Безопаснее ли ехать вверх или вниз по опасной горной дороге?

Допустим, вы хотите посетить города A, B и C, которые расположены в треугольнике, поэтому вы можете выбрать путешествие ABCA или ACBA. Дороги от А до В и от А до С в порядке, но дорога между В и С - общеизвестно опасная извилистая горная дорога, где постоянно происходят аварии ( вспомним Юнгас-роуд ). При прочих равных, безопаснее ли ехать вверх или вниз по дороге?

Если это слишком гипотетически, то источником вдохновения для этого стала поездка в эти выходные из Сиднея в Вуллонгонг и Канберру. Самым коротким маршрутом между двумя последними является шоссе Иллаварра через перевал Маккуори ( карта Google ), где рекомендуемые скорости на некоторых поворотах снижаются до 15 км / ч. Особенно в плохую погоду, когда идет дождь, туман и скользко, кажется, что если вы поднимитесь, вас, вероятно, сгладит грузовик, движущийся по крутому повороту, в то время как если вы спуститесь, вы, вероятно, проиграете контролировать себя...

Обновление : Анекдоты, логика и физика - все хорошо, но лучший ответ будет включать фактические данные об авариях!

Вниз опаснее.

Этому способствуют три фактора.

Когда вам нужно принять решение о замедлении в случае потенциальной аварии, вам в основном нужно уничтожить импульс, а когда вы поднимаетесь, гравитация вносит вклад в общую работу, необходимую для замедления. Когда вы снижаетесь, гравитация работает против вашего намерения замедлиться, и одни тормоза против гравитации не могут выполнять ту же работу, что и тормоза плюс гравитация в случае подъема.

Во-вторых, тормоза могут ... ну ... сломаться. Я знаю водителя, который на самом деле сжег свои тормоза при спуске. Это был российский военный грузовик в горах Кавказа с механической коробкой передач, и водитель не испытывал этого.

В-третьих, когда вы тормозите, устойчивость вашего автомобиля зависит от силы на тормозах. Когда вы сильно тормозите при спуске, вы можете отправить автомобиль на дрифт. Я действительно испытал это в центре Москвы на крайнем склоне у реки.

Дрейф может случиться, когда вы поднимаетесь тоже из-за сопротивления, но в этом случае автомобиль, скорее всего, замедлится сам по себе из-за силы тяжести.

Обычно спуск по крутому склону с узкими поворотами опаснее, чем вверх, по той простой причине, что гравитация ускорит движение вниз по склону.

Подъем в гору под действием силы тяжести замедляет вас, и вашему двигателю нужно работать, чтобы преодолеть то, что обычно означает, что вы не едете достаточно быстро, чтобы потерять контроль, хотя состояние дороги все же может сыграть определенную роль, подвергая вас опасности.

Вы можете взглянуть на несколько руководств, касающихся вождения на крутых склонах, включая приведенный ниже список:

• http://travel.thefuntimesguide.com/2005/07/downhilldriving.php
• http://www.letstalkdriving.co.uk/STEEP%20HILLS.htm
• http://www.roadtripamerica.com/tips/mountaindriving.htm

Но если вы визуальный человек:

• Дальнобойщики

Хотя это не объясняет всего, оно дает достаточно приличное руководство по опасностям.

Выберите сторону, которая обнимает вас ближе всего к интерьеру.

Неважно, зигзаги ли это или есть переключение назад, взгляните на это и придерживайтесь внутренней части. В Австралии это может означать переход по маршруту, который обнимает левую сторону. В Омане это всегда означало маршрут, который обнимал правую сторону.

В конечном итоге горная дорога одинаково безопасна в любом направлении. Разница будет зависеть от ваших навыков вождения, навыков других водителей, находящихся на дороге в то же время, и текущего состояния дорожного покрытия (мокрое, ледяное, сухое).

Если вы чувствуете себя комфортно и практиковались в управлении горными дорогами, то оба направления примерно одинаковы. Если вы неопытны, то, как правило, подъем в гору менее стрессовый.

Но вы также должны принять во внимание местность с обеих сторон дороги, так как подъем в гору на стороне дороги, которая находится на вершине отвесной скалы, будет гораздо более напряженным, чем спуск с другой стороны к склону горы.

Ваш сценарий прохождения грузовика вниз по склону одинаково опасен в обоих направлениях, так же просто как и вы столкнуться с задним столкновением, как головой на одно.

Итог, это зависит от ваших навыков вождения.

«Правила большого пальца» Тома по горному вождению ... Используй свою трансмиссию, чтобы контролировать свою скорость, а не тормоза ... Спустись по крутому уклону на одну передачу ниже, чем ты поднялся (предполагая, что подъемы и спуски одинаковы ;-). .. Замедли, прежде чем войти в кривую ...

Я думаю, что относительный риск зависит от дороги, движения, вашего мастерства водителя и других условий.

