № 1 всегда в конце Лондона.

  Как ни странно, выбирая место на сайте Eurostar, они скажут вам, что для некоторых мест они не могут гарантировать, в каком направлении они будут стоять. Не уверен, что это было очень, очень раннее ожидание появления e320, поскольку состав e300 действительно очень хорошо определен. Может быть, отремонтированные (гм) поезда имеют другую планировку?

• во Франции в поездах TGV обычно есть 3 тренера 1-го класса, бар и 5 тренеров 2-го класса (хотя точный состав немного варьируется, и, конечно, в TGV Atlantique есть в общей сложности 10 тренеров). Во многих случаях имеет смысл всегда иметь тренеров 1-го класса в конце Парижа (так как все они являются конечными станциями, в то время как большинство - но не все остальные станции - через станции), но на данной линии вы можете видеть обе ориентации, даже для обслуживания в одно и то же время в разные дни. А с указателями положения между вагонами и платформами на платформах можно ожидать, что поезд на самом деле совпадает с тем, что рекламируется до прибытия (и обычно так и есть), но я видел случаи обращения указателей, которые приводят к очевидному безумному броску (тем более что TGV имеют обязательное бронирование мест).

• некоторые поезда, в частности, поезда TGV Réseau, имеют двойную нумерацию мест. Когда вы бронируете, вы можете выбрать, будете ли вы смотреть в направлении движения или нет, и нумерация внутри каждого автобуса разработана таким образом, чтобы ее можно было поменять местами (все места имеют два номера, и подсвечивается только один комплект). Это означает, что они отменяют назначения внутри тренера, но порядок тренеров может отличаться (что отличается от того, что происходит в поездах Eurostar).

• Интересно, что другие недавние наборы поездов, такие как дуплексные поезда, имеют электронные дисплеи номеров мест, так что вы можете подумать, что они могут отменить присвоение номеров мест, но они не предоставляют опцию «направление движения в направлении движения».