Есть ли конкретная причина, по которой пассажирам нужно очень короткое время, чтобы добраться до выхода на посадку до закрытия?

Я не частый путешественник, но так было на всех рейсах, на которых я побывал. Вот самый последний пример:

Ниже мой посадочный талон

Как видите, Ворота закрываются в 20:20.

Вот доска вылетов в 18:32, ясно сказано, что они объявят выход на посадку в 20:10 ?!

Я надеялся, что они сделают это раньше, но в 19:41 все так же

На самом деле они объявили об этом в 20:11, но так как я волновался и должен был прижать это к воротам, у меня не было времени сфотографировать.

Вы могли бы подумать, что 9 минут достаточно, намного ниже время, необходимое, чтобы добраться до ворот из ближайшего к ним места

И это для здорового молодого человека, моя бабушка никак не сможет быть у ворот в течение 9 минут.

Есть ли конкретная причина? не то, чтобы они распределяли ворота динамически! Персонал должен был знать о воротах несколько часов назад, так как я не ожидаю, что пилот отвезет самолет из гаража к воротам в течение 9 минут?

В аэропортах, в которых ворота объявляются поздно, обычно есть зал с магазинами и ресторанами, из которого можно добраться до пирсов с воротами без каких-либо дополнительных проверок безопасности / паспортов. Рядом с воротами, как правило, нет магазинов (но, возможно, некоторые торговые автоматы).

Объявление о поздних воротах помогает аэропорту получать прибыль - пассажиры остаются в районе с магазинами до самой последней минуты. Кроме того, изменение ворот в последнюю минуту легко, поскольку когда это происходит, ни один пассажир не должен иметь в виду старые неправильные ворота.

В то время как многие коллеги упоминали, что поздние анонсы ворот происходят в основном для бюджетных авиакомпаний, на фотографиях OP также показана пара рейсов BA с поздними анонсами ворот. BA, конечно, не бюджетная авиакомпания. Я заметил, что британские аэропорты, как правило, объявляют ворота поздно, и часто ворота будут перечислены на flightaware.com за много минут до того, как они будут объявлены на экранах аэропортов.

У обычных авиакомпаний будет период «Посадка» перед «Последним вызовом»: первый звонок Ryanair также является «Последним вызовом». Ворота, вероятно, на самом деле закрыты где-то ближе к 20:40. Другими словами, окно не такое короткое, как они притворяются, но они хотят оказать давление на клиентов.

Я в основном вижу это для бюджетных авиакомпаний. В этом случае большинство пассажиров будут обработаны еще до того, как самолет коснется земли. Ворота будут уже закрыты, когда пассажиры предыдущего рейса закончат высадку. Так что да, они могут и действительно изменить ворота в последнюю минуту.

Но в некоторых случаях кажется, что это выходит за рамки этого. Объявление о задержке оказывает давление на пассажиров, чтобы все они появлялись в одно и то же время и происходят систематически в некоторых местах (например, недорогой терминал в аэропорту Схипхол около Амстердама). А в AMS ворота действительно не открываются до того, как их объявят, поэтому они остаются открытыми только в течение 15-20 минут. Это все часть усилий по минимизации времени оборота и снижению затрат даже за счет комфорта.

Напротив, за исключением неожиданной проблемы, в других терминалах Схипхола ворота для дальних рейсов от устаревших авиакомпаний будут объявлены заблаговременно и будут открыты в течение более длительного периода времени. В этом случае, как правило, самолет уже будет у ворот, когда вы прибудете, что не относится к недорогим операциям.

В данном конкретном случае кажется, что в аэропорту Глазго есть специальный «недорогой» пирс, и я отмечаю, что только у Ryanair и Easyjet есть рейсы, вылетающие из ворот, которые находятся на расстоянии 7-8 минут от места, где вы сделали снимки.

Я подозреваю, что некоторые аэропорты взимают с этих дешевых перевозчиков более низкие сборы, чтобы удерживать их трафик, но намеренно доставляют неудобства пассажирам, так что недорогой причал привлекает только людей, желающих обменять комфорт на цену, в то время как другие авиакомпании продолжают использовать более дорогой регулярный пирс и имеют ворота, которые не требуют так много ходьбы.

Если ваша проблема в том, что ваша бабушка не может быстро ходить, подумайте о том, чтобы попросить помощи при посадке для нее и ее спутницы.

Даже у бюджетных авиакомпаний есть план по оказанию помощи при посадке. Иногда он включает в себя специальный автобус, который доставит вас к самолету (не к воротам), и специальный лифт, чтобы посадить вас в самолет через заднюю дверь, прежде чем допустить других клиентов.

Теоретически разрешен только 1 компаньон, но моя семья имела успех с 1 компаньоном и 1 ребенком, сопровождающим человека, который недавно перенес операцию на колене ...

По моему опыту, посадочные талоны будут оставаться открытыми (в течение разумного периода времени), пока все пассажиры, которые получили посадочные талоны, не придут на посадку. Несколько раз я приходил через 15-20 минут после посадки.