Если это относительно пустая дорога (очень низкая интенсивность движения), то, вероятно, безопаснее подниматься наверх, поскольку единственный риск, с которым вы сталкиваетесь, - это ваша собственная неспособность ориентироваться на дороге, а не риск спуститься на холостом ходу и потерять контроль над транспортное средство из-за механического отказа.

Но рассмотрим другую крайность: очень интенсивное движение, большие транспортные средства в регионе, где правила техники безопасности не соблюдаются должным образом. В таком сценарии подъем в гору может быть более опасным, поскольку шансы получить удар в лоб из-за неконтролируемого грузовика могут перевесить риск потерять контроль над собой при спуске с холма.

Другие факторы, которые могут изменить уравнение:

• 2-полосная дорога или 4-полосная дорога (или другая конфигурация)
• Это разделенное шоссе?
• Дорога ледяная? Мокрый?
• Это ветрено?
• Дорога в хорошем состоянии?

Таким образом, я ожидаю, что единственный действительно полезный способ ответить на этот вопрос - это посмотреть статистику по конкретной дороге, которую вы планируете вести. К сожалению, хотя статистика часто ведется по определенным участкам дорог или определенным перекресткам, я не знаю ни одного агентства, которое отслеживает уровень аварийности в зависимости от направления движения (вероятным исключением являются разделенные автомагистрали).

Я ужасный водитель, и у меня могут случиться несчастные случаи. Для описанного вами сценария я бы проконсультировался с навигатором и попытался бы вывести маршрут, на котором больше всего трафика. Этот маршрут был бы предпочтительнее для меня, потому что с большим количеством движения можно попасть внутрь группы машин где-то ближе к концу. Это было бы моей стратегией, если дорожные условия плохие, подъем / спуск не имеет значения.

Грузовики и грузовики, которые выходят из-под контроля, скорее всего, вывозят тех, кто находится в передней части группы. А для наглядности вам лучше с цепью задних фонарей перед вами, чтобы вы могли минимально оставаться на дороге и быть предупрежденными о чем-то, когда «лидеры групп» нажимают на тормоза.

Самое главное, что когда случится что-то плохое, найдутся другие водители, которые (в Европе) обязаны остановиться и оказать помощь.

Поскольку вы запрашиваете «фактические данные об авариях», я могу поделиться личным опытом. Я трижды сбегал с дороги на континенте, один из них опасно.

Дорога к горе Афон в основном плоская, пока вы не достигнете последнего города, Уранопули, а затем она полна коварных. Есть только узкие и извилистые грунтовые дороги с множеством «захватывающих» шпилек. В моем случае я ехал в гору, и меня сбил грузовик, который спускался из шпильки. Это было около 2 часов ночи, дождливо, туманно, и все вокруг ужасные условия. Проблема с горой Афон в том, что у вас нет выбора дорог, у границы есть одна проезжая дорога, ведущая к ней, а затем вы должны припарковаться и прогуляться. Движение в дневное время. Оптимально садитесь за большой грузовик и следуйте за ним, пока не пройдете мимо природного парка. Есть веская причина, по которой люди предпочитают садиться на паром!

В другой раз на трассе «Наполеон» меня добровольно сбила группа мотоциклистов, которые передавали мне шпильку. По сути, я был напуган и остановился, чтобы избежать какой-либо аварии, вызванной движением транспорта. Я бывший гид по Пути Наполеона, но никогда не буду заниматься им с сентября по май. Летом есть много мотоциклетных клубов, которые сходятся на маршруте из-за «острых ощущений», которые он предлагает: никаких ограждений, горных дорог, ужасающих каменных арок на голове изгибов шпильки и великолепных пейзажей, за которые можно умереть. Опять же, покиньте Канны рано в ясный день, например, в 9 или 10 часов утра, и планируйте прибыть в Гренобль в тот же день или остановиться задолго до заката.

И в другой раз на извилистой дороге за пределами Байройта. Опять же, это было добровольно, потому что мне не хватало места и приближался грузовик. Никаких столкновений и постоянных повреждений, но тем не менее сотрясение.

Читайте также: Самые опасные дороги Британии (я даже не буду думать о движении по ним).

Таким образом, чтобы выровнять круг, ответьте на свой вопрос, какое направление безопаснее, в гору или в гору; мой ответ - они оба одинаково безопасны / опасны.

Мне всегда говорили: «То, что идет вверх, должно спуститься»

Там были действительные очки, сделанные в обоих направлениях ... вот мое мнение, когда вы теряете контроль

Потеряв управление во время спуска, вы можете отпустить тормоза и восстановить контроль. Потеряв управление во время подъема, вы останавливаетесь ... по крайней мере, сначала, если дорога ДЕЙСТВИТЕЛЬНО плохая, вы начнете скользить вниз, и вы не будет возможности даже рулить.

Мой совет? ХОРОШИЕ ЗИМНИЕ ШИНЫ .. нет всесезонного дерьма, гвоздики - хорошая идея, но кабельные цепи помогут вам справиться с некоторыми довольно неприятными вещами