Я не советую вам специально опаздывать на посадку, но я не думаю, что вашей бабушке не следует путешествовать с RyanAir, потому что она не может бежать достаточно быстро. Они будут ждать ее. Отказ в посадке тому, кто испытывает затруднения при ходьбе (или просто ходил в туалет в течение 5 минут), приведет к бесконечному потоку жалоб клиентов, разрушая бизнес.

В авиации все оптимизировано до максимума, если это не подрывает безопасность, и Ryanair особенно печально известен этим.

Большую часть времени самолеты выходят из строя, разгружают груз / пассажиров, заправляются, иногда сменяются экипажи, затем в кратчайшие сроки загружаются пассажиры и грузы, а затем улетают. Все это делается в очень сжатые сроки. Поэтому пассажирам рекомендуется находиться у ворот до начала посадки.

Что касается позднего объявления - что ж, мы все люди, включая людей, которые анонсируют вещи в аэропортах.

Источник: опыт работы в аэропорту

В дополнение ко всем отличным ответам, приведенным выше, стоит отметить одну вещь, касающуюся недорогих перевозчиков в целом (и, в частности, Ryanair), заключается в том, что минимизация времени выполнения заказа абсолютно необходима для их бизнеса. Хотя мы не знаем точно, сколько стоит парк Ryanair из 737 самолетов в час, это много (верхняя граница, вероятно, будет порядка $ 11 тыс. В час, поскольку вы можете нанять один за такую ​​цену ), мы Я знаю, что они будут зарабатывать ровно ноль денег, сидя на земле.

Все авиакомпании в большей или меньшей степени подвержены одинаковым затратам на топливо, используют, по существу, одни и те же воздушные суда (которые всегда выбираются исходя из их экономической эффективности для данного маршрута, что не обязательно совпадает с их временной эффективностью) в Японии. Например, вы обнаружите, что все экономичные 747 делают небольшие расстояния и имеют практически одинаковые (по закону) затраты на обслуживание. Время выполнения заказа - это единственное, что им остается для участия в соревнованиях .

Был сделан большой академический анализ о минимизации времени выполнения работ; Например, эта статья подробно описывает, как исследование операций было использовано для решения проблемы. Авиация ставит много интересных проблем, таких как эта - некоторые из них являются сложными для NP , и сами Боинг подготовили документ, в котором подробно описывается, как экономия времени порядка нескольких минут может привести к разнице между зарабатыванием больших денег на маршруте авиакомпании и столкнувшись с некоторыми очень большими недостатками, чтобы восполнить. Черт , быстрый Google показывает тезис этого мастераглядя на рентабельность Rynair и время выполнения заказа. Если вы простите мне выборочно процитировать соответствующие биты о том, насколько важно время выполнения работ для Rynair, они довольно убедительно говорят:

Взяв примерно половину времени [оборота] более крупных авиакомпаний, таких как British Airways (BA) или Lufthansa, самолеты Ryanair совершали в среднем девять рейсов в день по сравнению со средними шестью более крупными авиакомпаниями.

[...]

Ни одна другая бюджетная авиакомпания не смогла повторить результаты Ryanair. По мнению аналитиков, его «стоимость за милю доступного места» (критерий, используемый авиационной отраслью для измерения расходов) была на 30% ниже, чем в среднем по основным авиакомпаниям Европы, а ее производительность - измеряемая количеством пассажиров на одного сотрудника - был на 40% выше. В результате Ryanair может сломаться, даже если его самолеты были чуть ли не наполовину полны.

Я бы сказал, что тот факт, что Ryanair не говорит вам, в какие ворота идти раньше времени, заключается в том, что они сами не обязательно знают. Если вы добавите тот факт, что Ryanair платит крошечные сборы за посадку в большинстве аэропортов (договоренность о которых составляет 15-20 лет), вполне вероятно, что их ворота - которые они могут захотеть протиснуть вокруг других, более длинных операторов - могут быть обязательно неясно, пока не ясно, что произошло в другом месте в аэропорту.

Что гораздо более важно для них, прямо скажем, что самолет попадает в ворота и листья с некоторыми (не обязательно все!) Пассажиров как можно скорее . Боюсь, что для вас и вашей бабушки неспособность вовремя добраться до ворот будет просто очередной жертвой на алтаре капитализма.

Я видел в документальном фильме, что причина коммерческая. Многие европейские аэропорты хотят, чтобы вы были в центре, недалеко от торгового района, чтобы вы могли тратить больше. Они получают много денег от пассажиров. В аэропортах США общественные, поэтому они эксплуатируют меньше пассажиров.

По этой причине они стараются сделать очередь безопасности как можно короче, и стараются максимально быстро доставить пассажиров в центральную часть аэропорта.

Но задержка посадки также имеет свои издержки, поэтому вы получите время, когда объявите ворота, и обычно примерно за 45 минут до отправления.

Если вы посмотрите вокруг или посмотрите на другие онлайн-источники, вы можете увидеть ворота до того, как они будут опубликованы на экранах аэропортов. Иногда это также в билете.

Просто меня смутило то, что теперь вы можете найти время посадки, а не время отправления в вашем билете (или на экранах), поэтому ваш рейс будет сложнее найти в списке.